小伙伴們來猜猜世界上最長的汽車是什么?什么?堵車!當然不是，這可不是腦筋急轉彎，讓小編來帶大家去看看世界上最長的汽車吧!

　　世界上最長的汽車

　　美國加利福尼亞州伯班克市杰·奧爾伯格設計出了世界上最長的汽車，這是一輛高級轎車，長度為30.5米，下面有26個車輪，看起來簡直像一輛小火車。奧爾伯格設計了一系列的超長轎車，內部裝有許多豪華的設施，所以變得比較長，其中包括帶跳板的游泳池、豪華的套房、特大的水墊床。超級汽車的設計者們不僅使超長轎車在長度設計上勝過對手，而且還要在輔助設備上更勝一籌。例如，一輛20.73米的超長轎車內有6部高科技電話、一套衛(wèi)星天線、一個小型的高爾夫球場。

　　更為奇特的是，轎車的尾部有一個小型的游泳池，游泳池的蓋子上帶有直升機的降落緩沖墊。可以讓直升機在轎車頂部直接?？俊＿@么長的汽車駕駛起來也需要比較獨特的技術，既可以把它當作穩(wěn)固的汽車那樣駕駛，也可以用中部彎曲的方式駕駛。

　　隨著時代的發(fā)展，各種簡單方便的交通工具也在不斷地加以改進和優(yōu)化，車子變得越來越簡捷輕盈，更加有利于生活質量的提升。

汽車的發(fā)展史

　　德國發(fā)明了汽車，美國則把這個行業(yè)帶入了藝術設計的圣殿，而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設計大師，對現(xiàn)代汽車的影響不可估量。

　　哈利厄爾時代

　　哈利厄爾進入通用公司，1927年設計出凱迪拉克lasalle，哈利厄爾時代開始。它有圓潤的線條，錐形的尾部，修長低矮的輪廓。1928年哈利厄爾在汽車設計中加入了鍍鉻裝飾。三十年代開始，他建立的藝術色彩使通用汽車逐漸成為最強大的汽車帝國。1938年，他設計出世界上第一款概念車別克Y job。船型車身，復雜曲面構建的流線型車身都是此后幾十年廠商模仿的對象。Y job還第一次引入黏土模型技術，使汽車外形更加靈活。該技術一直沿用至今。1947年，凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術和時尚。

　　現(xiàn)代化時代

　　20世紀30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結束的20年[1]，是汽車設計向現(xiàn)代化轉變的重要時期，由美國人獨占鰲頭的汽車設計領域也加入了歐洲人。歐洲在流線型設計方面走在前面。意大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設計的汽車是流線型的最早期作品，paul jaray第一次開始了風洞實驗并獲得了美國專利。

　　國民汽車時代

　　美國在第一次世界大戰(zhàn)前就憑借福特的流水線生產模式進入汽車普及時代[2]，而汽車在意，英，法，德等歐洲國家是二戰(zhàn)后才大量進入家庭的，并在6，70年代進入高峰。

　　希特勒在二戰(zhàn)前提出的"生產國民大眾使用的汽車"思想使二戰(zhàn)結束后歐洲車壇誕生了很多實用，經典的國民車，采用盡可能簡單耐用的機械結構，而造型只是附屬品。

　　大眾甲殼蟲，汽車史上劃時代的經典，也是歷史上生產周期最長的一款車(即使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名詞，雖然與當時國民車的理念有所背離)，出自費迪南德。保時捷之手，1930年誕生原型車，1939年正式開始生產，簡單耐用，便宜省油，迅速成為當時世界上最暢銷的車。也奠定了大眾汽車今后在汽車界的地位。

　　1948年法國雪鐵龍2CV，1948年英國morris minor，1957年意大利fiat500，1959年英國mini，都是那個時期國民車的經典，也是汽車史上的經典。1950年-1970 年長尾鰭到短尾，coupe短暫興起　當時典型的美國汽車是火箭式車頭，飛船式車尾。二戰(zhàn)結束后十幾年美國汽車爆發(fā)式增長是史無前例的，更大更好成為格調，性能的重要性變得稍遜于外表，舒適和款式變?yōu)樽钪匾?。而長尾鰭這是那個時代美國車的典型特征。后來，楔形車身，即短尾設計的運動汽車開始普遍。60-70年代的中置發(fā)動機跑車蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，以及福特野馬，克維特，道奇蝰蛇，都采用了長車頭(放置排量巨大的前置發(fā)動機)，短而寬闊的車尾(容納巨大的車輪)。

　　美國經濟的強大以及意大利英國為首的歐洲小廠熱衷表現(xiàn)美學功底，使追求運動氣息的年輕人開始追求coupe車型。阿斯頓馬丁DB2，阿爾法羅密歐giulietta，，瑪莎拉蒂A6和5000GT等，都是那個時代的經典。70年代后，石油危機爆發(fā)，人們逐漸失去對coupe的熱情轉向經濟實用的小型車[3]，尤其是日系車。

　　分裂時代

　　"百家爭鳴，百花齊放"，現(xiàn)代經濟發(fā)展迅速，人們更加追求個性，更加挑剔，思想更加多元化，這也導致多種風格同時涌現(xiàn)。

　　其中之一經典主義。其中又包含多種層次。一層是設計師本身對于過去經典的緬懷與尊敬，另一層是設計師力圖在原來的經典車型中賦予自己的色彩，還有試圖使用經典車型為公司開辟一條新的道路。各自代表分別為大眾新甲殼蟲，mini，和克萊斯勒PT漫步者。

　　另一分支是新經典主義，傳統(tǒng)是要遵循的，但更多的還是要在這個基礎上創(chuàng)新。90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購，隨后在全新設計團隊的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌，但是依然有著對傳統(tǒng)的尊重，這才換來其能夠繼續(xù)壯大

　　更為重要的，邊鋒主義和流線主義，他們雖然各有特點，但是設計中卻擺脫不了對方的影響，可以說你中有我我中有你。