我們都知道杭州是我國景色優(yōu)美的地方，現(xiàn)在，我們不討論杭州的風(fēng)景，我們來談?wù)勎覈畲蟮暮常臀挥诤贾?，今天學(xué)習(xí)啦小編就為大家給大家普及一下關(guān)于杭州灣，歡迎參閱!

　　中國最大的海灣—杭州灣

　　歷史形成

　　杭州灣的形成與長江三角洲的伸展和紹興、寧波平原成陸密切相關(guān)。泥沙以海域來沙為主，其中長江來沙對杭州灣的形成起著重要作用。物質(zhì)以顆粒勻細(xì)的細(xì)粉沙為主，極為松散，抗沖能力小。

　　冰后期海侵以來，長江三角洲的南沙嘴曾伸展到王盤山。

　　公元3～4世紀(jì)后，由于長江流域山地大量開發(fā)，固體徑流增多，使三角洲迅速向東發(fā)展，灣口東移。灣口地形改變使外海潮流愈益受到約束，促進潮流強度增加，從而又引起灣內(nèi)地形的改變。杭州灣中，漲潮主流多經(jīng)王盤山北，北岸岸線緩慢后退;落潮主流一般經(jīng)王盤山南，因流速沿程降低，南岸發(fā)生淤積。兩岸局部皆有海塘圍護。灣域潮汐能源甚豐。灣口王盤洋為舟山漁場的一部分，兩側(cè)海涂已逐步圍墾利用。航運條件較好，沿北岸深槽可通航萬噸海輪。孫中山曾擬在此建東方大港。乍浦陳山碼頭和杭州灣口南岸甬江口鎮(zhèn)海港可泊海輪。杭州灣畔海鹽縣建有中國第一座自行設(shè)計和建造的秦山核電站。

　　地理概述

　　杭州灣(Hangzhou Bay，Hongzhou Wan)底形態(tài)自灣口至乍浦地勢平坦;從乍浦起，以0.1～2‰的坡度向西抬升，在錢塘江河口段形成巨大的沙坎。杭州灣北岸為長江三角洲南緣，沿岸深槽發(fā)育;南岸為紹興平原、寧波平原沿岸灘地寬廣。

　　灣底的地貌形態(tài)和海灣的喇叭形特征，使這里常出現(xiàn)涌潮或暴漲潮。杭州灣以海寧潮(錢江潮)著稱，是中國沿海潮差最大的海灣，歷史上最大潮差曾達8.93米(澉浦)。灣外為舟山群島。

　　跨海大橋

　　1.紹興嘉紹跨海大橋

　　嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬

　　杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。

　　嘉紹大橋橋面更為寬敞，從設(shè)計到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設(shè)計速度為100公里/小時。

　　嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計，主橋由連續(xù)的5跨六塔斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設(shè)計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據(jù)了解，這一技術(shù)、造型的橋，在國內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。

　　過去幾年，雖然嘉紹跨江通道是否開工遲遲沒有定論，但民間一直有說法，嘉紹大橋會對杭州灣跨海大 橋產(chǎn)生分流客源的壓力。隨著嘉紹大橋的正式開工， 2012年通車日期的正式確定，競爭的聲音反而少了起來。

　　今年4月，杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮負(fù)責(zé)人在北京召開的新聞發(fā)布會上就對媒體稱“不會有任何影響”，他認(rèn)為，兩座橋服務(wù)區(qū)域不同，何況4年以后，杭州灣大橋流量也將出現(xiàn)一定飽和，嘉紹通道是跨海大橋的“有益補充”。杭州灣跨海大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域是舟山、寧波，嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺州、麗水、溫州乃至福建的車流北上。以經(jīng)濟發(fā)達的臺州為例。每天到了晚上，上三高速(上虞—三門)上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車，如果目的地是上海港口，那么北上到達上虞后，需要再走滬紹高速。通車后到達上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達上海，整個車程將由原先的5個多小時縮短到2個多小時。

　　2013年7月9日，紹興嘉紹跨海大橋正式通車，紹興到上海的車程縮短至1.5小時。

　　2.杭州灣跨海大橋

　　杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

　　杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100公里/h，設(shè)計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個月的工程建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時58分正式通車。

　　大橋的建設(shè)有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內(nèi)對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力;有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略;有利于促進江、浙、滬旅游發(fā)展的需要。