你知道世界上最長的鱷火車道是哪一條嗎？讓小編來告訴你吧！
世界上最長的火車道是哪一條？

　　圣哥達基線隧道是世界上最長的火車隧道。

　　圣哥達基線隧道是瑞士一條正在建設(shè)中的鐵路隧道。單條隧道長度超過57公里，全長153.5公里，有豎井和通道互相連接。它將取代日本的青函隧道，成為世界最長的隧道。

　　穿越圣哥達山口(Gotthard Pass)的線路(隧道)是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。

　　自1980年以來，交通量增長了十幾倍，現(xiàn)有的公路和鐵路隧道已達到了使用極限。為了提供一個更快、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過圣哥達山體，該隧道幾乎接近地平線，低于現(xiàn)有的鐵路隧道600米(1 969英尺)。

　　新隧道建成后，重達4000噸( 4 409 短噸;3 937 長噸)的標準貨運列車可以輕松地穿過阿爾卑斯山這個天然屏障，就好像它根本不存在一樣。

　　另一方面，旅客列車能夠以快達250 公里/小時( 155.3英里每小時)的速度通過新隧道， 將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時間減少50分鐘 ，一旦附近的Zimmerberg(齊美爾堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工后，這一旅行時間可減少1個小時。

　　雙孔單線隧道系統(tǒng)正在修建中。

　　大約每隔325米(1 066英尺)就修建一條聯(lián)絡(luò)通道將兩條隧道連接到一起 。

　　列車則可以在兩個多功能車站內(nèi)(分別位于Sedrun(塞德龍)及法伊多(Faido))切換隧道。這些車站主要用作設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)及技術(shù)設(shè)施。在工程完成后亦會成為緊急?？空炯疤由ǖ馈?/p>

　　火車隧道奇觀

　　秦嶺終南山公路隧道

　　世界最長的雙洞單向公路隧道。它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣

　　秦嶺終南山公路隧道

　　營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計時速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。這個“世界之最”是完全由中國人自主設(shè)計施工的，而且在設(shè)計上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。

　　臺灣獅球嶺隧道

　　中國最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月，基隆——臺北——新竹鐵路自臺北向基隆修筑，長32.186公里，第二年又從臺北往南向新竹修筑，長67.591公里。在臺北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，隧道穿過頁巖、砂巖夾粘土層，最大埋深為61米。由于當時資金及技術(shù)有限，只能因陋就簡施工，加之缺少安全設(shè)施，施工中發(fā)生多次塌方。最后隧道貫通時，幸好沒有發(fā)生 “穿袖子”現(xiàn)象 (左右錯開)，但是北端的標高竟高出南端4.27米。無論如何，這座隧道的修筑留給后人許多寶貴的施工經(jīng)驗[4]。

　　挪威洛達爾隧道

　　世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。

　　過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達爾和艾于蘭之間翻越地勢險峻的山路，并且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。

　　根據(jù)設(shè)計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計流量的十分之一。

　　瑞士圣哥達隧道

　　世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達峰，是瑞士國有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。

　　這條隧道在設(shè)計施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴，需在隧道一側(cè)30米處開挖平行導(dǎo)坑，每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通，以后還可用于修建第二條隧道。

　　在防火設(shè)計中，隧道頂部被分隔成進風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計算機控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預(yù)警。

　　日本關(guān)越隧道

　　建造時間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發(fā)行了“開通紀念”郵票，以此來紀念這條日本最長的公路隧道。

　　這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了襯砌外伸的方式。此外，技術(shù)人員還采用了先進的隧道設(shè)備，設(shè)計一改長大隧道貫用的橫向通風(fēng)方式，率先運用電氣除塵機和豎井相結(jié)合的縱向通風(fēng)方式，降低了能耗，取得了明顯成效