世界最大的船塢到底是哪家呢?學(xué)習(xí)啦的小編這就告訴你。德國(guó)邁爾造船廠，船塢規(guī)格，長(zhǎng)504米，寬125米和75米的高度。是世界上最大的室內(nèi)船塢。

　　邁爾船廠 世界造船業(yè)的璀璨明珠

　　在德國(guó)下薩克森州的西部，距離荷(蘭)德(國(guó))邊境不到20公里地方，坐落著一個(gè)鮮為人知的小鎮(zhèn)——帕彭堡(Papenburg)，其面積僅118.36平方公里，人口不到四萬(wàn)人。

　　然而就是這樣一座小鎮(zhèn)，孕育出了一座200多年屹立不倒，舉世聞名的豪華郵輪專業(yè)制造商——邁爾船廠。

　　邁爾船廠(Meyer Werft GmbH)是當(dāng)今德國(guó)最大的造船廠，由邁爾(Meyer)家族創(chuàng)立于1795年，傳到目前的Bernard Meyer先生已經(jīng)是第六代了，他從1982年開(kāi)始掌管整個(gè)企業(yè)一直到現(xiàn)在，今年他的兒子Jan Meyer被任命為總經(jīng)理，逐漸開(kāi)始了接班工作。(Meyer是家族的姓氏，Werft在德語(yǔ)里即為船廠)1997年，邁爾船廠收購(gòu)了位于德國(guó)東北部羅斯托克的海王星船廠，2014年，又從STX集團(tuán)手中接收了同樣以建造豪華郵輪著稱芬蘭圖爾庫(kù)船廠。

　　在漫漫歷史長(zhǎng)河中，邁爾以建造小木船起家，1874年開(kāi)始建造鐵船，共交付了客渡輪、滾裝渡輪、液化氣船、集裝箱船、牲畜運(yùn)輸船、內(nèi)河郵輪、遠(yuǎn)洋郵輪、海洋科考船等700多艘各型船舶。隨著亞洲造船工業(yè)的崛起并搶走了絕大部分普通民船訂單，邁爾逐漸將業(yè)務(wù)重心放在了豪華郵輪上，從激烈殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，在這一業(yè)界頂尖領(lǐng)域大放光彩。

　　帕彭堡的邁爾船廠總部，可以說(shuō)是世界上最現(xiàn)代化的船廠，是德國(guó)工業(yè)4.0時(shí)代的典型代表。它擁有在世界上迄今為止最大的室內(nèi)干船塢。第一個(gè)室內(nèi)船塢落成于1987年，長(zhǎng)370米，寬101.5米，高60米，1991年又加長(zhǎng)到470米。2000年，第二個(gè)巨型室內(nèi)船塢建成，其長(zhǎng)達(dá)到504米，寬125米，高75米。有著3300多名正式員工的邁爾(另外有約1500名的外包工，主要來(lái)自東歐)一年可以同時(shí)建造3條郵輪，從1985年開(kāi)始，已有40條豪華郵輪從這里駛出，航行在地球的各大洋。目前邁爾船廠的手持訂單已將其工作負(fù)荷排至2020年，在低迷的船市里可謂是這邊風(fēng)景獨(dú)好。

　　一、安全

　　造船廠是重工業(yè)行業(yè)，也是高危行業(yè)，安全管理是十分關(guān)鍵也是充分體現(xiàn)船廠管理意識(shí)和水平的一環(huán)。甚至可以這么說(shuō)，安全工作的好壞，與船廠生產(chǎn)效率的高低、質(zhì)量水平的高低成正比。更何況由于豪華郵輪項(xiàng)目本身的特殊性，安全保衛(wèi)工作就更加顯得重要了。

　　與很多中國(guó)船廠一樣，這里進(jìn)出廠門(mén)也是要刷卡過(guò)閘機(jī)的，在郵輪建造到后期階段，上下船也是要刷卡的，在試航和交船階段甚至還得把護(hù)照也押上去。每一個(gè)新到廠的人必須先接受船廠的安全教育(看一段十幾分鐘的短片，有德語(yǔ)和英語(yǔ)兩種版本)才能獲得專門(mén)為你制做的ID卡，從而開(kāi)展工作。

　　二、黑科技

　　如果沒(méi)有一些現(xiàn)代化裝備，怎么配得上是工業(yè)4.0的船廠呢。

　　讓我們看看德國(guó)人為了不被中日韓打垮，搞出了哪些黑科技：

　　1. 神奇的報(bào)驗(yàn)單與掃描筆。

　　作為一名驗(yàn)船師，每天最煩的工作就是干完活寫(xiě)檢驗(yàn)報(bào)告單、復(fù)印檢驗(yàn)報(bào)告單、掃描檢驗(yàn)報(bào)告單、整理檢驗(yàn)報(bào)告單了。

　　而在這里，檢驗(yàn)完成之后，QA掏出了一份像英語(yǔ)考試答題卡似的檢驗(yàn)報(bào)告單，各種檢驗(yàn)類型和可能出現(xiàn)的問(wèn)題已經(jīng)預(yù)先設(shè)好，你只要在對(duì)應(yīng)的項(xiàng)上畫(huà)叉或者寫(xiě)上相應(yīng)代碼，再稍微寫(xiě)點(diǎn)描述，填上日期和簽名就OK了。你們也知道老外簽名跟鬼畫(huà)符似的，除了自己誰(shuí)也認(rèn)不出來(lái)，所以每個(gè)人還配了個(gè)數(shù)字代碼，這個(gè)也得寫(xiě)在簽名旁邊，以便對(duì)得上號(hào)。

　　2. 激光焊接

　　激光焊接技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中早已得到廣泛應(yīng)用，然而在船舶工業(yè)卻非常罕見(jiàn)。邁爾船廠身處汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)大的德意志，居然在20年前就把這項(xiàng)技術(shù)成功地應(yīng)用在了造船上。激光焊接有著高速度、高強(qiáng)度、熱輸入小、變形量小等優(yōu)點(diǎn)，十分適合用在有著大量薄板焊接的郵輪項(xiàng)目上。

　　邁爾船廠在拼板對(duì)接縫和型材角焊縫上大量使用了激光焊接，所有這些焊接都是在他們的激光中心(Laser Center)封閉進(jìn)行的，他們使用七臺(tái)大型激光焊接設(shè)備，每臺(tái)設(shè)備的最大輸出功率達(dá) 12 kW。由起重機(jī)架引導(dǎo)的激光設(shè)備以高度自動(dòng)化的工藝能夠接合長(zhǎng)度超過(guò)30 米的鋼板。由于高度保密加上是全自動(dòng)操作，我也沒(méi)法進(jìn)去拍照，下面這個(gè)短片里稍微介紹了一下，感受下吧。

　　3. 焊接機(jī)器人

　　邁爾船廠還引進(jìn)了一種帶有可360度旋轉(zhuǎn)機(jī)械臂的焊接機(jī)器人，工人只需要在控制面板里輸入一些參數(shù)，然后啟動(dòng)程序，機(jī)器人就會(huì)開(kāi)始自動(dòng)測(cè)距定位、自動(dòng)焊接、自動(dòng)移動(dòng)，平焊、橫焊、立焊以及仰焊通通包了。

　　4. 艙室三維激光掃描技術(shù)

　　這是用來(lái)干什么的呢?這是艙室強(qiáng)度試驗(yàn)的新玩法。

　　通常的艙室強(qiáng)度試驗(yàn)步驟是這樣的：選好要做試驗(yàn)的艙，根據(jù)試驗(yàn)壓力把水灌好，人沿著艙壁周?chē)咭蝗Γ_認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題之后把水放掉，然后這個(gè)艙室就可以進(jìn)行下一步的工作了。因?yàn)榈米屓俗咭蝗匆槐?，所以艙壁上的絕緣肯定是不能裝了，有的管子也不能接起來(lái)，有時(shí)候艙里還不能沖砂油漆，這些都得等到強(qiáng)度試驗(yàn)做好才能繼續(xù)。

　　于是德國(guó)人就動(dòng)腦筋了，生產(chǎn)進(jìn)度不等人啊，能不能改進(jìn)一下呢?于是某一天，他們突然眼前一亮，發(fā)現(xiàn)萊卡(又是一家德國(guó)黑科技公司)出了一種激光三維掃描儀。這個(gè)東西可以對(duì)艙室進(jìn)行三維立體掃描，一個(gè)小時(shí)能測(cè)出上百萬(wàn)個(gè)點(diǎn)，從而在電腦上呈現(xiàn)出艙室的船體結(jié)構(gòu)，測(cè)量誤差在10米范圍內(nèi)小于2毫米。

　　于是他們把強(qiáng)度試驗(yàn)的步驟改成：艙室里該干嘛先干嘛，工作全部完成后用激光掃描儀進(jìn)行三維掃描，得到一個(gè)初始數(shù)據(jù)。然后按照試驗(yàn)壓力給艙灌水，再掃描。兩次掃描的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比即可得知艙壁變形量。

　　5. 數(shù)字X光機(jī)

　　X射線檢測(cè)是無(wú)損探傷檢測(cè)的一種，通常用于各種對(duì)接焊縫的質(zhì)量檢測(cè)。一般造船廠用的都是傳統(tǒng)膠片X光機(jī)，數(shù)字X光機(jī)多用于醫(yī)學(xué)影像檢測(cè)，但邁爾也把它用到了造船上。

　　6. 客房單元流水線

　　郵輪的一大特點(diǎn)就是房間特別多。

　　一般來(lái)講，普通貨船的居住艙室只有衛(wèi)生間部分是實(shí)現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)的，其余房間壁板、家具等均為現(xiàn)場(chǎng)組裝。當(dāng)然這一模式也是符合實(shí)際生產(chǎn)需要的，因?yàn)橐话阖洿姆块g總共也就那么十來(lái)間。

　　然而一艘居住四五千人的豪華郵輪上的房間多達(dá)兩千多間。如果這些房間全部在現(xiàn)場(chǎng)組裝，一是需要大量的人手，二是會(huì)影響其他專業(yè)工作的同步推進(jìn)，給生產(chǎn)管理和成本控制帶來(lái)極大的困難。

　　為了解決這一難題，邁爾在船廠旁邊搞出了一家客房單元制造廠。船上的大部分房間都進(jìn)行模塊化生產(chǎn)成一個(gè)個(gè)像集裝箱似的長(zhǎng)方體客房單元，只有少數(shù)處于邊角位置的不規(guī)則房間或者豪華套房在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝。

　　整個(gè)客房單元是生產(chǎn)是在車(chē)間流水線上進(jìn)行的，這頭一些零部件放進(jìn)去，另一頭一個(gè)房間就出來(lái)了，每一個(gè)工位都有工人負(fù)責(zé)相應(yīng)的裝配工序。有的負(fù)責(zé)裝墻壁，有的負(fù)責(zé)做門(mén)，有的負(fù)責(zé)安家具，有的負(fù)責(zé)排管線，有的負(fù)責(zé)檢驗(yàn)調(diào)試。所有這些步驟完成之后，客房單元就被運(yùn)到像宜家倉(cāng)庫(kù)那樣的地方存放，等待船廠的調(diào)貨指令。

　　三、項(xiàng)目管理

　　豪華郵輪與一般貨船的交船方式不同，郵輪船東要求必須在合同約定的精確日期交船。在模塊化建造趨勢(shì)下，需要對(duì)各供應(yīng)商、各子模塊進(jìn)行復(fù)雜統(tǒng)籌安排，對(duì)項(xiàng)目管理能力要求很高。

　　邁爾船廠在郵輪市場(chǎng)摸爬滾打幾十年，在管理上取得了不小的成就。

　　這是其中一艘郵輪的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃表，“Planstart”那一列是生產(chǎn)計(jì)劃預(yù)計(jì)的節(jié)點(diǎn)日期，而綠色日期那一列是實(shí)際的節(jié)點(diǎn)日期，搞過(guò)造船生產(chǎn)的人都知道，這誤差小得令人發(fā)指。

　　攜程郵輪有篇文章說(shuō)十八個(gè)月打造一艘郵輪，其實(shí)是不準(zhǔn)確的。雖然邁爾的效率很高，但十八個(gè)月也是不夠的。十八個(gè)月應(yīng)該是從鋪龍骨開(kāi)始算。

　　這是2014年邁爾船廠為挪威郵輪公司交付的15萬(wàn)總噸級(jí)郵輪“Norwegian Getaway”的建造節(jié)點(diǎn)表，雖然合同簽于2010年9月，但實(shí)際開(kāi)工是在2011年9月，所以算下來(lái)差不多是兩年零四個(gè)半月時(shí)間?？紤]到船廠在該船開(kāi)工后不一定開(kāi)足馬力生產(chǎn)以及交船工作其實(shí)已經(jīng)在2013年底就完成了，只是簽字放在了2014年一月。所以這樣一艘郵輪的完整建造周期差不多是兩年左右，這速度是相當(dāng)快了。

　　四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　邁爾船廠建立了一套相當(dāng)細(xì)致的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這套標(biāo)準(zhǔn)有多細(xì)致呢?細(xì)致到每一種穿艙件什么型式、每一部樓梯什么規(guī)格、每一個(gè)法蘭怎么連接、每一根管子怎么標(biāo)記等等都有明確的要求。

　　標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的最大好處就是效率的成倍提高。