歐洲最長的鐵路隧道—圣哥達隧道

　　圣哥達隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾羅洛附近列邦丁阿爾卑斯山中。山口海拔2，112米，自古為中、南歐交通要道。鐵路隧道建在海拔1，100米處，長14.9公里，建于1872-1882年。從瑞士北方重鎮(zhèn)巴塞爾可直達意大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，長16.3公里，是世界第二長的公路隧道。

　　被稱作“世紀工程”的全球最長鐵路隧道——圣哥達隧道2016年6月1日在瑞士正式開通。為保持山體穩(wěn)固、保障隧道內(nèi)部安全，這條穿越阿爾卑斯山的隧道在17年的建造過程中遭遇了諸多挑戰(zhàn)和難題。

　　它將使意大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個小時(從瑞士蘇黎世到意大利米蘭車程縮短至2小時50分)，還能夠大大緩解瑞士公路的貨運壓力。

　　歐洲最長的鐵路隧道—洛達爾隧道

　　2016年12月11日上午8時17分，一列客運火車準時抵達瑞士最南端城市盧加諾新翻修的火車站。這列火車清晨6時09分從瑞士北部城市蘇黎世發(fā)車，是圣哥達隧道正式投入商業(yè)運營的首列火車。

　　洛達爾隧道是位于挪威西部地區(qū)的世界最長的公路隧道，被稱為最長的公路隧道。洛達爾隧道位于洛達爾和艾于蘭之間，全長24.51千米。于1995年3月開始動工興建，2000年11月27日正式通車，整個工程項目共耗資約1億美元。挪威國王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。

　　根據(jù)設(shè)計，洛達爾隧道每小時通過車輛的能力為400輛。但由于挪威人口較 少，這條隧道每晝夜通過的轎車將僅為1000輛。過去來往于 奧斯陸和 卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越洛達爾附近的 松恩峽灣，而且還要在洛達爾和艾于蘭之間翻越很長一段地勢非常險峻的山路，并且在冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時間將從以往的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行無阻。

　　在洛達爾隧道修建期間共實施了5000多次爆破,這條隧道在挪威布滿山脈和峽灣的地下綿延15英里，是世界上已經(jīng)竣工的最長公路隧道。 獨特之處: 在沒有窗戶的封閉隧道中連續(xù)行駛20分鐘會讓人感覺乏味，所以心理學家和工程師決定采取措施，維持駕駛員的注意力集中。洛達爾隧道中使用的一些解決方案包括明亮的藍色燈光和微妙的 曲線，以吸引司機的注意力。不過，最重要的是該隧道分為幾個不同的部分，打破了整個行駛路線的單調(diào)性，給乘客造成一種印象，仿佛他們是在幾個小的隧道中行駛。

　　歐洲最長的鐵路隧道—英法海底隧道

　　英法海底隧道(英語：Channel Tunnel，亦稱Chunnel;法語：Le tunnel sous la Manche，拉芒什海峽隧道)是一座50.5公里長的海底鐵路隧道，位于英吉利海峽多佛爾水道下，連接英國的?？怂雇ê头▏觼砗{省的科凱勒(位于法國北部的加來附近)。它的最低點有75米深。該隧道的海底部分，以37.9公里的長度成為世界第一，而相形之下，比海底部分全長23.30公里的日本青函隧道(全長53.85公里，深度240米)更勝一籌。

　　英法海底隧道承擔著高速旅客列車歐洲之星、滾裝汽車擺渡運輸車歐隧穿梭(Eurotunnel Shuttle)——世界上最大的鐵路車廂——和國際貨運列車的行駛。隧道兩頭分別與法國高速鐵路北線(LGV Nord)和1號高速鐵路(High Speed 1)相接。

　　英吉利海峽隧道沒有對外開放使用的汽車車道。 英吉利海峽隧道是由三條長51km的平行隧洞組成，包括兩條火車單線隧道(直徑分別為7.6m)和一條后勤服務(wù)隧道(直徑4.8m)。 后勤服務(wù)隧道是用于為兩條火車隧道服務(wù)和維護用的專用汽車通道，包括向火...

　　隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千米，僅次于日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鐘。建設(shè)跨越英吉利海峽之通道的想法最早可追溯至1802年，但英國方面因嚴峻的國家安全角勢帶來的政治和輿論壓力，令構(gòu)造一座隧道的努力落空。最終成事的工程，由歐洲隧道公司組織，于1988年動工，1994年落成。