機(jī)場(chǎng)是我們重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，那么關(guān)于機(jī)場(chǎng)的排名你又了解多少呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編整理的世界上最大的機(jī)場(chǎng)相關(guān)內(nèi)容，歡迎閱讀!~

　　目前世界上最大的機(jī)場(chǎng)排名

　　1、美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場(chǎng)：

　　這是世界上目前最大的飛機(jī)場(chǎng)，距離芝加哥市27公里，總共有6個(gè)跑道，并且有高速公路穿梭其中，美國所有的航空公司在這都有自己的登機(jī)口，在這里，平均不到3分鐘就有一班航班起降，這里也是全球第五大航空公司美國聯(lián)合航空公司的基地之一。

　　這里每天要起降兩千七百次航班，每年大約有七千兩百多萬名乘客經(jīng)該機(jī)場(chǎng)來往穿梭于世界各地。奧黑爾國際機(jī)場(chǎng)是全美最大兩家航空公司的主要中心機(jī)場(chǎng)，在這里工作的員工共有五萬多人。這座世界一流的機(jī)場(chǎng)位于芝加哥市區(qū)外，占地達(dá)七千七百英畝，擁有七條跑道和一個(gè)龐大的候機(jī)樓。

　　2、美國亞特蘭大哈茲菲德國際機(jī)場(chǎng)

　　距離亞特蘭大市19公里，這是世界上登機(jī)口最多的機(jī)場(chǎng)，共有6個(gè)航站樓，擁有將近100個(gè)近機(jī)位，這里是全球飛機(jī)數(shù)量最多的航空公司美國達(dá)美航空公司的總部。

　　亞特蘭大機(jī)場(chǎng)建立在亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學(xué)城相鄰的地方。機(jī)場(chǎng)鄰近的市鎮(zhèn)有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯(lián)結(jié)的市鎮(zhèn)除了大學(xué)城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)里主要的航空公司除了達(dá)美航空和穿越航空外，還包括有達(dá)美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

　　3、美國紐約約翰·肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)

　　距離紐約市27公里，是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)，她由美國達(dá)美航空公司、美國西北航空公司、美國航空公司、美國大陸航空公司、美國環(huán)球航空公司五大航空公司、英國航空公司及其他國際航空公司的一共7個(gè)候機(jī)廳組成。

　　每個(gè)候機(jī)廳都比北京首都機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳大，各候機(jī)廳之間有公路相連，形成一個(gè)長(zhǎng)達(dá)八公里的環(huán)。他是全球第9大航空公司美國西北航空公司和美國大陸航空公司的總部。

　　4、英國倫敦希斯羅國際機(jī)場(chǎng)

　　距倫敦市中心20公里，是整個(gè)歐洲空中交通的中心，同時(shí)他也是世界第一大航空公司英國航空公司的總部，另外，英國米特蘭航空公司，英國不列顛航空公司，英國AIR 2000航空公司的總部也在這里。

　　倫敦希思羅國際機(jī)場(chǎng)由英國機(jī)場(chǎng)管理公司(BAA)負(fù)責(zé)營運(yùn)，為英國航空和維珍航空的樞紐機(jī)場(chǎng)以及英倫航空的主要機(jī)場(chǎng)，為倫敦最主要的聯(lián)外機(jī)場(chǎng)，也是全英國乃至全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，在全球眾多機(jī)場(chǎng)中排行第三，僅次于亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場(chǎng)和北京首都國際機(jī)場(chǎng)。由于機(jī)場(chǎng)有眾多的跨境航班，因此以跨境的客流量計(jì)算，希思羅機(jī)場(chǎng)的客流量是最高的。截至2004年，希思羅機(jī)場(chǎng)是全歐洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)，比巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場(chǎng)及法蘭克福國際機(jī)場(chǎng)的客流量還高出31.5%，但航班數(shù)目則比該兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的總和少三分之一。

　　5、日本東京成田國際機(jī)場(chǎng)

　　距離東京市區(qū)68公里，是世界上離城市最遠(yuǎn)的大機(jī)場(chǎng)，是整個(gè)亞洲的航空樞紐，也是日本航空和全日空的總部所在地。

　　成田國際機(jī)場(chǎng)(Narita International Airport)，簡(jiǎn)稱成田機(jī)場(chǎng)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)代碼為NRT，國際民航組織(ICAO)代碼為RJAA，位于日本關(guān)東地區(qū)距東京市區(qū)68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位(第一位羽田機(jī)場(chǎng))，貨運(yùn)吞吐量居日本第一、國際第三。成田機(jī)場(chǎng)是日本航空、全日空、美國聯(lián)合航空公司、美國西北航空公司的亞洲樞紐港。根據(jù)日本機(jī)場(chǎng)分類法，成田機(jī)場(chǎng)與東京羽田機(jī)場(chǎng)、大阪國際機(jī)場(chǎng)、關(guān)西國際機(jī)場(chǎng)和中部國際機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一劃分為一類機(jī)場(chǎng)。

　　6、法國巴黎查爾斯·戴高樂國際機(jī)場(chǎng)

　　距離巴黎市23公里，戴高樂國際機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)上是一個(gè)創(chuàng)舉，把停機(jī)坪安排在一個(gè)圓圈內(nèi)，沿圓的外環(huán)建了個(gè)龐大的環(huán)形候機(jī)廳，分為24個(gè)小廳供不同航空公司使用。

　　所以整個(gè)機(jī)場(chǎng)從外邊看起來是個(gè)大圓盤，加油和維修裝置都設(shè)在圓心。這種設(shè)計(jì)占地小，充分利用空間，而且旅客不怕找錯(cuò)機(jī)廳，繞著走就行了，十分方便，為后來的許多機(jī)場(chǎng)所效法，同時(shí)他是全球第2大航空公司法國航空公司的總部。

　　7、美國洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)

　　距離洛杉磯市20公里，他是太平洋上的航空樞紐，平均不到2分鐘就有一班航班起降的頻率使得他成為了世界上第二繁忙的機(jī)場(chǎng)。他也是美國聯(lián)合航空公司的總部之一，另外，全球第5大航空公司美國航空公司的總部也坐落在此!

　　8、德國法蘭克福國際機(jī)場(chǎng)

　　距離法蘭克福市27公里，整個(gè)歐洲空中交通的樞紐，甚至可以說是歐洲所有交通的命脈，幾乎世界各大航空公司每天都有航班飛望該機(jī)場(chǎng)，他是德國漢莎航空公司的總部所在地!

　　9、中國香港赤邋角國際機(jī)場(chǎng)

　　香港國際機(jī)場(chǎng)自1990年開始籌劃興建，1998年7月正式投入運(yùn)作，前后只花了8年時(shí)間。香港國際機(jī)場(chǎng)造價(jià)達(dá)200億美元，總面積1248公頃，建造機(jī)場(chǎng)混凝土用了100萬立方米、鋼筋10萬噸。外貌呈丫型的國際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓不但是全球最大的單一機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓，更是世界上最大的室內(nèi)公眾場(chǎng)所?？瓦\(yùn)大樓為“智能式”環(huán)保設(shè)計(jì)，盡量善用能源。大樓樓頂是拱形設(shè)計(jì)，具有高度隔熱效能。屋頂?shù)奶齑昂头瓷淦饕胱匀还猓瑴p少使用人工照明。旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，即可順著一個(gè)方向登上飛機(jī)，其間不需左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，以防走失。在從客運(yùn)大樓到登機(jī)的過程中，旅客一直可欣賞風(fēng)景。客運(yùn)大樓的天花板由139個(gè)組件組合而成，以備需要時(shí)隨時(shí)改組、擴(kuò)建。客運(yùn)大樓占地51萬平方米，有五個(gè)購物中心，其貴賓候機(jī)室是全球最大的。香港民航處預(yù)計(jì)的數(shù)字顯示，香港國際機(jī)場(chǎng)航空客貨運(yùn)量2000年同創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。全年貨運(yùn)量達(dá)220萬噸，繼續(xù)超過日本東京成田機(jī)場(chǎng)，可望居全球之冠;客運(yùn)量為3200萬人次，居亞太區(qū)第一位，全球排名第五，居于倫敦、巴黎、法蘭克福及阿姆斯特丹國際機(jī)場(chǎng)之后。目前，香港連接全球的航點(diǎn)多達(dá)130個(gè)，航空公司數(shù)目達(dá)65家，2004年全年升降班次達(dá)到18萬架次。

　　10、荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國際機(jī)場(chǎng)

　　史基浦機(jī)場(chǎng)是歐洲的主要港口，在客運(yùn)和貨運(yùn)吞吐量方面，與英國的倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、德國的法蘭克福國際機(jī)場(chǎng)、法國的巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)和西班牙的馬德里巴拉加斯國際機(jī)場(chǎng)相互競(jìng)爭(zhēng)。2007年史基浦機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量為47,793,602人，名列歐洲第五，排在倫敦、巴黎、法蘭克福和馬德里后面。整個(gè)機(jī)場(chǎng)有188個(gè)上下通道。近35%的乘客乘坐國際航班。機(jī)場(chǎng)同年的貨運(yùn)量為1,566,828噸，名列歐洲第三，排在巴黎和法蘭克福后面。2005年與91個(gè)國家260個(gè)目的地建立直航。目前在 Skytrax 機(jī)場(chǎng)排名中，與其它五個(gè)機(jī)場(chǎng)并列四星級(jí)。

　　世界上最大的飛機(jī)

　　安-225“夢(mèng)幻”運(yùn)輸機(jī)(烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya")，北約代號(hào)“哥薩克”(Cossack)，是一架離陸重量超過600噸的**型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，比A380還大。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安托諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。

　　動(dòng)力裝置為6臺(tái)扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局 229.5千牛 D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內(nèi)有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)里可轉(zhuǎn)動(dòng)以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領(lǐng)航員和通信員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)以 60～70名人員的客艙。

　　主要機(jī)載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)和活動(dòng)地圖顯示器。設(shè)有電

　　子飛行顯示器，機(jī)頭內(nèi)裝有前觀氣象雷達(dá)和下視地面地圖/導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。

　　安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應(yīng)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)(Бура769;н / Buran)航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求而開始設(shè)計(jì)。由于開發(fā)時(shí)間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運(yùn)輸機(jī)安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長(zhǎng)其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)避開在飛行過程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端的對(duì)稱式垂直尾翼給取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。

　　安-225的一號(hào)原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行 。但很可惜的是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號(hào)機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行了一次的一號(hào)機(jī)，成為碩果僅存的一架安-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作安-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī)，1999年起該公司展開一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開放出租給西方國家作為**型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的**型貨運(yùn)用機(jī)，使得這包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。

　　因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，安-225換上最先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進(jìn)行二號(hào)原型機(jī)的建造，并且進(jìn)一步評(píng)估作為**型民用運(yùn)輸機(jī)從而大量生產(chǎn)的可行性，而原本23,400公斤推力等級(jí)的俄制引擎，也可能會(huì)換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2010年4月11日，伴隨著巨大的機(jī)器轟鳴聲，世界最大的飛機(jī)安-225型航空運(yùn)輸機(jī)平穩(wěn)降落在石家莊機(jī)場(chǎng)，這是該機(jī)第二次飛抵中國大陸(首航是2006年9月30日，也是降落在石家莊機(jī)場(chǎng))。該機(jī)共在中國境內(nèi)降落5次，單在2010年內(nèi)就有3次

　　2011年3月24日，上午7時(shí)30分世界最大飛機(jī)安-225攜帶139噸運(yùn)往日本的救災(zāi)物資經(jīng)停石家莊國際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)補(bǔ)充油料及機(jī)務(wù)保障后，將于25日凌晨1時(shí)飛往日本東京成田機(jī)場(chǎng)。這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國的石家莊后飛往日本。飛機(jī)上裝載的救援物資主要包括車輛、機(jī)械設(shè)備、遠(yuǎn)距離清理輻射物質(zhì)的機(jī)械長(zhǎng)臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機(jī)場(chǎng)。

　　石家莊國際機(jī)場(chǎng)是經(jīng)國家民航局批準(zhǔn)、在中國大陸唯一可起降安-225飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)。