全世界最大的運(yùn)輸飛機(jī)
我們的交通工具有很多種,像自行車,摩托車,汽車,火車,飛機(jī)等,今天我們就一起來探討一下飛機(jī)!還有世界上最大的運(yùn)輸機(jī)!
飛機(jī)
飛機(jī),是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力,由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力,在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種,也是最常見的一種,另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初,美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào),并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。[1]
運(yùn)行的原理
飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的,上側(cè)的要凸些,而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí),機(jī)翼在空氣中移動(dòng),從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來看,等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上凸下平,導(dǎo)致上下表面流管粗細(xì)(截面積)不同,上表面流管細(xì),下表面流管粗,故氣流要保持單位時(shí)間內(nèi)流過相同流量,上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)(空氣動(dòng)力學(xué),帕努利定理)的原理,當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí),機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè),這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力(負(fù)壓力)。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí),這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是,飛機(jī)就上了天。所以可以這樣說,飛機(jī)的升空不是托上天的,而是被“壓”上天的。
說得再直觀點(diǎn):假設(shè)上表面流管截面積為S1,下表面截面積為S2,上表面流量為Q1,下表面流量為Q2,上表面速為V1,下表面流速為V2,則:
Q1=S1V1,Q2=S2V2,因?yàn)镼1=Q2,S1小于S2,所以V1必大于V2(注:Q單位為立方米每秒)
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快,其靜壓值越小(靜壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力)。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,這就產(chǎn)生了升力。
優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
速度快。
噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900千米左右,機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔,而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì),民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.04人,是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一,是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。
缺點(diǎn)
價(jià)格昂貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件,但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。
起降場(chǎng)地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降,一個(gè)城市最多不過幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng),而且機(jī)場(chǎng)受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程,由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。
因此飛機(jī)只適用于重量輕,時(shí)間緊急,航程又不能太近的運(yùn)輸。
危險(xiǎn):雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具,但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長,所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。
飛機(jī)的另一大缺點(diǎn)就是單次事故死亡率高。
世界上最大的運(yùn)輸機(jī)——安225
安東諾夫安-225“[1]哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)(Антонов Ан-225 “Мрія”,Antonov An-225 “Mriya”),是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī),北約代號(hào)“哥薩克”(Cossack)。安東諾夫安-225“哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)是至2014年為止,全世界承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī),翼展寬度僅次于休斯力士運(yùn)輸機(jī),也是翼展第二寬的飛行器,由烏克蘭所擁有。蘇聯(lián)時(shí)代的安東諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途,運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物,機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸,機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。至2013年為止,安東諾夫安-225“哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)只有1架在飛,另1架還在建造。
全世界最大的運(yùn)輸飛機(jī)
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