世界上最大的十艘船

　　近年來(lái)，船舶大型化已經(jīng)成為趨勢(shì)，請(qǐng)看學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的資料。

　　世界上最大的十艘船

　　為了記錄全球船舶行業(yè)取得的重要成就，國(guó)際船舶網(wǎng)篩選出了一份名單，選擇了10艘2016年交付的“世界最大”船，其中4艘由中國(guó)船廠建造，3艘由韓國(guó)船廠建造，另外幾艘分別由新加坡吉寶船廠、STX法國(guó)和荷蘭Ravestein船廠建造。

　　1、世界最大LNG動(dòng)力乙烯船“Navigator Aurora”號(hào)

　　江南造船集團(tuán)為Navigator Gas公司建造的全球最大的乙烷/乙烯液化氣運(yùn)輸船“NavigatorAurora”號(hào)，該船貨物運(yùn)輸能力達(dá)37000立方米，能容納高達(dá)20000噸乙烷/乙烯，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社。

　　“Navigator Aurora”號(hào)船上配備了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用柴油燃料或LNG作為動(dòng)力，能符合現(xiàn)在和未來(lái)最嚴(yán)格的污染排放要求。主機(jī)是市場(chǎng)上最具燃料高效的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)配有高壓氣體噴射系統(tǒng)。這艘運(yùn)輸船已被租賃至歐洲Borealis化學(xué)品集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)，已獲得為期至少10年的租約，用于從美國(guó)東部沿海向歐洲運(yùn)輸乙烷。

　　2、世界最大雙燃料汽車船“TBN AUTO ECO”號(hào)

　　南通中遠(yuǎn)川崎建造的全球首艘LNG動(dòng)力4000車汽車運(yùn)輸船(PCTC)“TBN AUTO ECO”號(hào)正式交付。該船采用船用燃油和LNG雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，是目前世界上最大的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)汽車運(yùn)輸船，該船交付標(biāo)志著LNG首次作為燃料用于汽車運(yùn)輸船。

　　2014年3月由歐洲近海滾裝運(yùn)營(yíng)商歐洲聯(lián)合汽車運(yùn)輸船公司(UECC)在南通中遠(yuǎn)川崎訂造2艘汽車運(yùn)輸船，該船是系列船中的首艘，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)。

　　當(dāng)前，隨著全球各個(gè)航區(qū)對(duì)環(huán)保要求日益提高，以LNG作為船舶動(dòng)力已是大勢(shì)所趨。作為全球最大的LNG雙燃料冰區(qū)加強(qiáng)型汽車運(yùn)輸船，該船無(wú)疑是雙燃料船中的“大塊頭”，無(wú)論是設(shè)計(jì)、建造難度，還是船舶性能、質(zhì)量和智能化、大型化方面，均毫無(wú)疑問(wèn)創(chuàng)造了造船業(yè)的新紀(jì)錄。

　　3、世界最大郵輪“Harmony of the Seas”號(hào)

　　STX法國(guó)建造的全球最大的豪華游輪“Harmony of the Seas”，總噸位達(dá)22700噸，長(zhǎng)362米。其姐妹船“Ovation of the Seas”號(hào)則退居全球第二大郵船。

　　“Harmony of the Seas”號(hào)的動(dòng)力由4臺(tái)12缸的瓦錫蘭46F發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)16汽缸的瓦錫蘭46F發(fā)動(dòng)機(jī)提供，在燃料經(jīng)濟(jì)性、功率與重量比率、功率與空間比率等方面在該級(jí)船中都屬最佳。在操舵效率方面，該船配有4臺(tái)瓦錫蘭CT3500橫向推進(jìn)器。船上安裝的2套瓦錫蘭混合洗滌器系統(tǒng)是目前安裝的全球最大的船用廢氣洗滌器，采用了最新的廢氣清潔技術(shù)，使該船的氧化硫排放達(dá)到最小化，能符合全球的污染排放控制法規(guī)要求。“Harmony of the Seas”號(hào)比其姐妹船的燃料效率高20%，采用了許多革新設(shè)計(jì)，以確保可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。該船入級(jí)DNV GL船級(jí)社，美國(guó)佛羅里達(dá)的Everglades港是永久母港。

　　4、世界最大自升式鉆井平臺(tái)“Maersk Invincible”號(hào)

　　“MaerskInvincible”號(hào)，是韓國(guó)大宇造船為馬士基鉆井建造的4座XLE自升式鉆井平臺(tái)中最大的一座，樁腿長(zhǎng)206.8米(679英尺)，也是全球最大的自升式鉆井平臺(tái)。第4座自升式鉆井平臺(tái)采用GustoMSCCJ70型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)能全年在北海海域運(yùn)營(yíng)，作業(yè)深度可達(dá)150米(492英尺)，能可靠和安全的在浪高近30米環(huán)境運(yùn)營(yíng)。該系列4座自升式鉆井平臺(tái)每座造價(jià)約為6.5億美元，其中，前3座鉆井平臺(tái)已經(jīng)由吉寶遠(yuǎn)東船廠交付。

　　目前這座鉆井平臺(tái)已被移動(dòng)至北海，執(zhí)行為期5年的合同，幫助BPNorge公司在Valhall油氣田作業(yè)。

　　5、世界最大半潛式鉆井平臺(tái)“Ocean Greatwhite”號(hào)

　　韓國(guó)現(xiàn)代重工建造的“Ocean Greatwhite”平臺(tái)長(zhǎng)123米、型寬78米，是全球最大的半潛式鉆井平臺(tái)，入級(jí)DNV GL船級(jí)社，船東為DiamondOffshore公司。

　　“Ocean Greatwhite”號(hào)采用全新的MOSS CS60E型高規(guī)格設(shè)計(jì)，適合惡劣環(huán)境作業(yè)。這是世界上第一座MOSS CS60E型半潛式鉆井平臺(tái)，也是世界上最大的半潛式鉆井平臺(tái)。“OceanGreatwhite”號(hào)能在水深3000米作業(yè)，鉆探深度達(dá)10670米，也是首艘獲得DNV GL集成軟件相關(guān)系統(tǒng)(ISDS)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的半潛式鉆井平臺(tái)。這艘鉆臺(tái)目前正租賃至石油巨頭BP公司在大澳大利亞灣運(yùn)營(yíng)。

　　6、世界最大自航全回轉(zhuǎn)起重船“振華30”號(hào)

　　振華重工自主建造的世界最大12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船正式交船。該船以單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力位居世界第一，該船的成功交付進(jìn)一步鞏固了振華重工在大型起重船領(lǐng)域的地位，為我國(guó)打撈救助事業(yè)向深海延伸提供了裝備支撐。

　　該船具備自航能力，帶10點(diǎn)錨泊定位和DP2動(dòng)力定位功能。船上安裝了12個(gè)推進(jìn)器，滿足DP2動(dòng)力定位功能。此外，該船還預(yù)留了2個(gè)推進(jìn)器位置和接口，將于2017年安裝振華重工自主研發(fā)的3800千瓦可伸縮式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器。

　　7、世界最大風(fēng)電安裝船“SeajacksScylla”號(hào)

　　韓國(guó)三星重工巨濟(jì)船廠為Seajacks建造的全球最大的風(fēng)電安裝船，“Seajacks Scylla”號(hào)是全球最大、最先進(jìn)的風(fēng)電安裝船。這艘船是為了在英國(guó)周邊海域以及西北歐地區(qū)作業(yè)而特別設(shè)計(jì)的，采用Gusto MSC NG14000X型設(shè)計(jì)，可用甲板面積超過(guò)5000平方米，可變載荷超過(guò)8000噸，直升機(jī)甲板直徑22.2米，配備1臺(tái)1500噸Huisman起重機(jī)，可容納130人。“Seajacks Scylla”號(hào)航速超過(guò)13節(jié)，將裝備150米長(zhǎng)的樁腿，能夠在超過(guò)65米深的水下安裝組件。

　　8、世界最大FPSO“Armada Olombendo”號(hào)

　　吉寶岸外與海事的全資子公司吉寶船廠將向Bumi Armada交付的“Armada Olombendo”號(hào)是世界上最大的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船(FPSO)。

　　吉寶船廠將長(zhǎng)382米、寬58米的“Armada Ali”號(hào)VLCC進(jìn)改裝成FPSO，吉寶船廠的工作范圍包括翻新和延長(zhǎng)使用年限，生活區(qū)改裝后可容納100人，建造和安裝外部轉(zhuǎn)塔系泊系統(tǒng)以及上部模塊的建造和集成。

　　“Armada Olombendo”號(hào)的設(shè)計(jì)使用年限為20年，已經(jīng)獲得ENI公司的租船合同，在安哥拉海域15/06區(qū)塊作業(yè)。“Armada Olombendo”號(hào)每天能夠生產(chǎn)80000桶、注水120000桶、并能處理1.2億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺的天然氣，可存儲(chǔ)170萬(wàn)桶原油。

　　9、世界最大反鏟挖泥船“Magnor”號(hào)

　　2016年下水的“Magnor”號(hào)是全球最大的反鏟挖泥船，由荷蘭Ravestein船廠為船東Boskalis公司建造，長(zhǎng)72米，型寬20.4米，船上配備了2臺(tái)大型甲板起重機(jī)，設(shè)有大型甲板工作站、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械，8名船員住宿區(qū)等。“Magnor”號(hào)配有最大的桶，能力達(dá)45立方米，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英尺ISO集裝箱的近1.5倍，可重吊不少于6.7萬(wàn)公斤的疏浚物質(zhì)，疏浚能力深達(dá)32米。這艘挖泥船及其所有部件的建造都按照法國(guó)船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

　　10、世界最大特種模擬船“吳淞”號(hào)

　　全球規(guī)模最大、功能最全的全組合式液貨模擬船“吳淞號(hào)”這是一艘真正意思上的船，而是一艘將4種液貨船貨艙及裝卸系統(tǒng)集成在一起的教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，它讓學(xué)生在一個(gè)教學(xué)平臺(tái)上就能完成4種液貨船的實(shí)訓(xùn)任務(wù)成為可能。

　　“吳淞號(hào)”由上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)、滬東中華造船(集團(tuán))有限公司承建。這艘鋼質(zhì)的全功能液貨船全長(zhǎng)60.8米、寬10米，上層建筑共有4層。在1000多平方米的實(shí)驗(yàn)艙里，LNG液貨艙、LPG儲(chǔ)液罐、貨油艙、散裝化學(xué)品艙、污油水艙、專用壓載艙、機(jī)艙、泵艙及4種船型的貨控室、液貨操作系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)、可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)、火警探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)、各類固定式滅火系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等4種液貨船型的重要設(shè)備，被巧妙地集成在一艘鋼質(zhì)船體內(nèi)。

　　“吳淞”號(hào)由交通運(yùn)輸部和上海市共同出資4000萬(wàn)元、歷時(shí)6年建成，是國(guó)內(nèi)外培養(yǎng)液貨船員規(guī)模最大、功能最齊全的實(shí)訓(xùn)基地。