國內(nèi)最長海底隧道是哪條？

　　大家是否和小編一樣，對海底隧道有一種偏執(zhí)的迷戀呢，海底隧道簡直是人類的一項偉大工程建造啊!那么國內(nèi)最長的海底隧道在哪呢?大家緊跟小編步伐，一起和學習啦小編去看看吧!

　　國內(nèi)最長的海底隧道

　　膠州灣海底隧道

　　膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是我國最長的海底隧道。2010年4月28日全線貫通。膠州灣海底隧道全長7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。隧道長度目前在我國海底隧道中排名第一，世界排名第三。作為國內(nèi)在建的第二條海底隧道，膠州灣海底隧道工程地質情況復雜、變化頻繁，加之受海底隧道線路坡度限制，對隧道的施工技術提出了很高要求 。

　　地理概況

　　膠州灣海底隧道，南接青島市黃島區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區(qū)的團島，下穿膠州灣灣口海域。膠州灣隧道處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，共穿越18條斷層破碎帶，斷面最大跨度達28.20米，最深處位于海平面以下82.81米。

　　技術參數(shù)

　　隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里。設計時速80km/h，其中四川路及云南路主隧道為80km/h，臺西三路和團島二路匝道為40km/h。駕車5分鐘就可以橫跨膠州灣，從青島到黃島也只需要15分鐘。同時，四川路、云南路主隧道均為單向三車道，凈寬13.5米，匝道凈寬為8.5米、9.5米兩種寬度。在橋梁工程方面，橋面寬分為：14米、12.75米、8米三種標準寬度。高水平的路面完全能夠滿足市區(qū)上下班高峰期的要求。

　　“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點，具有不破壞航運、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風大霧影響等優(yōu)點，是一種更好的交通設施。”膠州灣海底隧道項目有關負責人介紹說，膠州灣隧道是國內(nèi)在建的第二條大型海底隧道，也是2012年我國最長、世界第三長的海底隧道。

　　廈門翔安海底隧道全長8695米，是指隧道加接線端的總長度，而膠州灣海底隧道的這一長度超過了9000米;廈門翔安海底隧道的海域段長為6050米，是指兩端洞口之間的距離，而膠州灣海底隧道的這一距離為7800米。2012年公認的世界第一長海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。另外一種說法是英吉利海峽海底隧道，正式名稱是“歐洲隧道”，全長50.5公里，其中海底部分長37公里，是世界上海底部分最長的隧道，該隧道已于1995年建成通車。

　　建設投資

　　膠州灣海底隧道路線等級為城市快速路，設計基準期為100年。

　　設計服役壽命100年左右

　　膠州灣海底隧道是我國自行建造的第二條海底隧道，其設計服役壽命為100年，使用功能為城市道路交通。

　　“由于海底隧道要求高安全建設、長壽命服役，國內(nèi)外學者對耐久性進行了特殊的關注。”項目有關負責人告訴記者，隧道混凝土保護層厚度及其波動值直接決定其服役壽命，膠州灣海底隧道襯砌混凝土靠近空氣側的保護層厚度達60毫米，施工方還對洞口段混凝土進行了防水處理。

　　33億投資不花政府一分錢

　　膠州灣海底隧道項目總投資32.98億元，在整個開發(fā)建設過程中，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，青島國信集團公司開全市之先河，為海底隧道項目發(fā)行企業(yè)債5億元，同時爭取國家開發(fā)銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，多渠道融資20億元解決了項目資金問題。2012年，膠州灣海底隧道建設所需的全部資金都已經(jīng)到位。

　　交通情況

　　膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程，南起膠州灣灣口海底隧道青島端終點，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青島市“三縱四橫”城市快速路網(wǎng)中的重要組成部分。本項目主要工程有“二隧、二高架、四匝道(二隧道匝道、二橋梁匝道)。

　　海底隧道和海灣大橋的分工也已經(jīng)明確，海底隧道負責客流運輸，只準通行大中小型客車，禁止貨車通行;海灣大橋則主要負責物流運輸，可通行大貨車。

　　按照國務院和山東省相關規(guī)定，青島市規(guī)定，春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等4個國家法定節(jié)假日及當年國務院辦公廳確定的上述法定節(jié)假日連休日，自節(jié)假日第一天00：00起至節(jié)假日最后一天24：00止，對7座及以下載客車輛免收車輛通行費。