大千世界無奇不有，你知道世界上最長的隧道是哪條嗎?

　　世界上最長的隧道——青函隧道

　　青函海底隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條的海底隧道。

　　經過12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，世界上最長的海底隧道——青函隧道的先導坑道終于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸?shù)臍v史。

　　瑞士聯(lián)邦鐵路局2016年12月11日宣布，圣哥達基線隧道于當天(11日)正式啟動客運列車商業(yè)運營服務。圣哥達隧道已超越全長53.9公里的日本青函隧道(Seikan tunnel)，成為世界最長的火車隧道。

　　簡介

　　青函海底隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。

　　隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年動工，1987年建成，前后用了23年時間。

　　青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.9公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側為13.55公里，北海道一側為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。

　　除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調查海底地質用的先導坑道;二是搬運器材和運出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。漏到隧道的海水會被引到先導坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。

　　建筑結構

　　青函隧道的工期長達24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長23.30公里。

　　最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，采用超前導坑和平行導坑法施工，以便提前探明地質情況并作通風、排水和出渣之用。平行導坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州端長13.55公里，北海道端長17公里，各設3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位于正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。海底復雜的地質斷層和軟巖構造，曾出現(xiàn)多次嚴重滲水事故，其中一次僅排水就用150多天。為此，創(chuàng)造了防止隧道漏水等先進技術。

　　安全裝置

　　為確保列車的準時、高速、安全運行，在函館設指令中心，對列車的運行實施監(jiān)控，還在隧道內建有兩座避難車站和8個熱感應點，裝有火災探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統(tǒng)、漏水探測器等設備。一旦發(fā)生危險，列車可迅速就近駛入避難車站，乘客可通過兩側能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險境。

　　高昂代價

　　修建這條青函隧道的代價是極其高昂的。1971年主隧道動工興修時，預算工程的全部費用為8億3千萬美元，但后來多次追加費用，估計到隧道竣工，整個工程需用27億美元，平均每公里5千多萬美元。

　　由于工程極其復雜，施工條件又非常差，自隧道動工以來，已有33名工人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海水淹沒，第一次發(fā)生在1969年，海水將巖縫沖大，每分鐘涌入11噸，水在斜井里上升了150米。工人們花了近5個月時間將積水抽出，后來在整個隧道周圍灌上一層厚達4.5米的水泥漿，并用鋼板把巖縫堵住。

　　1976年，海水再次以每分鐘70噸的流量沖入供應隧道，工人們又足足奮斗了5個月才控制住這次水害，共死亡20余名工人，僅后一次水害的影響，整個工程至少被推遲了兩年。

　　施工特點

　　海底隧道的開鑿，使用巨型掘巖鉆機，從兩端同時掘進。掘巖機的鏟頭堅硬而鋒利，無堅不摧。鉆孔直徑與隧道設計直徑相當，每掘進數(shù)十厘米，立即加工隧道內壁，一氣呵成。為保證兩端掘進走向的正確，采用激光導向。在海底地質復雜，無法這樣掘進的情況下，就采用預制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。