青島最長的隧道在海底
從青島地鐵集團(tuán)獲悉,青島地鐵1號(hào)線工程總投資約400億元,計(jì)劃將于2020年底前后完成建設(shè)任務(wù)。據(jù)了解,1號(hào)線過海區(qū)間隧道全長8.1千米,其中海域段長度約3.49千米,是目前國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道,建成后將大幅縮短黃島區(qū)到青島主城區(qū)的時(shí)間。下面就讓小編帶你們走進(jìn)1號(hào)線。
1號(hào)線的意義
地鐵一號(hào)線南起峨眉山路站,北至東郭莊站,串聯(lián)起黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū),將打通青島東岸城區(qū)與西岸城區(qū)之間的交通聯(lián)系。“城因水興,市源路起”,交通的通達(dá)度越來越成為決定城市能級(jí)的關(guān)鍵因素,憑借地鐵一號(hào)線,青島的現(xiàn)代化交通建設(shè)將邁上新的臺(tái)階,城市發(fā)展將迎來新的機(jī)遇。
1號(hào)線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分,是近期線網(wǎng)中唯一過海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。2015年,1號(hào)線獲批成為青島市首批采用政府與社會(huì)資本合作(PPP)模式建設(shè)的地鐵線路之一,是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。
1號(hào)線線路南起黃島區(qū)峨眉山路站,北至城陽區(qū)東郭莊站,串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū),途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機(jī)場、汽車北站等重要交通樞紐,是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊,可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘,從而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享
過海隧道,水壓是大問題
修建過海隧道,一個(gè)重要的建設(shè)難題就是穿江過海,必須要過“水壓關(guān)”;與陸地施工不同,無論是江水還是海水,水壓隨潮汐瞬息萬變,特別容易導(dǎo)致盾構(gòu)壓力不平衡而擊穿土層,造成海水倒灌,使前期施工付之一炬。水壓在每平方厘米0.3公斤到5公斤間變化,這就相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)上一會(huì)壓著大象,一會(huì)兒壓著兔子。壓力大了容易擊穿土層,少了又容易塌方,這種施工挑戰(zhàn)前所未有。難度不亞于“鋼絲上跳芭蕾”。
技術(shù)決定未來
修建過海隧道最大的考驗(yàn)就是技術(shù),每一條隧道由暗轉(zhuǎn)明,打通的是不一樣的未來,從依靠鋼釬、大錘打眼,炸藥爆破碎石,肩扛抬運(yùn)砟土的“白手起家”,到利用盾構(gòu)這種地下工程“土行孫”施工,中國隧道施工也經(jīng)歷了一次次由暗轉(zhuǎn)明的技術(shù)飛躍,更使穿江過海成為可能。
國內(nèi)最長過海隧道
作為國內(nèi)最長過海地鐵,青島地鐵1號(hào)線的難度就表現(xiàn)在這個(gè)“長”字上,因?yàn)槭亲铋L,所以有很多不可預(yù)知的困難。
據(jù)悉,過海隧道是瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間隧道的一段,南北走向,是連接黃島中心區(qū)、青島中心區(qū)的骨干線路,全長8.1公里(其中過海段3.49公里),總造價(jià)14億元。隧道海底段最深處位于海平面以下81米
標(biāo)準(zhǔn)化施工
工程的另外一大難度就是標(biāo)準(zhǔn)化施工。為保證工程質(zhì)量,過海段施工嚴(yán)格執(zhí)行軌道交通安全文明施工管理的相關(guān)規(guī)定。為此,1號(hào)線過海段采用鉆爆法施工,區(qū)間線路縱坡呈“V”字形,最低點(diǎn)軌面標(biāo)高負(fù)85.8米,最深處比膠州灣隧道還要深。
青黃不僅相接,更要并蒂成花
一直以來,構(gòu)建“大青島”都是這座城市最為執(zhí)著的夢想。地鐵1號(hào)線打通了西岸城區(qū)與東岸城區(qū)的交通聯(lián)系,是經(jīng)濟(jì)要素可以在城區(qū)之間更加自由的流動(dòng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
最為重要的是,依托于膠州灣大橋、膠州灣隧道,加上地鐵1號(hào)線,“青黃不接”的交通格局被徹底打破,而且隨著交通條件的進(jìn)一步優(yōu)化,讓“青黃”之間的聯(lián)系更進(jìn)一步,三城聯(lián)動(dòng)、共同發(fā)展,讓三大城區(qū)在規(guī)劃上就形成了一個(gè)大青島的概念,未來青島發(fā)展的宏偉藍(lán)圖已經(jīng)徐徐打開!從“小青島”邁向“大青島”
地鐵1號(hào)線,連接了青島東岸城區(qū)與西岸城區(qū),是從“小青島”向著“大青島”邁出的堅(jiān)實(shí)一步
當(dāng)下的青島,在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的全新城市發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下,“大青島”正在向著更廣闊的空間格局拓展。交通再次成為了破局的關(guān)鍵,青島在穩(wěn)步推進(jìn)地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的同時(shí),積極開展軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,全面支持城市空間布局的拓展,構(gòu)建大青島未來軌道交通線網(wǎng)。
青島最長的隧道在海底
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