小編作為一個車迷，當然也少不了關注一些超跑，對于超跑，小編只能說都是有錢人的玩具啊，我看兩眼都覺得養(yǎng)眼。進入正題，今天為大家介紹下超跑里排量最大的跑車。

　　布加迪威龍

　　Bugatti Veyron中國市場登記命名為布加迪威航，即布加迪威龍，世界頂級超跑車的典范，最普通款型的中國市場價也要2500萬元，高性能版本的售價則更是在3500萬以上。其品牌源自意大利，由法國車廠負責生產，隸屬于德國大眾公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不過眾多車迷更愿意稱之為“威龍”。威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、愛馬仕特別版、陶瓷特別版等細分車型，均搭載8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動機，極速434km/h。

　　品牌歷史

　　創(chuàng)建

　　布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫品牌標志家，也是著名的家具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就創(chuàng)造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國阿爾薩斯的NIEDERBRONN，并于1904年開始和標致汽車合作，為其研發(fā)生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規(guī)模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。

　　沉睡

　　后來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先后離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因此受到迫害。隨后，縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰(zhàn)結束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，并主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。

　　蘇醒

　　直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰110周年的紀念。EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動機，四輪驅動系統(tǒng)，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但后來由于經營不善，布加迪于1995年宣告破產，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到后來該公司的債權人決定如何處置它們。

　　雄起

　　1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨后大眾品牌并沒有像其他超級跑車那樣對現(xiàn)有車型進行改進，從而看看能夠達到什么樣的標準，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時(約407公里/時)極速的標準，然后雇用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級跑車最不同的地方。最后的結果，就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威航16.4。

　　另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位于法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開放。已作為布加迪總部所在地。布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車幾十年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神圣的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。為紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之后，布加迪公司再度關門歇業(yè)。

　　1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終一定會再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以后威航汽車終于亮相，進入了公眾的視野。

　　布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威航再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威航超過85%的部位都進行了大規(guī)模重新設計。后來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威航車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。

　　很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢?比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的(撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣)。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當于威航的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。但是，對于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。也許很多人會公然的質疑制造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來