世界上最長的跨海大橋是什么
橋梁縮短了人與人之間的距離,方便了人們的物流交通,跨海大橋更是如此,那么世界上最長的跨海大橋在哪里呢?下面就讓學(xué)習(xí)啦小編帶著大家一起去了解一下世界上最長的跨海大橋——青島海灣大橋。
世界上最長的跨海大橋的基本簡介
青島海灣大橋,東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處,跨越膠州灣海域,西至黃島紅石崖,(一期工程) 路線全長新建里程28.047 公里(二期工程12公里)。 其中海上段長度25.171 公里,青島側(cè)接線 749 米 、黃島側(cè)接線 827米 、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。
整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程,李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。
2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通,2011 年6月30號下午14點正式通車。
世界上最長的跨海大橋帶來的重要影響
效率
環(huán)膠州灣高速公路長約70公里,而大橋項目的建設(shè)把青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起,使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算,走大橋比走高速路節(jié)省20分鐘!大橋雙向6車道,設(shè)計行駛時速為80公里。
對于市民關(guān)注的大橋抗風(fēng)、抗霧性能設(shè)計,有關(guān)專家表示,抗風(fēng)性能優(yōu)良,是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進行設(shè)計的;而海霧干擾則無法避免,要和高速公路“看齊”,霧大時還是要實行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計資料推算,大橋每年禁止通行的時間折合為20-30天左右,遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。
設(shè)計
據(jù)了解,青島海灣大橋(北橋位)項目由中交公路規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計,還沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規(guī)劃設(shè)計院近50年來,曾完成橋梁勘察設(shè)計100余座,其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座,在業(yè)內(nèi)極具口碑。
中交公路規(guī)劃設(shè)計院副院長孟凡超,曾親自率領(lǐng)項目設(shè)計主創(chuàng)人員一行,先后到大橋工程勘察項目部,查看代表性鉆孔的巖芯大樣,聽取了關(guān)于整個橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。設(shè)計人員表示,對于尚未出爐的大橋基礎(chǔ)設(shè)計等,在樁型、樁長設(shè)計方面要聽取勘察專家的意見。
交通
青島和黃島之間,膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大,每天僅能有千余輛客貨車通行;而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車/日,但通車以來交通量逐年猛增,標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達46萬輛!項目建設(shè)把青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起,除使青島至黃島陸路距離縮短30公里,緩解交通壓力外;同時在紅島建設(shè)的橋體部分,還可兼顧紅島的交通。
道路
大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向,以城市快速干道的形式連接了兩條主通道:重慶路和308國道,把城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道,減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量,有效地降低了老城區(qū)對外交往部分的交通擁堵,改善了城區(qū)交通狀況。
港口
青島海灣大橋建成后,能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量,使青島老港、油港、前灣港連為一個整體,加強三港間的協(xié)作,更好地發(fā)揮港口的整體效益,尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題,更好地發(fā)揮港口整體效益。
產(chǎn)業(yè)
產(chǎn)業(yè)布局情況看,以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小,城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設(shè)把“青—紅—黃”三島有機地聯(lián)系在一起,極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施。
旅游
在瑯琊臺風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里,早已把“海灣大橋建成后,”30分鐘到市區(qū)”的招牌掛了起來。據(jù)了解,周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。項目的建成,既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間,也能把老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體,大大推進青島市旅游業(yè)的發(fā)展,形成一個青島旅游的“包圍圈”。
便民
在“青青島”網(wǎng)上社區(qū),網(wǎng)友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言,“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔,可謂‘青黃不接’,因此建設(shè)跨海大橋,成為青島多年來一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途,已經(jīng)時不我待。”
出口貨物報關(guān)地在對岸的黃島,而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時完稅,則只能讓報關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示,“盼大橋,已經(jīng)要望眼欲穿了。”
理查德森獎
當(dāng)?shù)貢r間6月4日,在美國“橋城”匹斯堡,第30屆國際橋梁大會(IBC)向山東高速膠州灣大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎,這是我國橋梁工程獲得的最高國際獎項。此前,該橋于2011年9月被美國《福布斯》評為“全球最棒橋梁”。
國際橋梁大會每年舉辦一次,橋梁技術(shù)獎共設(shè)7項,喬治·理查德森獎為設(shè)立最早、影響最大的獎項,被譽為橋梁界的諾貝爾獎,每年在世界范圍內(nèi)評選一項在設(shè)計、建造、科研等領(lǐng)域取得杰出成就的橋梁工程。山東高速膠州灣大橋獲得該獎項是我國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的又一項重大突破。
綜述
總之,海灣大橋建成后把給省內(nèi)濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。以前,車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設(shè)中的海灣大橋相連,大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還會進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系,對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位,進一步加快山東半島城市群建設(shè),促進膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。
對青島來說,海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后,大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力,進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系,擴大青島市城市骨架,縮小青島、紅島、黃島的時空距離,加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系,塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架,為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。
世界上最長的跨海大橋是什么
上一篇:四個月寶寶拉肚子的原因
下一篇:世界上最著名的廣場