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日本的兩大港口分別是什么

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  日本有兩大著名的對外貿(mào)易港口,相信有很多的人都不知道是哪兩個(gè)港口吧。今天由小編帶大家一探究竟。

  日本的兩大港口一:橫濱港

  橫濱港位于日本本州(HONSHU)東南部神奈川(KANAGAWA)縣東部沿海,瀕臨東京(TOKYO)灣的西側(cè),北與川崎(KAWASAKI)港相鄰,是日本第二大港口,也是世界億噸大港之一,并且是世界十大集裝箱港口之一。

  橫濱港北起京濱運(yùn)河,南至金澤,長約40千米,港內(nèi)水域面積7500多萬平方米,港灣伸入陸地,水深8~20米,水深港闊,很少受太平洋風(fēng)浪影響。港區(qū)中部為商港區(qū),與鬧市相連,兩翼為工業(yè)港區(qū),背后為兩個(gè)工業(yè)地帶。

  橫濱港已與60多個(gè)國家和地區(qū)有貿(mào)易往來,主要是美國、中國和東南亞以及中東各國。橫濱港以輸出業(yè)務(wù)為主,出口額占貿(mào)易額的三分之二以上。出口商品主要是工業(yè)制成品,有機(jī)器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等;進(jìn)口貨物主要有原油、重油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。日本是個(gè)“加工貿(mào)易型”國家,對外貿(mào)易在國民經(jīng)濟(jì)中有著極為重要意義,雖然橫濱港貨物吞吐量低于神戶和千葉港,但是港口貿(mào)易額卻居全國首位,成為日本最大的國際貿(mào)易港。

  日本于1859 年向國外開放貿(mào)易門戶,橫濱港是最早的對外開放港口之一。此后,該地區(qū)在與世界各國人民的交往中,融合了各種民族文化。它已成為日本第二大規(guī)模的城市,以其極為融洽和睦的國際氣氛和尖端技術(shù)產(chǎn)業(yè)而聞名于世。橫濱市內(nèi)有極具中國歷史文化特色的“唐人街”——橫濱中華街。有著“空中走廊”美譽(yù)的橫濱港灣大橋,以及風(fēng)景迷人的山下公園。

  橫濱港靠近東京都地區(qū),有著得天獨(dú)厚的地理位置,但高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也是其發(fā)展的重要因素。以東京灣西部地區(qū)的橫濱港為中心,向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運(yùn)輸要道有東京高速道路、中央自動(dòng)車道、關(guān)越自動(dòng)車道、東北自動(dòng)車道、常磐自動(dòng)車道、東京灣環(huán)海大通道、東關(guān)東自動(dòng)通道等,還有環(huán)繞東京都地區(qū)的環(huán)城首都圈中央聯(lián)絡(luò)自動(dòng)車道和北關(guān)東自動(dòng)車道,如此發(fā)達(dá)暢通的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在全世界也是很少見的。 特別是已 于 2003 年竣工的 357 國道,把橫濱港的三大集裝箱碼頭(南本牧、本牧、大黑)以及山下等重要的多用途碼頭全部串連起來。

  橫濱港在 21 世紀(jì)的首要目標(biāo)是提供高質(zhì)量的服務(wù),并大幅度降低港口碼頭的經(jīng)營成本。具體目標(biāo)有 4條:一是為海內(nèi)外用戶提供 365 天、每天 24 小時(shí)的不間歇服務(wù),以降低客戶交付的港口碼頭費(fèi)用;二是確保港口碼頭的高效經(jīng)營管理和廣泛采用電子信息技術(shù),簡化和加速港口物流、通關(guān)等手續(xù);三是在充分發(fā)揮國力和行政力量的同時(shí),積極調(diào)動(dòng)民間資本的能動(dòng)性,大幅度發(fā)揮民營企業(yè)的巨大作用;四是再次降低港口碼頭的各種費(fèi)用,進(jìn)一步鼓勵(lì)海內(nèi)外班輪公司掛靠橫濱港口。同時(shí),不斷強(qiáng)化橫濱港的國際樞紐港功能,進(jìn)一步建造現(xiàn)代化的深水集裝箱碼頭,完善和提升水路、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)囊惑w化并發(fā)展立體交通,持續(xù)激勵(lì)橫濱港在經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境衛(wèi)生、生態(tài)等方面不斷提高和完善。

  橫濱港的氣候

  該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候,夏季盛行東南風(fēng),冬季多西北風(fēng)。年平均氣溫10~27℃,每年有霧日33天,雷雨日有10天。全年平均降雨量約1000mm。屬半日潮港,大潮升1.9m,小潮升1.4m。

  橫濱港的港口設(shè)施

  裝卸設(shè)備有各種岸吊、集裝箱吊、旋回吊、裝卸橋、浮吊、門吊、牽引及滾裝設(shè)施等,其中浮吊最大起重能力達(dá)650噸,還有直徑為203.2~508mm的輸油管供裝卸石油使用。港區(qū)的倉庫及貨棚面積為21.7萬平方米,貨物堆場面積為47.8萬平方米,木材堆場面積為63萬平方米。整個(gè)碼頭實(shí)施現(xiàn)代化的管理手段,新型碼頭監(jiān)視系統(tǒng)已于1992年3月設(shè)置完成。

  在國際集裝箱碼頭的裝卸橋、管理樓、照明塔等8個(gè)地方均設(shè)置了電視攝像機(jī),從而可以掌握碼頭內(nèi)外的狀況;碼頭上有超級裝卸橋,最大起重能力達(dá)40.6噸,集裝箱堆場可存放7540TEU,還有商積為6016平方米的集裝箱貨運(yùn)站,有550只冷藏電源插座,可在辦公樓內(nèi)進(jìn)行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20萬載重噸的大型油船。

  裝卸速率:燃油每小時(shí)5000噸,石腦油每小時(shí)2500噸,原油每小時(shí)8000噸。該港1994年集裝箱吞吐量達(dá)231萬TEU,比1993年增長6.6%,居世界20大集裝箱港口第10位,1994年外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)1.28億噸,比1993年增長3.7%(其中外貿(mào)貨物6766萬噸),創(chuàng)歷史最高記錄。主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、罐頭食品及紡織品等。

  橫濱港的主要碼頭

  山下碼頭(Yamashita)

  1953年動(dòng)工、1963年竣工,為東南亞和中東航線的船舶提供服務(wù),面積47.1公頃。有多用途碼頭泊位10個(gè),編號為1到10號。泊位水深大多在 -10米。其中2號和3號泊位水深-12米, 碼頭線平均長度各為220米,可以分別停靠25, 000 噸船舶。其它8個(gè)泊位,碼頭線平均每個(gè)200米,均可以靠泊 15,000噸船舶。

  新港碼頭(Shinko)

  始建于1899年(明治32年),竣工于1917年(大正6年),面積37.4公頃,是橫濱港的發(fā)祥地之一 。碼頭泊位5個(gè),碼頭線長分別在159米-202米, 水深 8.4 米-10米,可以分別停靠15,000噸-20,000噸的各類貨船。建于1913年的紅磚倉庫等新港碼頭原建筑物仍然保留,并且繼續(xù)運(yùn)營 。

  山內(nèi)碼頭(Yamanouchi)

  建造于1932年和1934年(昭和7年和9年),面積20.2公頃,有岸壁線 130 米長。可以???15,000 噸貨船。第二次世界大戰(zhàn)以來,山內(nèi)碼頭已 幾經(jīng)擴(kuò)建改造,在傳統(tǒng)上一直主要為東南亞、中東地區(qū)航線的船舶提供服務(wù)。

  出田町碼頭(Detamachi)

  面積 25 公頃。該碼頭總共有4個(gè)泊位, 2 個(gè)泊位建于 1954 年(昭和 29 年),另外 2 個(gè)泊位建于 1963 年(昭和 38 年)。每個(gè)泊位長度分別為 125 米- 135 米,泊位水深 7.5 米,均可以???15,000 噸- 25, 000 噸貨船。

  金沢木材碼頭( Kanazawa )

  面積 11.1 公頃,建成于 1974 年(昭和 49 年)。有水深 10 米、岸壁長 185 米的泊位一個(gè)。具備高度發(fā)達(dá)的木材裝卸設(shè)施,是橫濱港的專用木材碼頭,可以???15,000 噸木材船和其它類型的貨船。1985年(昭和 60 年) 起停止裝卸原木,開始從事建筑材料的進(jìn)出口和轉(zhuǎn)運(yùn)。

  瑞穗碼頭(Mizuho)

  面積 79.7 公頃。始建于 1925 年(大正 14 年),竣工于 1945 年(昭和 20 年)。在二次世界大戰(zhàn)末被盟軍占領(lǐng),迄今仍然被美軍占領(lǐng)。1995 年開始逐步擴(kuò)建碼頭,碼頭泊位等具體情況不詳。

  民間碼頭

  由私人企業(yè)集資建造的民間碼頭。大部分民間泊位碼頭集中在京浜工業(yè)地帶( Keihin In.Zone ),主要用來進(jìn)口私人企業(yè)自用的原油,出口私人企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。

  橫濱港國際客運(yùn)碼頭

  最早建于 1889 年和 1894 年(明治 22 年和明治 27 年),毀于 1923 年(大正 12 年)的關(guān)東大地震,不久即予全部修復(fù)。為了 1964 年舉行的東京奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì),于 1964 年全面擴(kuò)建。在 1988 年再次大規(guī)模擴(kuò)建,于2002年竣工。新建成的 21 世紀(jì)國際客運(yùn)碼頭,地下1層,為碼頭機(jī)械室;地上 2 層,第 1 層為停車場地,第 2 層為侯船室、海關(guān)出入通道、檢疫所;屋頂為直升飛機(jī)場。全部建筑面積43,843 平方米。碼頭泊位總共有 6 個(gè),其中 4 個(gè)泊位岸壁各長 225 米,水深 12 米,可以一次同時(shí)???4 艘 30,000 噸級的客運(yùn)游船 。

  日本的兩大港口二:神戶港

  神戶港位于日本(全稱:日本JAPAN)本州(HONSHU)南部兵庫(HYOGO)縣蘆屋川河口西岸,瀕臨大阪(OSAKA)灣西北側(cè),是日本最大的集裝箱港口,也是世界十大集裝箱港口之一。自古以來神戶就是日本的重要交通樞紐,公路鐵路及航空皆是現(xiàn)代化。它既是主要的國際貿(mào)易中心,又是日本最大的工業(yè)中心之一?,F(xiàn)為阪神工業(yè)區(qū)的核心之一,主要工業(yè)有運(yùn)輸機(jī)械、鋼鐵、橡膠、電機(jī)、食品等,占全市工業(yè)總產(chǎn)值的一半以上,其次是化學(xué)、普通機(jī)械及煙草等工業(yè)。港口距國際機(jī)場約1小時(shí)的車程。

  航線:日本,我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(COSCO)及丹麥馬士基航運(yùn)公司(MAERSK)均有班輪直掛本港。

  神戶港作為東亞最大港的地位,在戰(zhàn)后也不被動(dòng)搖,對日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)高速成長扮演了重要的角色,1995年、阪神大地震重創(chuàng)神戶港,不過在2年后的1997年,神戶港恢復(fù)了機(jī)能,并在同年5月19日發(fā)出神戶港復(fù)興宣言。2004年、神戶港的貨柜吞吐量只達(dá)阪神大地震之前80%的水平。

  神戶港的自然氣候

  該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候,夏季盛行東南風(fēng),冬季多西北風(fēng)。年平均氣溫10~27攝氏度,年雷雨日有12天,降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。屬半日潮港,有日潮不等現(xiàn)象,大潮升1.4m,小潮升1.1m。

  神戶港的發(fā)展條件

  神戶港對外聯(lián)系,陸路交通極為方便,日本許多重要鐵路都經(jīng)過這里與其他城市相連接。鐵路東海道主干線、山陽主干線及新干線等均通過神戶;阪神高速公路與大阪、名古屋等相連接。神戶是日本著名四大工業(yè)區(qū)之一,阪神工業(yè)地帶的中心,日本有名的川崎重工、三菱重工、神戶制鋼、三菱電子等大企業(yè)均分布在距碼頭幾千米的地帶。這些大企業(yè)大都是以港口為依托發(fā)展起來的,發(fā)展起來之后又以大量產(chǎn)品為神戶港提供了豐富的貨運(yùn)量。

  本港的特點(diǎn)是填海建造的人工島,如港島及六甲島等有橋梁可與大陸連接。

  神戶港的港口功能

  與時(shí)代共同發(fā)展變化演變的神戶港,以前物流中心基地是在市中心附近,由于船舶逐漸大型化等原因,搬到了港灣人工島及六甲人工島上了。同時(shí),在以前停靠駁船的水域,就是市民休閑娛樂的美利堅(jiān)公園里打造建有民間倉庫的碼頭,將其發(fā)展為Mosaic型商業(yè)設(shè)施,將制鐵所遺址變?yōu)榻ㄓ忻佬g(shù)館和高層住宅的神戶市副中心。

  關(guān)于神戶港的未來,與城市發(fā)展逐漸成熟化相結(jié)合的變化趨勢已是必然。以將來的神戶港為目標(biāo),于2005年制定了新的港灣發(fā)展基本戰(zhàn)略,將神戶港分為物流地帶和親水圣地這兩大區(qū)域,并進(jìn)行再構(gòu)造,高效化及強(qiáng)化物流機(jī)能的同時(shí)擴(kuò)大親水機(jī)能,打造一個(gè)綜合性神戶港。

  降低港灣物流的成本,提高速度、服務(wù)和安全性的同時(shí),有效活用神戶港栽培出來的先進(jìn)的碼頭包裝技術(shù)等軟硬件資產(chǎn)條件,作為西日本重要的集成式港灣進(jìn)行機(jī)能強(qiáng)化。并計(jì)劃將會(huì)在六甲人工島海上,建造擁有四個(gè)泊位水深16m的高規(guī)格集裝箱碼頭。


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