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中國(guó)最高最長(zhǎng)大橋是什么有多長(zhǎng)

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中國(guó)最高最長(zhǎng)大橋是什么有多長(zhǎng)

  在我們的生活中,走到哪里都可以看見(jiàn)大橋。但是相信有些人對(duì)于中國(guó)最高最長(zhǎng)的大橋不是很了解吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的中國(guó)最高最長(zhǎng)大橋,希望你們喜歡。

  中國(guó)最高最長(zhǎng)大橋港珠澳大橋簡(jiǎn)介

  港珠澳大橋(英語(yǔ):Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語(yǔ):Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中國(guó)的一座跨海大橋,連接香港大嶼山、澳門(mén)半島和廣東省珠海市,全長(zhǎng)為49.968公里,主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里,其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里,橋梁長(zhǎng)約29公里。

  1983年,香港的建筑師胡應(yīng)湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日,港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè);2016年6月29日,主體橋梁成功合攏;2016年9月27日,港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;預(yù)計(jì)2017年年底建成通車。

  港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋,連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū),在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具重要戰(zhàn)略意義,是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作 。

  截止2017年3月6日已完成的海底沉管有32個(gè),一共有33個(gè)海底沉管。港珠澳大橋拱北隧道2016年12月28日貫通。

  2017年4月10日,港珠澳大橋珠海連接線最后一項(xiàng)控制性工程,拱北隧道全隧貫通,標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實(shí)現(xiàn)全線貫通。 2017年4月13日香港特區(qū)政府路政署公布,全長(zhǎng)12公里的香港接線將于本月內(nèi)全線貫通。

  港珠澳大橋的建設(shè)意義

  港珠澳大橋成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目,港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū),快速通道的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。

  大橋造價(jià)超過(guò)720億元,由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建,全長(zhǎng)49.968公里,其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里,相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋,建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。開(kāi)車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。

  港珠澳大橋項(xiàng)目跨越伶仃洋,東接香港,西接珠海和澳門(mén),是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程,也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋工程。“世紀(jì)工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動(dòng)工,2016年3月30日隨著最后一片重達(dá)1950噸鋼箱梁的成功吊裝,港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成,通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成。屆時(shí),港珠澳大橋橋梁將全面合龍。2017年年底工程全部完成后,從香港到珠海的車程只需半小時(shí),粵港澳三地將緊密連接在一起。

  港珠澳大橋的所創(chuàng)紀(jì)錄

  大橋施工創(chuàng)造了多個(gè)世界之最:

  1.最長(zhǎng)

  港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道,由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成,是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。

  2.最大

  沉管隧道浮在水中的時(shí)候,每一節(jié)的排水量約75000噸,而遼寧號(hào)航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。

  3.最重

  沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面,是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。 4.最精心

  海上的氣候條件,很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作,做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào),每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào),花費(fèi)達(dá)3000萬(wàn)元,只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。

  5.最精細(xì)

  在沉管隧道安裝之前,還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ),即要在40米深的海底,鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”,而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。

  6.最精準(zhǔn)

  春節(jié)過(guò)后,一旦找到合適的時(shí)間,堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開(kāi)始,沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行,受多種環(huán)境介質(zhì)影響,共需對(duì)接33次,耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年,對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)。

  港珠澳大橋的核心工程

  港珠澳大橋主體橋梁鋼結(jié)構(gòu)部分

  港珠澳大橋主體橋梁工程全長(zhǎng)約22.9km,東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起(K13+413),西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門(mén)口岸人工島止(K35+890),其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端,起點(diǎn)樁號(hào)為K13+413,經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋,止于淺水區(qū)非通航孔橋,終點(diǎn)樁號(hào)為K29+237,全長(zhǎng)約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。

  港珠澳大橋主體橋梁土建部分

  港珠澳大橋主橋自珠海拱北對(duì)開(kāi)的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線,全長(zhǎng)29.6公里,采用雙向6車道的橋隧結(jié)合方案,其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案,其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井,主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個(gè)隧道人工島部分。

  據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)專家介紹,人工島和隧道設(shè)計(jì)施工要解決一系列世界級(jí)難題,比如島隧要怎樣無(wú)縫接合,長(zhǎng)達(dá)6.7公里的超長(zhǎng)隧道里要如何通風(fēng)、保證安全,復(fù)雜海洋條件下,預(yù)制的沉管要怎么浮運(yùn)和沉放。為此,國(guó)家交通運(yùn)輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目已正式列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃,并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專家組成員。

  承擔(dān)世界上最長(zhǎng)的沉管隧道的施工圖設(shè)計(jì)和施工的,是以中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體,據(jù)介紹,該聯(lián)合體由施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)兩部分組成,陣容可謂華麗:中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團(tuán))公司組成施工團(tuán)隊(duì),其中前兩者為世界500強(qiáng)企業(yè),后者為中國(guó)建筑業(yè)500強(qiáng)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、丹麥科威國(guó)際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司組成。


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