從國情世紀(jì)出發(fā)，中國加快發(fā)展高速鐵路是必然選擇。我國高鐵修建水平非常高，已經(jīng)是聞名中外了，加快高速鐵路建設(shè)也是必然要求。那么目前我國最長高鐵線路是哪一條呢?學(xué)習(xí)啦小編和大家一起去探討!

　　目前國內(nèi)最長的高鐵線路

　　京滬高鐵

　　京滬高鐵(Beijing-Shanghai High-speed Railway)，是京滬高速鐵路的簡稱，作為京滬快速客運(yùn)通道，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的其中“一縱”，也是新中國成立以來一次建設(shè)里程長，投資大，標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站。全長1318公里，設(shè)24個(gè)車站。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省?？瓦\(yùn)專線全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約寶貴的土地資源。2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，總投資約2209億元，設(shè)24個(gè)車站?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為300km/h，北京到上海最快只需4時(shí)48分，總理溫家寶主持通車典禮。

　　工程概況

　　2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經(jīng)十幾年討論、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運(yùn)專線全線開工，并為京滬高速鐵路客運(yùn)專線奠基。京滬高速鐵路客運(yùn)專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程，也是我國第四條引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)最高運(yùn)營時(shí)速300公里，運(yùn)營時(shí)速250-300公里，共設(shè)置24個(gè)客運(yùn)車站。

　　橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%;隧道長度約16km，占正線長度1.2%;路基長度162km，占正線長度12.3%;全線鋪設(shè)無砟正線約1268公里，占線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2(不包括北京南站、北京動(dòng)車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程)。

　　京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。

　　京滬高速鐵路客運(yùn)專線全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約寶貴的土地資源。

　　主要數(shù)據(jù)

　　2011年6月30日，京滬高速鐵路正式通車運(yùn)營。京滬高速鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高速鐵路客運(yùn)專線總長度1318公里，中國、世界最長的高速鐵路是京港高速鐵路，總長度約為2240公里。京港高鐵和京滬高鐵是目前中國最長的兩條客運(yùn)專線。

　　京滬高鐵客運(yùn)專線是新中國成立以來一次建設(shè)里程長、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路客運(yùn)專線。它也是新中國一次性投資額最高的工程。

　　開始運(yùn)營：2011年6月30日15:00

　　運(yùn)行時(shí)間：全程預(yù)計(jì)4小時(shí)50分鐘，實(shí)際5小時(shí)07分鐘。國務(wù)院總理溫家寶出席6月30日的通車運(yùn)營儀式并乘首發(fā)列車G1次考察運(yùn)營情況。正線里程：1318公里

　　運(yùn)輸能力：一年單向輸送乘客8000余萬人

　　概算投資：2209.4億元人民幣

　　設(shè)計(jì)時(shí)速：300公里

　　運(yùn)營時(shí)速：300公里和250公里兩種

　　客運(yùn)車站：北京南站、廊坊站、天津南站、天津西站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、高鐵泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站。

　　車輛基地：北京動(dòng)車段、濟(jì)南西動(dòng)車組運(yùn)用所、南京南動(dòng)車組運(yùn)用所、上海動(dòng)車段

　　線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌

　　最大坡度：20‰

　　最小曲線半徑：7000m

　　線間距：5.0m

　　隧道凈空面積：100㎡

　　到發(fā)線有效長度：650m

　　車體：CRH380A(L)、CRH380B(L)、CRH380C、CRH380CL、CRH380D(未來)

　　票價(jià)：時(shí)速300公里動(dòng)車組列車從北京到上海全程票價(jià)二等座555元、一等座935元、商務(wù)座(包括觀光座、一等包座)1750元;時(shí)速250公里動(dòng)車組列車全程票價(jià)二等座410元、一等座650元。京滬高鐵公司將根據(jù)市場需求變化，在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)，對(duì)動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策。