中國(guó)國(guó)土面積寬廣，湖泊眾多，湖底隧道建設(shè)也發(fā)展的越來(lái)越好，接下來(lái)讓小編為你詳細(xì)介紹我國(guó)最長(zhǎng)的湖底隧道吧。

　　我國(guó)最長(zhǎng)的湖底隧道——東湖隧道

　　東湖隧道是湖北武漢東湖通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約10.6公里，于2012年10月27日正式開(kāi)工建設(shè)。工程施工將采用“圍堰明挖”的方法，已經(jīng)于2015年12月28日通車(chē)。東湖隧道也是中國(guó)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)城中湖隧道，北起于二環(huán)線紅廟立交，南止于喻家湖北路，主線雙向6車(chē)道。

　　建設(shè)背景

　　武漢素來(lái)享有“江城”的美譽(yù)，長(zhǎng)江、漢江在此交匯，形成三鎮(zhèn)鼎立的城市格局，中心城區(qū)40個(gè)大小湖泊星羅棋布，也因此決定了該市交通發(fā)展最大的瓶頸在于過(guò)江、穿湖。此前，武漢已建成長(zhǎng)江隧道及水果湖隧道。從武漢光谷前往武昌、漢口中心城區(qū)的車(chē)輛，多經(jīng)過(guò)珞喻路、武珞路。東湖通道建成后，從二環(huán)線紅廟立交到珞喻路光谷大道路口，開(kāi)車(chē)只需15分鐘，車(chē)輛經(jīng)東湖通道、二七長(zhǎng)江大橋到漢口中心城區(qū)，或經(jīng)東湖通道、歡樂(lè)大道到武昌徐東商圈，都十分快捷便利，將大大緩解珞喻路、武珞路的交通壓力，也有利于改善東湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)部道路沿湖路的交通秩序。

　　主體結(jié)構(gòu)

　　東湖隧道除兩端采用高架橋和路面方式外，基本采取隧道建設(shè)方式，僅需10多分鐘車(chē)輛就能穿越中國(guó)最大城中湖——東湖。

　　隧道施工

　　東湖隧道將一次施工圍堰建成，總長(zhǎng)約7公里，施工范圍55萬(wàn)平方米，將是武漢最大規(guī)模的工地。根據(jù)公示，東湖通道中6公里多長(zhǎng)的東湖隧道，位于湖底下方20-35米。因施工成本、東湖湖底淤泥地質(zhì)條件等影響，將采用圍堰明挖法，即先在東湖中修筑圍堰，再抽干圍堰內(nèi)的湖水，然后往下挖掘20-35米，接著澆筑隧道。澆筑好了后，回填泥土，并拆除圍堰，回水還湖。東湖隧道開(kāi)工前會(huì)對(duì)湖底清淤， 建成后恢復(fù)湖面。

　　環(huán)境影響

　　東湖隧道的線型是彎曲的，似女孩子的裙褶。“這種‘裙褶’，其實(shí)是在選‘靠邊’線路。直線穿郭鄭湖，“切”的是東湖主湖，會(huì)給湖泊整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)更大的擾動(dòng)。東湖隧道的環(huán)評(píng)報(bào)告指出，建東湖隧道選取的建圍堰明挖法，當(dāng)施工范圍的湖面水抽干后，會(huì)對(duì)湖底生物產(chǎn)生割斷，浮游動(dòng)植物類生物銳減，底棲生物和水底有益的微生物群基本消失。建設(shè)部門(mén)介紹，目前東湖隧道線路幾乎是“貼”著沿湖路左右游走，“這樣保證了經(jīng)過(guò)之處全部是在靠湖邊的湖汊處，把對(duì)東湖大湖的影響降到了最小。雖然經(jīng)過(guò)3個(gè)湖，但都變成了很小的局部影響。”專家認(rèn)為，在2年之內(nèi)，湖底被“切斷”的微生物群和底棲生物就能自我修復(fù)。東湖隧道工期26個(gè)月，但真正湖中打圍不會(huì)超過(guò)兩年，這從時(shí)間上爭(zhēng)取了對(duì)湖泊生物的挽救。整個(gè)施工打圍期間，三湖將是連通的。會(huì)在郭鄭湖與湯菱湖之間架50米的棧橋，在郭鄭湖與團(tuán)湖之間埋6排管道，保證整個(gè)施工期間，大湖的水還能正常交換。