地鐵輕軌有軌電車的區(qū)別
地鐵，輕軌與有軌電車!同屬于城市客運(yùn)軌道交通，按國(guó)際慣例和我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統(tǒng)，而有軌電車屬于常規(guī)公共交通!三者的區(qū)別是什么呢?下面就跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來看看吧。
地鐵輕軌有軌電車的區(qū)別
地鐵
由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車，采用閉塞行車方式。編組一般為6B、6A，8A和8B組成，供電方式為第三軌或接觸網(wǎng)，網(wǎng)壓為750V或1500V。地鐵的運(yùn)力單向在3萬人次/小時(shí)，最高可達(dá)6～8萬人次/小時(shí)。目前國(guó)內(nèi)地鐵最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)120km/h，線路以地下為主，地面和高架為輔。
輕軌
電力牽引，輪軌導(dǎo)向，采用閉塞行車方式，最高時(shí)速可達(dá)80km，線路以地面和高架居多，部分采用地下，供電方式為接觸網(wǎng)供電，網(wǎng)壓750V，每小時(shí)單向客流量為0.6萬-3萬人次。輕軌的編組和車體較地鐵要小，一般為2-6節(jié)編組，車體為A型車。輕軌具有建設(shè)周期短、運(yùn)能高、靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展很快。
有軌電車
有軌電車分為現(xiàn)代有軌電車和老式有軌電車，我國(guó)第一個(gè)出現(xiàn)老式有軌電車的城市是遼寧鞍山(當(dāng)?shù)卦撥嚍?ldquo;摩電”)。長(zhǎng)春、大連也有這種老式有軌電車。老式有軌電車軌距為1435mm，但軌道面比一般鐵軌要細(xì)，無閉塞信號(hào)，采用接觸網(wǎng)供電，單個(gè)車體運(yùn)行，車體與普通大客車一般大小。這種老式有軌電車噪音大，運(yùn)量小且速度慢，已在上世紀(jì)90年初被淘汰?，F(xiàn)在城市中運(yùn)行的都是現(xiàn)代有軌電車?，F(xiàn)代有軌電車采用接觸網(wǎng)供電，2-3節(jié)編組，車體較輕軌稍小，每小時(shí)單向運(yùn)力為2萬人次左右。
有軌電車-輕軌-動(dòng)車區(qū)別
1、地鐵單向高峰每小時(shí)客運(yùn)量3-6萬人，載客量300人以上，采用6組以上的編為一列，車輛長(zhǎng)度120米以上.稱為大運(yùn)量城市客運(yùn)!地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路.地鐵由于線路是全封閉，最高時(shí)速80-100公里，平均70-90公里.地鐵采用的技術(shù)主要是成熟的電氣技術(shù)，先進(jìn)和完善的自動(dòng)控制系統(tǒng)和大運(yùn)量的車體，運(yùn)營(yíng)效率較高，地鐵造價(jià)每公里5-7億元.
2、輕軌單向高峰每小時(shí)客運(yùn)量1-3萬人次，有很多城市輕軌線路采用地鐵車!2-6輛編一組，車輛長(zhǎng)度為30-120米，稱為中運(yùn)量城市客運(yùn)!輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉.輕軌最高時(shí)速70-80公里，平均時(shí)速50-70公里.輕軌由于上世紀(jì)60-70年代產(chǎn)生的新興交通系統(tǒng)，所以在地鐵和有軌電車的基礎(chǔ)上，追求速度，容量，降噪，舒適為目標(biāo).大多采用交流變頻調(diào)壓，微機(jī)控制，并裝有空調(diào)，暖風(fēng)，強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)!這些是有軌電車所沒有的，輕軌每公里造價(jià)1-2億元，這里要提的是有很多城市因?yàn)橘Y金和客流量的問題造不了地鐵，還要發(fā)展快速軌道交通來緩解城市交通壓力.這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產(chǎn)物.
3、有軌電車，單向高峰每小時(shí)運(yùn)量5000-8000人次，車長(zhǎng)10-20米，1-2組為一列，稱為小運(yùn)量城市客運(yùn)!有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時(shí)，均為平交道口，線路不封閉.有軌電車最高時(shí)速40-50公里，平均20-30公里.有軌電車是傳統(tǒng)的電氣技術(shù)，近年來隨著技術(shù)的發(fā)展，也全面的升級(jí)換代了!
有軌電車和地鐵的區(qū)別
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，列車長(zhǎng)度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與‘輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路;車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng);并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。
如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
輕軌的概念跟地鐵、有軌電車等不同，是一種軌道寬度標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的地鐵、快軌就可以叫輕軌。
地鐵顧名思義就是地下快速列車?？燔壘褪堑厣系?，一般還會(huì)采用高架橋的方式。它們的鐵軌比較深，運(yùn)行速度快，站點(diǎn)間隔大，但都是使用電能。
有軌電車是穿梭于城市內(nèi)部的，軌道非常淺(主要還是因?yàn)檫\(yùn)行速度慢、重量小，不需要深的)，軌道不影響機(jī)動(dòng)車道，汽車也可以在鐵軌上正常行駛。
有軌電車一般很慢，軌道是開放的，一站一站的停，也要等紅綠燈這根公交車都沒區(qū)別。
BRT公交系統(tǒng)采用的是隔離方式，但是非電能，但是有軌電車跟無軌電車雖然采用電能，卻不隔離車道，所以壓車的時(shí)候也要跟著壓。
世界還有部分城市有地上纜車，外形跟有軌電車一樣，就是上面沒有電線，因?yàn)檫@種車不能自己行動(dòng)，而是軌道在動(dòng)，想停車的時(shí)候司機(jī)松開與帶動(dòng)車體運(yùn)行的軌道的連接閘就行。 除此以外的電動(dòng)列車還有城鐵、高鐵、動(dòng)車組、空軌等等，與快軌都是不一樣的。
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