中國互聯(lián)網名人創(chuàng)業(yè)史

　　互聯(lián)網的快速發(fā)展和電子商務的蓬勃興起，網絡創(chuàng)業(yè)已經為高校畢業(yè)生開辟了一條新的渠道和路徑。那么下面是學習啦小編分享的中國互聯(lián)網名人創(chuàng)業(yè)史的內容，希望對您有所幫助。

　　中國互聯(lián)網名人創(chuàng)業(yè)史一

　　葉蕾，復旦畢業(yè)生，國企工作，卻依然辭職開始在網上開花店當起了賣花姑娘。2年的時間，從網店到實體店，在初期光鮮花的營業(yè)額就能穩(wěn)定在6萬左右。美麗的女孩、漂亮的花束、優(yōu)雅的花店、帶著夢想的生活方式……這也許是許多90后、90后年輕人最為向往的生活。

　　處理互聯(lián)網訂單、敲定進貨事宜、接待門店顧客、精心搭配花束……在南京開花店的“賣花姑娘”葉蕾已經習慣了每天忙忙碌碌的創(chuàng)業(yè)日子，“創(chuàng)業(yè)給了我很好的生活狀態(tài)，我時刻都很充實。”她笑著說。

　　大學畢業(yè)，兩年時間換了兩個單位，還是沒能讓葉蕾產生歸屬感。從復旦大學法律系畢業(yè)的葉蕾，起初在國企上班，名校學歷、穩(wěn)定的工作加上姣好的形象，令周遭羨慕不已。但是，她的心卻另有所系。，她毅然辭職，和另一個漂亮的女孩合伙在網上開起了虛擬花店，取名“櫻庭花町”。生意剛開始的時候，也經歷了彷徨和低谷，但兩個女孩卻一直在堅持自己的夢想。

　　“當我接觸花店這一行，帶給我的興奮和新鮮感是前所未有的，我相信我在做的事情是一個朝陽產業(yè)，有很好的前景。”葉蕾說。

　　“沒有啟動資金，互聯(lián)網就是我們創(chuàng)業(yè)的最好平臺。”葉蕾說，“我們的經營和推廣都在互聯(lián)網上展開，即使現(xiàn)在有了實體店，我們的許多客戶仍然足不出戶就可以享受我們的訂花配送服務。”

　　當初葉蕾借助網絡編織創(chuàng)業(yè)夢的時候，最大的壓力不是別的，而是來自她的父母。“父母都是很傳統(tǒng)的人，在他們看來，賣花跟賣水果、賣菜一樣，不是名牌大學畢業(yè)出來應該做的體面工作。所以最初他們不愿意我辭職。”葉蕾說。

　　“我們是毅然決然的，而且立志做一個不一樣的花店。”葉蕾認真地解釋道，“我們走的是私人定制情感路線，為有故事的客戶量身打造不一樣的花。我們摒棄了傳統(tǒng)花店的搭配與包裝方式，不論是花的設計或是包裝手法，都是源于花藝師對顧客故事的理解，以及對生活和美的見解。”

　　就這樣，葉蕾開始利用微博建立自己的“據(jù)點”，傾聽客戶訂花故事，制作獨一無二的私人定制花束。

　　今年3月，葉蕾接到了一個訂單，“是一位先生想要送花給他在咖啡店一見鐘情的女性，但只知道對方穿一件藍色的裙子，拿著奔馳車鑰匙。于是我們就在咖啡店附近，為他布置了一輛白色的奔馳車，車尾箱裝滿了藍色滿天星鋪到地上。”葉蕾說，每一個幫轉發(fā)這條微博的人都可以獲得“櫻庭花町”送出的一束藍色滿天星，希望能以此找到這位miss blue。這在當?shù)匾鹆瞬恍〉霓Z動。

　　“來店里買花的每一位顧客，我們都會認真傾聽他的故事。他是為誰挑選鮮花、又為什么送花、想要表達些什么……”葉蕾說，她店里的每一束鮮花，都是為顧客而生的獨一無二的私人定制。如果客人們接過花束時能綻放出驚喜的笑容，那就是對花店最棒的肯定。

　　葉蕾的創(chuàng)意花店，不僅深諳網絡營銷之道，更是迎合了當下消費者對個性和美的需求，“櫻庭花町”慢慢有了知名度，她們開始夢想著在當?shù)刈畲蟮母叨速徫锍情_一間門店，從網絡走到消費者面前，做“城中最美的花店”。

　　“當年的我們一切都不太成熟，小心翼翼遞出去的入駐申請，被商城婉拒。”葉蕾苦笑道，“理由很簡單，他們需要有知名度與運營經驗的成熟品牌，以保證顧客的購物體驗。”

　　正值二十出頭、意氣風發(fā)的年輕創(chuàng)業(yè)者并不氣餒，她們要用行動證明自己。

　　“除了鮮花銷售以外，我們還接了很多現(xiàn)場花藝布置、開業(yè)活動、宴會和派對業(yè)務。我們得到了許多企業(yè)和個人客戶的信賴。”葉蕾自豪地說，“創(chuàng)業(yè)讓我認識了很多的朋友，時刻都保持學習和思考，讓我在自己身上看到了許多可能性。”

　　葉蕾和她的團隊以非常的努力，終于站到了當?shù)鼗ㄋ囆袠I(yè)的頂端，她們的努力也得到了回報。兩年后，最心儀的商場反而向她們拋出橄欖枝，邀請她們入駐。

　　“我認為人在追求夢想的時候所散發(fā)出的光彩，能夠打動身邊的許多人。所以我們在一無所有的創(chuàng)業(yè)初期，得到了很多朋友的無償支持，我的家人后來慢慢理解我，也是盡自己所能給了我很大幫助，現(xiàn)在他們也很為我感到驕傲。”葉蕾說。 父親稱呼葉蕾為“賣花姑娘”，葉蕾就嚴肅地糾正，“我們不只是賣花，我們是設計公司。”小到一束花，延伸至制作翻糖甜點、承接現(xiàn)場布置、開設花藝課、舉辦派對，以及做軟裝等等。

　　80%的營銷+20%的作品創(chuàng)意，在初期的純網上營業(yè)階段，“櫻庭花町”單單鮮花的營業(yè)額就在每月6萬元左右;加上承辦各類活動，每月營業(yè)額還能再翻1倍，而且每一年都能有所提高。

　　“我們所處的樓層是國際二線品牌的樓層，這對于一個南寧本土創(chuàng)業(yè)品牌而言是極罕見的待遇。”說起自己的第一家實體店，葉蕾滿臉興奮。加上線上線下良性互動，如今，葉蕾的創(chuàng)意花店年營業(yè)收入過百萬。

　　不過，賺多少錢并不是這群年輕人評價自己創(chuàng)業(yè)成功與否的標準。“是的，我們結交了很多朋友，就像您一樣，我們通過真誠的交流結交到了更多的朋友。”葉蕾親切地看著記者說。

　　葉蕾還說，他們就是想要向大家展示一種有格調的生活方式，為了夢想，開足馬力的生活一定很酷。

　　中國互聯(lián)網名人創(chuàng)業(yè)史二

　　互聯(lián)網在中國發(fā)展了20年了，尤其是在近兩年互聯(lián)網大潮的推動下，涌現(xiàn)出一大批的互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者。然而看似熱鬧的背后，卻充斥著各種概念和噱頭，當資本寒冬來臨后，又如泡沫一般在短暫的炫目后，紛紛死掉。

　　有的人將之歸結為“互聯(lián)網思維”的不靠譜，并把互聯(lián)網等同于概念和噱頭。然而實際上，互聯(lián)網發(fā)展到今天，已經從網上走到線下，進入到我們生活中的方方面面。然而，相對成熟的線上，O2O仍然是一片蠻荒之地。

　　先行者們很輕易的利用先到的優(yōu)勢，收集了樹上的果實，這是最省力的事情。而部分后來者由于來的時間晚，吃不到樹上的果實，卻又不愿意做開礦的苦活、累活，只能靠各種謊言和噱頭去欺騙更后面人和投資者。

　　然而真正的創(chuàng)業(yè)者卻不屑這么做，因為地底下的金礦才是他們真正追求的。而互聯(lián)網的金礦是什么，就是給每一個人節(jié)約成本，帶來價值，甚至創(chuàng)造出價值!

　　而這正是李健和他的人人車做的事情。人人車只花了兩年多的時間，就賣出了20萬輛二手車，實現(xiàn)月交易額破10億，這是一個了不起的成績，但即使這樣，未來還有98%的市場份額，這是一個非常有潛力的市場!

　　然而李健看重的并不僅僅是這些。李健在采訪中說過這樣一段話：

　　我們做互聯(lián)網搞了十幾年，以為已經改變了世界，我們經常有很多人自以為改變了世界，但自己離開那個小的烏托邦，回到現(xiàn)實社會，回到我們老家，回到農村，跟20年前沒有任何變化，騙子照樣在騙人，你照樣掛不上號，你照樣升不了學，這些行業(yè)有沒有因為互聯(lián)網的存在有任何的變化嗎?沒有。

　　互聯(lián)網在某些人眼中只是一個工具，一個成名的工具，一個聚集財富的工具，很少有人愿意去做背后公眾看不到的事情，去做一件能給所有人帶來價值的事情。而這恰恰才是互聯(lián)網真正的本質，去掉一切不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省成本，實現(xiàn)每個人的價值所在。

　　這也是李健選擇二手車C2C模式的原因，為買家和用戶帶來真正的價值。

　　人人車是第一家敢把14天無理由退車白紙黑字的寫進合同上，之前行業(yè)沒有人敢這樣做，甚至說，在人人車之前，二手車是沒有售后保障的。

　　首先，帶給賣方的價值：幾乎比任何其他的賣車渠道，人人車能幫賣方多賣20%，這就意味著什么呢?你通過其他渠道，可能也就賣10萬塊錢，那人人車能幫你賣到12萬塊錢，多賣兩萬塊錢。這多賣兩萬塊錢，你只需要花兩三周的時間就可以達成。即使買家無理由退車，車也是退到人人車這里，賣家根本不必擔心。

　　帶給買方的價值。首先，尤其重要的一點，我們這個平臺的價格是相對有優(yōu)勢的，其次，給予用戶一系列的售后保障，包括一年售后或2萬公里質保，以及14天無理由退車。

　　曾有一個外地河北石家莊的用戶，買了一個車花了十幾萬，突然打不著火，特別著急，馬上跟人人車打電話。當時負責線下整個售后服務的是一個23歲的工程師，他在一汽大眾干了一輩子，退休后，被人人車聘回來。

　　老工程師連夜坐火車趕到石家莊去處理這個問題，到當?shù)匾院?，發(fā)現(xiàn)什么問題呢?沒油了。因為他是第一次開車。然后這個23歲的工程師坐火車趕過去，毫無怨言的給他處理完。

　　李健說，我一直是把整個售后服務體系的建設，之于我們這樣一個二手車交易平臺的重要性，比喻成整個物流體系對于京東的重要性，未來我們的核心競爭力不是因為我們是一個C2C平臺，也不是因為我們有一個更便宜的價格，而在于我們能提供一整套的服務，能讓用戶覺得買車無憂，用車也無憂。

　　如何給整個行業(yè)帶來價值?

　　自4月份，李健開始做人人車項目以后，在全國陸陸續(xù)續(xù)有20多家模仿者。所以人人車從第一天就面臨比較嚴峻的競爭，但對于人人車來說，也從來沒有因為競爭就擾亂他們的陣腳。

　　李健一直在思考一個問題是，這個模式要做成，最關鍵的點是什么?

　　李健總結了這幾點：一個是你要去持續(xù)獲得新客戶，第二個能力，是你的交易運營效率，第三個是什么呢?就是我們最看重的，就是口碑有沒有達成?我認為只要我們自己圍繞我們這三個核心的競爭點去做工作，去把這個作出領先的優(yōu)勢，就不用擔心任何人競爭超越。

　　對于競爭，李健持開放的心態(tài)，因為二手車市場的整個規(guī)范化和規(guī)模化僅僅靠人人車一家是遠遠不夠的，它一定是需要更多的創(chuàng)業(yè)者合力共同去完成。只有合理合法的有序競爭，才能讓這個行業(yè)更加健康的發(fā)展，才能把這個行業(yè)的價值挖掘到更大。

　　這個市場成熟了、健康可以說對行業(yè)好，對每一個人都好，創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)了自己的夢想，賣家可以把車賣到更好的價格，買家可以放心無憂的買車。這就是互聯(lián)網帶給每一個人真正的價值所在，它不是一種噱頭，而是實實在在正在發(fā)生的事情。

　　李健說，我們曾經在那個烏托邦的小世界里面，覺得自己很牛、很了不起，為什么出現(xiàn)這么大的偏差?因為你之前做的這個事情，沒有真正去解決這個社會深層次的問題，因為這個事情看上去很難做，吃力不討好，所以大部分人不愿做。

　　但是，正是越難做的事情，才是民眾最需要解決的事情。我認為所有的創(chuàng)業(yè)都是為了讓生活更美好，你這個創(chuàng)業(yè)本身沒有讓民眾某一方面的生活感受被到提升，注定要失敗。因為你看到的那個機會、所謂的機會，只是一個在你眼中的的小機會，而不是能帶給普通百姓價值的機會。

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