世界上最長的高鐵線路
你們所不知道的世界上最長的高鐵線路,小編已經(jīng)整理出來了,一起學(xué)習(xí)啦。
世界上最長的高鐵線路
現(xiàn)代長途旅行的出行方式多種多樣,高鐵更是尤為方便,而世界上最長的高鐵線路就在中國,下面讓學(xué)習(xí)啦小編帶著大家一起去了解一下世界上最長的高鐵線路:京廣高鐵。
京廣高鐵簡介:
京廣高速鐵路(又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵)是中國運營中的高速客運專線之一,世界上運營里程最長的一條高鐵,全程2294公里。京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。始于北京西站,經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市,止于廣州南站,全長2298公里,共36座車站,設(shè)計速度350公里/小時,運營速度310公里/小時。沿途設(shè)有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站 深圳北站等站點。
京廣高鐵線連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū),分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營。
京廣高鐵建造工程于2005年開始,全線分為三段建設(shè)。南段的武廣高速鐵路于2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分,鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運營,而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營。
京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發(fā)展。2013年,中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”干線全部貫通,高鐵運營版圖將有重大刷新,總的高鐵運營線路也將取得新的突破,京廣高鐵線這條大動脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)。
京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連,構(gòu)成《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里,從北京西乘Z35次到達(dá)廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連接到香港,預(yù)計2017年深圳到香港的高鐵將開通。
京廣高鐵工程難關(guān):
建設(shè)難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路,施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m,巖質(zhì)軟弱,裂隙發(fā)育,巖體破碎,為淺埋隧道,處于沖溝之下,隧道開挖過程中常產(chǎn)生突水現(xiàn)象。黃龍寺隧道全長8715m,隧道埋深一般為100―200m,最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內(nèi)較發(fā)育,隧道洞身發(fā)育 三條北東向和近東西向溪流。洞身范圍內(nèi)主要發(fā)育大小斷裂5條,斷裂帶內(nèi)為構(gòu)造角礫,未膠結(jié),導(dǎo)水性和富水性較好,最大涌水量187m3/d,施工風(fēng)險大。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上進行消化吸收,開創(chuàng)了CA砂漿原材料基準(zhǔn)樣比對試驗管理技術(shù),掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術(shù),優(yōu)化了無砟軌道寬窄接縫、側(cè)向擋塊設(shè)計和施工技術(shù),建成了世界上第一條在山區(qū)和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道,標(biāo)志我國已掌握了在山區(qū)和長大隧道內(nèi)修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關(guān)鍵技術(shù)。專業(yè)接口多。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設(shè)、客服信息等專業(yè),專業(yè)性強,工序繁雜。工序和專業(yè)間的轉(zhuǎn)換頻繁、銜接復(fù)雜,涉及線下與軌道工程的轉(zhuǎn)換、站前與站后工程的轉(zhuǎn)換、主體與附屬配套工程的轉(zhuǎn)換等等,這些轉(zhuǎn)換涉及不同界面之間的配合,確保安全有序順利銜接的壓力較大。
環(huán)保要求高。站房大量使用新型節(jié)能環(huán)保建筑材料,站場全部使用無柱風(fēng)雨棚,采光性能好,場地功能齊全通透,旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢,且與公路和其他交通方式銜接合理,實現(xiàn)“零距離”換乘。大量采用“以橋代路”設(shè)計,線橋隧比達(dá)81%,有利于保證線路質(zhì)量和運營安全,節(jié)約大量的土地資源。
京廣高鐵主要意義:
京廣高鐵通車運營后,對于方便中原地區(qū)與東、西部地區(qū)之間的人員流動,促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展,推動中部崛起、西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有十分重要的意義。
一是將積極促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評估,一些城市將在高鐵帶動下煥發(fā)出新的發(fā)展活力,高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、降低社會物流成本、構(gòu)建高效綜合運輸體系、促進城鎮(zhèn)一體化進程等方面,都將發(fā)揮巨大的作用。
二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系,構(gòu)建貫穿南北的大能力運輸通道。京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營后,將此前已經(jīng)通車運營的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通,形成一條縱貫?zāi)媳?、連接西部的大能力高速鐵路通道,西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達(dá),并在武漢與滬漢蓉鐵路相連,為廣大旅客出行創(chuàng)造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。同時,這條高鐵與既有京廣線基本平行,建成后將有效釋放既有線貨物運輸能力,有力緩解既有京廣線運能緊張狀況,完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高鐵路貨物運能力。京廣高鐵鄭州至武漢段通車后,將與既有京廣線、京港澳高速公路一起,形成貫穿我國南北,聯(lián)系珠三角地區(qū)、港澳地區(qū)與中西部地區(qū)的高速度、大能力運輸通道。
三是進一步豐富了我國高速鐵路建設(shè)實踐經(jīng)驗,提升了我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)水平。京廣高鐵鄭州至武漢段建設(shè)過程中,各參建單位認(rèn)真落實“六位一體”要求,以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為核心,以施工組織設(shè)計為統(tǒng)攬,以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手,科學(xué)合理設(shè)定工期節(jié)點,有序安排工序轉(zhuǎn)換和工藝標(biāo)準(zhǔn),做到“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”生產(chǎn),不斷強化現(xiàn)場檢查督導(dǎo)、問題整改和驗收把關(guān),優(yōu)質(zhì)高效地完成了各個時期的工程建設(shè)任務(wù),進一步豐富了我國高速鐵路建設(shè)實踐經(jīng)驗。
世界上最長的高鐵線路
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