世界上最大的民航空難

　　空難，不禁會讓人想起馬航事件。但是空難的發(fā)生，也是所有人都預想不到的。以下是學習啦小編為大家整理的關于世界上影響最大的空難的相關資料，歡迎閱讀!

　　背景資料

　　1977年3月27日，民航界發(fā)生了特大空難------美國泛美航空公司一架波音747和荷蘭航空公司一架波音 747起飛時在地面相撞，總共有583人同時罹難，至今為止，仍然是世界上最大的空難。 災難發(fā)生在特內里費島的洛羅士機場。該島位于大西洋中，是西班牙的加那利群島中最大島嶼。許多人都把這次事故簡單的歸結為塔臺指揮和機組操作失誤，但也有恐怖主義在作祟。這兩架飛機原本都不該降落在這個機場，而是加那利群島的另外一個島嶼：拉斯帕爾馬斯。3月27日，由于拉斯帕爾馬斯機場候機樓內發(fā)生了一起炸彈爆炸事件，導致該機場立刻關閉。

　　這2架波音747分別來美國洛杉磯和荷蘭阿姆斯特丹。由于應停機場不能降落，臨時改降到洛羅士機場。一時間，洛羅士機場停滿了大型飛機。

　　傍晚時分，拉斯帕爾馬斯終于開放，洛羅士機場立刻開始放行航班。泛美航的波音747已經(jīng)做好所有準備，得到起飛滑行許可。可是，他們被荷蘭航的波音747擋住了。這兩架飛機都要前往附近的重點站拉斯帕爾馬斯機場，荷蘭航的波音747比泛美航的起飛許可早的多，不過，荷蘭航的機長想趁在這里等待的時候把返回阿姆斯特丹的油加滿，耽誤了重新上客的時間，起飛時間也就順延到泛美航起飛時間的前面。

　　由于航班積壓十分嚴重，后來陸續(xù)到達的飛機連停機坪的位置都沒有了，只能停在滑行道上等侯。所以，荷蘭航的波音747獲得起飛許可后，沒有滑行道可用，必須到跑道上滑行到跑道端頭，掉頭起飛。后面跟著泛美航的747同樣需要利用跑道滑行道起飛點，掉頭起飛。

　　這個時候，起霧了，能見度下降到只有500米，而且報告說很快下降到200米。

　　荷蘭航的波音747滑到跑道端頭，完成了180度轉彎，在起飛線上，機長通知塔臺說已經(jīng)就位，可以起飛。塔臺確認說，已經(jīng)知道荷蘭航波音747飛機位于起飛狀態(tài)，并對起飛后的離場轉彎程序作了說明。可是，并沒有同意荷蘭航的波音747立刻起飛。荷蘭航機長誤以為塔臺同意起飛，立刻推動油門，操作飛機加速滑跑起飛。

　　問題可能還處在英語通信方面。荷蘭航波音747機組在接到塔臺起飛離場程序說明后，雖然很清楚地表明并沒有同意起飛，但可能機長誤會，副駕駛還專門說了：我們處于起飛狀態(tài)“，塔臺人員顯然沒有弄清情況，只回答：“準備起飛，我會通知你“。 在泛美航的駕駛艙里，機組人員清楚地聽見了塔臺和荷蘭航的對話，不約而同地報告：我們還在跑道上滑行。不幸得是，由于他們同時通話，引起了無線電干擾。塔臺要求他們：離開跑道后報告。

　　本來泛美航波音747滑行一段，達到C-3快速滑行道端口后，應該轉下跑道，進入C-3滑行道等待起飛。塔臺對泛美航也重申了在C-3端口轉下跑道，可是，泛美航機組仿佛沒有理解塔臺的用意，而是繼續(xù)向前滑去，準備在前面的C-4滑行道再轉下滑道。

　　荷蘭航正在起飛滑跑的747機組也聽見了泛美航747機組與塔臺的對話，隨后工程師還問：怎么，泛美航還在跑道上?機長還回答：是呀。

　　泛美航的波音747飛機繼續(xù)在跑道上滑行，突然，機長發(fā)現(xiàn)前面的濃霧里鉆出一架正在起飛抬頭狀態(tài)的波音747飛機。泛美航波音747機長當機立斷，操縱前輪，猛擺機頭，飛機偏出跑道，一頭扎進土坪里。那架起飛狀態(tài)的荷蘭航747也發(fā)現(xiàn)了前方跑道上有一架747，連忙盡最大努力拉升。可是，起飛時為了減少噪音，機長使用了減少起飛功率方式，飛機速度高度都不夠，抬頭動作雖然很猛，但尾部撞在地面上，拖出長長的火焰。地面的反作用力又把機頭彈了下來。荷蘭航飛機犁過了身下的泛美航飛機頭部，絆倒在150米開外的跑道上，反向旋轉過來，摔成幾大段。剛加滿油的飛機立刻起火，連續(xù)爆炸，沒有一個人能夠在這樣的火海中逃脫出來，機上248人全部罹難。

　　泛美航的747上機身被掀開一大片，垂直尾翼被徹底撞斷，飛機打了一個滾，同樣被大火和爆炸包圍。所幸的是，由于機長果斷決策，干脆將飛機沖出跑道，機上396人中最終由63人獲救。