一汽大眾市場調(diào)研分析報告

　　市場調(diào)查是讓我們對一件東西或是一個行業(yè)的重新認(rèn)識，所以在開拓一片領(lǐng)域時，市場調(diào)查就尤為重要。下面學(xué)習(xí)啦小編給大家分享一汽大眾市場調(diào)研分析報告，歡迎參閱。

　　一汽大眾市場調(diào)研分析報告篇1

　　一、一汽大眾公司市場信息分析 一汽-大眾汽車有限公司(簡稱一汽-大眾)于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都，佛山三廠共有三大生產(chǎn)基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發(fā)動機(jī)傳動器廠。

　　當(dāng)今汽車市場競爭相當(dāng)激烈，各個汽車公司都加大生產(chǎn)銷售力度，下面我們來看一下一汽大眾的市場信息分析：

　　上世紀(jì)90年代，一汽大眾作為一家新銳合資企業(yè)在中國正式宣告成立。經(jīng)過二十余年的市場深耕，成為大眾集團(tuán)在華繼上海大眾之后的又一吸金利器，并與上海通用和上海大眾成為馳騁中國乘用車市場的“三劍客”?，F(xiàn)一汽大眾主要產(chǎn)品有：捷達(dá)、新寶來、高爾夫、開迪(停產(chǎn))、全新速騰、全新邁騰、大眾CC系列和奧迪系列，其中奧迪系列有奧迪A4L、A6L、Q3、Q5。 坐享品牌優(yōu)勢 1991年2月，中德雙方在完成一系列的前期接觸和談判之后，一汽大眾正式在長春落地。盡管晚于上海大眾6年的時間，但由于后者的桑塔納車型(實際上早在1982年，德國大眾就已授權(quán)上海汽車組裝該車)已在民眾心目中樹立起了頗高的品牌形象，甚至直接代表了轎車。因此，當(dāng)捷達(dá)投產(chǎn)之時基本上可以說是皆具“天時”與“地利”，借助桑塔納建立起來的大眾品牌知名度迅速打開北方市場。

　　差不多同一時代的廣州標(biāo)致和北京吉普等合資公司盡管業(yè)已成立，卻始終無法阻擋大眾在中國市場大行其道。加之捷達(dá)與桑塔納實現(xiàn)南北聯(lián)動，當(dāng)時大眾在中國的市場份額接近六成，直至今日大眾仍保持在中國市場的份額領(lǐng)先地位。 汽車與社會發(fā)展研究咨詢中心主任周立群在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪時表示，德國大眾進(jìn)入中國市場已經(jīng)有20多年，時間上的積淀，使得這個品牌在中國有了很好的知名度，“這個是品牌所帶給一汽大眾的優(yōu)勢。”還須指出的是，相比其他成立時間不長的合資企業(yè)(如目前表現(xiàn)勢頭非常不錯的東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代)，由于設(shè)備投入時間長，其生產(chǎn)成本已經(jīng)被很大程度上攤薄，產(chǎn)品定價無疑更具競爭力。

　　產(chǎn)品“雙刃劍”

　　在肯定其歷史積淀所帶來的品牌效應(yīng)同時，北京汽車股份有限公司工程院總工程師黃勇還強調(diào)其在產(chǎn)品方面下了苦功：“在中國市場上，一汽大眾的客戶定

　　位、市場調(diào)研等都做得比較好。我們都知道，他的車主要是從德國直接引進(jìn)的，德系車在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)上都比較配套，在消費者中的口碑也比較好。” 但這對于一家獨立的整車制造商而言，負(fù)面影響同樣不可小覷。正如周立群所指出的“其實這是把雙刃劍”，他認(rèn)為“直接從德國拿過來的先進(jìn)技術(shù)，不經(jīng)任何改造直接推向市場，更別提自主研發(fā)了，這樣的情況對于企業(yè)本身的發(fā)展來說其實是不利的，只能說是一個急功近利的做法。”

　　上海市信息中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究室資深分析師朱君奕所持類似觀點，“它的優(yōu)點其實也是缺點，一汽大眾在技術(shù)上太過于依靠德國大眾，自身研發(fā)比較少，在售后服務(wù)上價格也比較貴。在產(chǎn)品組合上，非轎車領(lǐng)域的車型也很少，對于這塊市場是有所欠缺。”

　　奧迪“搖錢樹” 當(dāng)然，一汽大眾除了可以更快、更直接地獲得來自德方最新的平臺技術(shù)以及原版車型之外，奧迪品牌的注入則更加豐富了他的產(chǎn)品線。至今，一汽大眾是國內(nèi)唯一具備中檔車和高檔車產(chǎn)品線的合資企業(yè)，幾乎占據(jù)了各個細(xì)分市場的龐大產(chǎn)品線讓他的產(chǎn)品組合優(yōu)勢日趨明顯。

　　在談及奧迪對一汽大眾的作用，朱君奕坦言認(rèn)為“一汽大眾突出的優(yōu)勢就在奧迪，它的利潤主要都是由奧迪貢獻(xiàn)的。”這并非虛贊之語。一直以來，奧迪都是一汽大眾利潤的最大貢獻(xiàn)力量。2008年，盡管一汽大眾的年度銷量只比上海大眾高出8780輛，但利稅(利潤稅收，可反映企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和對國家稅收方面的貢獻(xiàn))卻是上海大眾的兩倍，達(dá)到了135億元。在大眾的平衡下，南北大眾的大眾品牌車型基本均衡，一汽大眾的高利稅大體可歸功于奧迪的超強盈利能力。

　　有消息透露，因產(chǎn)能不足困擾，為了提高整體利潤，一汽大眾決定今年下半年的大眾品牌產(chǎn)能將讓路給奧迪品牌。原因不言自明，提高奧迪品牌的銷量有助于提升企業(yè)整體利潤。

　　“地利”與“人和”

　　相比深處中西部以及南方地帶的整車廠，在招工和人才儲備上一汽大眾也占盡“地利”。依托東北深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，幾十年的工業(yè)發(fā)展積累使得長春有著國內(nèi)最充沛的產(chǎn)業(yè)工人資源。一汽大眾建廠于此，大批技術(shù)嫻熟的產(chǎn)業(yè)工人在很大程度上促進(jìn)了他的騰飛。在汽車產(chǎn)業(yè)熟練技術(shù)工日漸缺乏，招工困難等現(xiàn)實背景下，一汽大眾這一得天獨厚的優(yōu)勢令其免去諸多困擾。

　　一汽大眾豐厚的政府資源積累也是其他一般競爭對手難以比擬的。兩大股東：一是被譽為共和國“長子”的一汽集團(tuán)，無論是中央政府還是當(dāng)?shù)卣紝ζ鋬A注大量心血;二是最早一批進(jìn)入中國設(shè)立合資企業(yè)并占到舉足輕重市場地位的大眾集團(tuán)，與政府“打交道”多年，政府關(guān)系網(wǎng)絡(luò)可謂星云密布。因此，再加上一汽大眾在中國汽車工業(yè)中所扮有的角色，向來受到政府重視，可獲得諸多政策傾斜及支持。一位長期關(guān)注和報道一汽大眾發(fā)展動態(tài)的資深媒體人士對蓋世汽車網(wǎng)表示，一汽大眾從落地到現(xiàn)有成績的取得，幾乎可以說培養(yǎng)了整個東北的零部件配套體系，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展以及整個中國汽車工業(yè)的向前推進(jìn)功不可沒。

　　一汽大眾營銷體系調(diào)整 重新規(guī)劃區(qū)域市場 今年欲沖頂中國乘用車市場銷售冠軍的一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)，即將進(jìn)行新一輪的銷售區(qū)域布局調(diào)整。

　　今年欲沖頂中國乘用車市場銷售冠軍的一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)，即將進(jìn)行新一輪的銷售區(qū)域布局調(diào)整。

　　在中國汽車市場整體表現(xiàn)放緩的形勢下，原來“盛世”時的打法顯然不太適合由強轉(zhuǎn)弱的市場，更多汽車企業(yè)開始思索新的應(yīng)對之道。 換打法

　　根據(jù)一汽-大眾品牌對區(qū)域市場布局進(jìn)行調(diào)整的計劃，該公司在原來東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)的基礎(chǔ)上，增加了東北區(qū)和華中區(qū)兩個大區(qū)。

　　同時，在區(qū)域營銷體系管理構(gòu)架中，將在原有銷售總監(jiān)、市場總監(jiān)的基礎(chǔ)上，新增服務(wù)總監(jiān)一職，將服務(wù)職能更加前移，以保證銷售和服務(wù)的職能更專業(yè)化。 據(jù)知情人士介紹，經(jīng)過調(diào)整之后，一汽-大眾管理人員數(shù)量增加了50%，其中部分人員來自一汽-大眾原來的管理團(tuán)隊，部分需要提拔，形成新老搭配的干部格局。

　　“自從2009年一汽-大眾提出„百萬輛體系‟戰(zhàn)略之后，銷量從當(dāng)年的60萬輛提升到去年的130萬輛，今年要實現(xiàn)150萬輛，現(xiàn)有的大區(qū)管理跨度已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，2015年要達(dá)到180萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，以上調(diào)整正是為了實現(xiàn)新戰(zhàn)略目標(biāo)而制定。”上述人士透露。

　　從渠道布局上看，相對于五年前，一汽-大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)數(shù)量提高了一倍左右，目前一汽-大眾的經(jīng)銷商已經(jīng)達(dá)到580家，比2009年增加了280家。

　　一汽-大眾的官方數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國汽車經(jīng)銷商整體盈利水平下滑至63%，一汽-大眾經(jīng)銷商的盈利水平依然高達(dá)93%，高于行業(yè)平均水平30個百分點。 而據(jù)媒體報道，來自一汽-大眾內(nèi)部消息稱，到2015年，一汽-大眾計劃在全國范圍內(nèi)發(fā)展授權(quán)一級經(jīng)銷商800余家，如此保證龐大的經(jīng)銷商隊伍的盈利水平，對于一汽-大眾來說，是個不小的課題。

　　下沉

　　一汽-大眾的營銷體系從2005年到2010年，至少進(jìn)行過三次大刀闊斧的調(diào)整。

　　2005年之前，一汽-大眾銷售架構(gòu)是總部集權(quán)制：總部大權(quán)在握，包括銷售計劃、產(chǎn)品營銷、市場促銷、網(wǎng)絡(luò)管理、區(qū)域管理、售后服務(wù)等。全國市場雖然分為9個銷售區(qū)域，但銷售分公司是一種行政性的管理模式。

　　2006年3月開始，一汽-大眾啟動了第一輪“營銷變革”，重新劃分了5個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元(SBU)和一個業(yè)務(wù)拓展區(qū)(BD)，原先集中在總部的銷售管理、市場推廣、售后服務(wù)、財務(wù)控制、培訓(xùn)支持等功能全部下放到SBU里。這種模式帶來了新的營銷理念，國內(nèi)其他汽車公司相繼效仿。

　　2007年4月一汽-大眾再次進(jìn)行銷售組織變革。成立新的管理層，精簡組織機(jī)構(gòu)，將原有的主管全國各地銷售業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元整合為四大區(qū)域事業(yè)部(NSC)，其負(fù)責(zé)人由銷售公司副總直接擔(dān)任。

　　隨著中國汽車市場進(jìn)入緩慢增長期，各汽車企業(yè)都在思索新形勢下的突圍之道，從目前的變化來看，精細(xì)化營銷時代大區(qū)制日漸成為主流模式。

　　渠道變革帶來了相關(guān)人員的變化，但據(jù)一汽-大眾內(nèi)部人士透露，最終的調(diào)整名單尚未公示，“大區(qū)增加職能，需要一批能擔(dān)負(fù)起相關(guān)工作的人才，人員調(diào)整正是出于這種考慮。”將集權(quán)式的營銷模式轉(zhuǎn)化為權(quán)力分散的分銷模式，每個大區(qū)都具有市場銷售、售后服務(wù)、營銷傳播等多種職能。各個大區(qū)可以根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r決定營銷策略和宣傳模式，這將使決策更加貼近市場，更加符合終端需求。

　　不僅一汽-大眾，其他企業(yè)也在渠道方面更下功夫。記者從大眾汽車獲悉，大眾進(jìn)口汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局悄然加速。2013年一季度，大眾進(jìn)口汽車將在華東區(qū)蘇、浙、滬三省市內(nèi)新開設(shè)13家4S店和經(jīng)銷商展廳，其中不僅包括在上海、杭州、蘇州、溫州等重要城市的網(wǎng)點，更首次將網(wǎng)絡(luò)布局下探至舟山、慈溪、湖州等四線市場。

　　種種跡象表明，渠道下沉、銷售網(wǎng)絡(luò)深耕細(xì)作，成為今年車市開年的關(guān)鍵詞。

　　一汽大眾熱銷市場 借校企合作突破人才瓶頸

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，今年8月，一汽大眾共銷售110850輛，繼5月、7月后再度成為月度銷量冠軍。在解釋產(chǎn)品熱銷的原因時，一汽大眾總經(jīng)理安鐵成表示，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷完善、市場口碑持續(xù)累積、體系能力全面提升都是重要原因，但

　　力資源體系所起的作用更不可忽視。 隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人才匱乏成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》報告顯示，2015年中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員年需求量將突破500萬人，2020年將達(dá)到776萬人。

　　面對巨大的人才需求，一汽大眾制定了校企合作的人才定向培養(yǎng)機(jī)制。通過與成都、佛山當(dāng)?shù)馗呗氃盒：献?，形成定向化、專業(yè)化的人才培訓(xùn)機(jī)制。學(xué)生不僅要用兩年的時間學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識和一汽大眾與校方定制的專業(yè)教材，更要用一年時間進(jìn)入一汽大眾長春工廠的培訓(xùn)基地接受培訓(xùn)。

　　培訓(xùn)課程以一汽大眾各車間的工作流程為主線，把崗位必需的知識與技能融合到實習(xí)之中，實現(xiàn)理論與實踐結(jié)合、崗位技能與相關(guān)專業(yè)課程對接。通過不同崗位的輪訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高實習(xí)生的崗位技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)。

　　安鐵成表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，一汽大眾已經(jīng)在長春建成了國內(nèi)最大的專業(yè)汽車人才培訓(xùn)基地，形成了成熟的、可復(fù)制的技術(shù)人才培訓(xùn)體系，每年可以向一汽大眾三大生產(chǎn)基地及國內(nèi)汽車行業(yè)輸送數(shù)千名專業(yè)化技術(shù)人才。隨著校企合作模式的不斷深入，一汽大眾將通過工學(xué)交替、訂單式培養(yǎng)、畢業(yè)班招聘、技工與開發(fā)等多種模式，探索人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新。

　　一汽大眾還形成了自身的孵化文化和人文關(guān)懷理念，不僅培養(yǎng)實習(xí)生的工作技能，還注重整體素質(zhì)的提升。在帶薪實習(xí)的基礎(chǔ)上，給予學(xué)生精神和物質(zhì)幫助，提高學(xué)生實習(xí)的主動性。未來一汽大眾成都、佛山工廠將相繼建成專業(yè)化的汽車制造人才培訓(xùn)基地。屆時，一汽大眾將形成東北、東南、西南三大人才儲備基地，為165萬產(chǎn)能規(guī)模輸送高素質(zhì)技術(shù)人才。

　　二、一汽大眾公司的市場細(xì)分

　　1、微型、小型車市場

　　太小的汽車總是難以在國內(nèi)吃香，哪怕是寶馬旗下的MINI，菲亞特500，奔馳SMART等等，終究是小眾車型。而合資品牌所開發(fā)的價格便宜，動力先進(jìn)，安全可靠，保養(yǎng)費用低的，以大眾POLO、斯柯達(dá)晶銳、廣本飛度為代表的小型車卻成為了代步工具的首選，在市場銷售份額中占有重要地位。

　　2、緊湊型車市場

　　這才是真正的車市主力軍。雪弗蘭科魯茲、大眾寶來、高爾夫、朗逸、日產(chǎn)驪威、騏達(dá)、豐田卡羅拉、斯柯達(dá)明銳、菲亞特博悅......各個品牌，各個價位，競爭異常激烈，也有百家爭鳴的范兒。不過話說回來，為了迎合國內(nèi)消費者的獨特偏好，很多緊湊型車的軸距，已經(jīng)無限接近于中級車了，當(dāng)然價格是不會變的。

　　3、中級車市場

　　大氣，穩(wěn)重，舒適，有面子，就是中級車的絕佳代名詞，省部級專用公務(wù)車奧迪A6，穩(wěn)健有力的大眾帕薩特、斯柯達(dá)昊銳、即將上市的運動型中級車雪弗蘭邁瑞寶......當(dāng)金錢已經(jīng)不是問題的時候，品牌就出來了，寶馬5系、奔馳E系，沃爾沃S80等等，絕對是值得購買的選擇。

　　4、豪華車市場

　　很痛心的消息，邁巴赫停產(chǎn)了，就像貼地飛行的薩博破產(chǎn)保護(hù)一樣令人惋惜。不知道還有多少車企會倒在前進(jìn)的路上。不過大浪淘沙之后，精品總還是存在的，像寶馬奔馳就不復(fù)多言，勞斯萊斯賓利也并非是遙不可及，只要你有狠心買，就懂得什么事享受!

　　5、SUV市場

　　多少次從夢中醒來，奔馳G500在向我招手，我知道那一定不是夢!這絕對不是廣告，就是我的一句心里話。奔馳G500剛毅霸氣的風(fēng)格早已讓我魂牽夢縈。每個人都會找到你喜歡的SUV，真的，比如華麗美男路虎極光，大號的奧迪Q7，小號的MINI COUNTRYMAN等等。高視野，高安全的SUV總歸是不錯的選擇。

　　6、旅行車市場

　　在歐洲叱咤風(fēng)云的旅行車在中國總歸是打不開市場，不能說國人不夠浪漫，只能歸結(jié)為文化差異不同。說實話，我是蠻喜歡旅行車的，奔馳C200、大眾R36、寶馬多系的旅行車都不錯，看個人喜好了，這就是品位。

　　7、跑車市場

　　一輛法拉利也好，大黃蜂也罷，只要開出去就是街頭的焦點，但極具缺少實用性和國內(nèi)高速的限速以及城區(qū)的擁堵，總覺得跑車有點裝逼。不過，誰不想有個拉風(fēng)的跑車，哪怕只是聽聽聲音也好啊。沒聽說瑪莎拉蒂有一個專門研究聲音的部門嗎?那聽起來，一定會刺激腎上腺的!

　　一汽大眾市場調(diào)研分析報告篇2

　　三、一汽大眾公司的市場環(huán)境

　　1、宏觀環(huán)境分析

　　政治環(huán)境分析

　　小排量汽車解禁

　　2006年1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運營等方面的限制。這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售，在2006年一季度，使得奇瑞等廠家取得了不錯的銷量，其中二月份奇瑞的銷量達(dá)到了兩萬多輛，在乘用車市場上首次超過一汽大眾。對本土汽車企業(yè)而言，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗，可以充分利用包括政府等各種資源，在成本的控制上有一定的優(yōu)勢。

　　國家產(chǎn)業(yè)政策的支持

　　汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)有強大的拉動作用，作為國家重點發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財物，改革開放二十多年的發(fā)展，一批國有和民營汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

　　自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略

　　在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。通過消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經(jīng)驗，為國內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ);同時，中國汽車企業(yè)可以縱觀全球整車、零部件制造巨頭來選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)人中國的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢。

　　公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國家投入重點

　　十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路。并且重點建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國道、省道干線公路網(wǎng)絡(luò)，打通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。各等級公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場的擴(kuò)大。

　　國家的其他政策

　　鼓勵轎車的國產(chǎn)化率，新的消費稅的實施，促進(jìn)汽車消費的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》《二手車市場管理辦法》《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》等。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國內(nèi)市場，有利于其

　　國際化戰(zhàn)略的推進(jìn)。

　　經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　GDP及其增長速度

　　改革開放后我國的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長。因為受金融危機(jī)的影響，2008年我國的GDP跌落到了個位數(shù)，社科院對09年的GDP預(yù)期也降至8%左右。具體會達(dá)到一個什么樣的數(shù)值，要從國際國內(nèi)兩重因素來看。首先就是國際因素，從美國開始蔓延的金融危機(jī)還會不會再有惡化?第二就是我國政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動經(jīng)濟(jì)的政策實現(xiàn)的程度。但是無論怎樣，宏觀環(huán)境的不景氣這已基本成為事實。不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)必然對汽車行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成不利影響，也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展。

　　城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量

　　從全國范圍來看，2003年我國人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元，居民消費結(jié)構(gòu)正在從萬元級向10萬元級過渡，主要的消費品是汽車、住房以及通訊、教育等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，可以預(yù)計的是居民的購買力還將不斷增強。消費主體成排浪式地擴(kuò)張。隨著市場化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強，內(nèi)需將會進(jìn)一步擴(kuò)大，消費政策、消費體制、消費環(huán)境也會得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費增長帶來巨大潛力。

　　市場國際化

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)面對著巨大的全球市場。2005年全球汽車銷量4000多萬輛，而中國出口的汽車僅17萬輛，在國際市場上占的份額極少，國家鼓勵汽車我國汽車企業(yè)走出去。隨著汽車市場的日益放開，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國際市場。上汽集團(tuán)作為我國最 大的汽車集團(tuán)之一，能夠更好地開拓國際市場。

　　但是由于全球汽車市場的低迷，特別是美國底特律的汽車公司的危機(jī)，使的快速增長的中國市場對各大汽車公司未來的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和地位，中國市場的競爭已經(jīng)是全球競爭焦點，各大公司加快了在中國新產(chǎn)品新車型推出的速度。這對我國的汽車行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大的考驗。

　　資本市場的發(fā)展

　　資本市場的發(fā)展和不斷完善，使的汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來源。不少企業(yè)在謀求上市融資，外資也增資中國市場。在國際汽車市場上，各汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略。東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

　　汽車信貸的落后

　　我國目前汽車購買者大部分是現(xiàn)款，發(fā)達(dá)國家汽車銷量70%是靠信貸售出的，我國的比例不足20%。汽車金融公司和國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸發(fā)展緩慢，一方面，金融機(jī)構(gòu)的汽車消費信貸的呆壞帳率高達(dá)40%，由于國內(nèi)個人信用制度的不完善，規(guī)定商用車貸款首付比例不低于30%，自用車首付比例不低于20%，期限都不得超過五年，這抑制了消費者的支付能力。另一方面，國家批準(zhǔn)的汽車金融公司要么是外資要么是合資，這使的本土汽車企業(yè)在這個領(lǐng)域又處于不利的落后位置。因此，上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國有企業(yè)及合資的優(yōu)勢，擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展。

　　能源供應(yīng)及油價

　　化石燃料成為我國能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn)：過度依賴化石燃料，對資源的可持續(xù)供應(yīng)造成壓力。我國人均能源可采儲量遠(yuǎn)低于世界平均水平，人均石油開采儲量只有約2.6噸，人均天然氣可采儲量1074立方米，人均煤炭可采儲量90噸，分別為世界平均值的11.1%、

　　4.3%和55.4%。而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo)，將對能源的可持續(xù)供應(yīng)造成的壓力。從長遠(yuǎn)看，石油短缺將成為發(fā)展汽車工業(yè)必須面對的主要問題之一。

　　鋼材價格及其對汽車行業(yè)的影響

　　08年各種鋼材的價格都出現(xiàn)了大的波動，進(jìn)入09年，隨著我國投資和基建規(guī)模的加大，對于鋼鐵的需求大幅增加，我國鋼鐵的產(chǎn)量也會進(jìn)一步增加。但是受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、節(jié)能減排措施的實施、鐵礦石行業(yè)投資的暴增等原因的影響，國際鐵礦石的價格在09年將保持基本穩(wěn)定，甚至略有回落。受此雙重因素的影響，09年鋼鐵價格不會有大幅波動。具體的漲跌要視國家的調(diào)控政策的力度而定。而汽車作為鋼鐵行業(yè)的消費大戶，價格的穩(wěn)定對其成本的維持至關(guān)重要。

　　橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本

　　天然橡膠消費量最大的就是汽車工業(yè)(約占天然橡膠消費總量的65%)，它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量，從而影響輪胎價格。供求情況是影響天然橡膠期貨價格最根本的因素。伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展，其價格也越來越具有競爭性。當(dāng)天然橡膠供給緊張或價格上漲時，許多生產(chǎn)廠商會選擇使用合成橡膠，兩者的互補性將會越來越強。同時，由于合成橡膠屬于石化類產(chǎn)品，自然而然，其價格受其上游產(chǎn)品――石油的影響。而事實上，石油價格一直是不斷波動的，因此，石油價格的波動也會通過影響合成橡膠的價格而作用于天然橡膠的價格。

　　技術(shù)環(huán)境分析

　　汽車技術(shù)的發(fā)展

　　汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，對人們的生活的影響日益加深，其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，“汽車電子”等熱點不斷涌現(xiàn)。汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動化控制等的應(yīng)用，以及混合動力汽車等的出現(xiàn)給中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來了更多的機(jī)遇。

　　資金投入不足，研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏

　　汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗的開發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的卡車產(chǎn)品開發(fā)體系，更不具備轎車產(chǎn)品自主開發(fā)能力。國外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開發(fā)費投入約占年銷售額的3%5%，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，2002年福特研發(fā)開支72億美元、通用54億美元、豐田46億美元，而我國一些重點骨干企業(yè)這一比例不到1%。投入總量與國外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場需求。零部件工業(yè)同樣缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。這就要求我國汽車行業(yè)加大科研投資力度，掌握核心技術(shù)。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題

　　由于中國企業(yè)研發(fā)能力較弱，作為后來開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題。針對政府制訂的混合動力車標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國混合動力車的發(fā)展。事實

　　證明，即使外觀設(shè)計也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐田就曾對中國多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟。

　　國際技術(shù)的影響

　　世界汽車工業(yè)正在孕育著一場能源動力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充分認(rèn)識開發(fā)新一代汽車能源動力系統(tǒng)的重大意義，加強對新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國汽車產(chǎn)業(yè)在國外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時候不再落后。

　　社會文化環(huán)境分析

　　道路和停車場問題的制約

　　由于城市道路長度和面積的增長速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。在城市建設(shè)中沒能很好的兼顧汽車配套設(shè)施，停車難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車設(shè)施不足，管理落后，使得一邊是停車場利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　消費個性化時代，即汽車定制時代

　　調(diào)查顯示，30~45歲的新興知識經(jīng)理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費的主力，更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個性品位，中高端汽車的消費文化也將更趨于國際化、個性化與多樣化。 實際調(diào)查中，這些特質(zhì)可以在不同消費者身上組合為不同個性的需求。 3.4.3 民族文化對自主品牌的影響

　　如果中國汽車行業(yè)能夠努力營造“支持國產(chǎn)汽車，助力自主品牌成長”的愛國文化氛圍， 牢牢抓住中國消費者的民族情節(jié)心理，業(yè)績將無法估量。

　　消費者品牌忠誠度低，對價格敏感，跟風(fēng)消費

　　大部分人都是首次購買，對品牌認(rèn)知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見。消費者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持。攀比消費使的自主品牌在這方面不具有國外品牌的口碑優(yōu)勢。

　　部分的存在地方保護(hù)主義

　　現(xiàn)在重要省市都有了自己的汽車制造廠，在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主義。

　　總的來說，政治、經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動了上汽集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略，同時新能源發(fā)展的有利條件又給與上汽巨大的吸引力。目前經(jīng)濟(jì)的不利影響以及各種汽車政策的相繼出臺和汽車技術(shù)的要求等又對上汽集團(tuán)的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)。

　　2、微觀環(huán)境分析

　　行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭

　　(1)進(jìn)口品牌汽車、合資企業(yè)帶來巨大的沖擊; (2)競爭者主要在價格和服務(wù)方面競爭; (3)競爭現(xiàn)狀：

　　目前我國汽車品牌有355個，其中自主品牌占69%，但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。

　　主要汽車品牌——

　　自主品牌：奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安、紅旗

　　進(jìn)口品牌：奔馳、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、通用、豐田、標(biāo)致、雪鐵龍 合資企業(yè)：一汽大眾、上海大眾、一汽大眾(奧迪)、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、南京菲亞特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、長安福特、長安鈴木、上海通用、鄭州日產(chǎn)、海南馬自達(dá)

　　①汽車新品增多

　　各類汽車新品正在以越來越快的速度搶占著市場，據(jù)有關(guān)方面不完全統(tǒng)計，從

　　1999~2003年的4年間，我國轎車新車型由6個上升到了50多個，近幾年，每年都有20—50款新車投放市場。

　?、谧灾髌放频倪M(jìn)步

　　隨著汽車市場的膨脹，具有強烈創(chuàng)業(yè)意識的自主品牌迅速崛起。

　　2003年奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安等自主品牌在上海車展上悉數(shù)登臺; 2005年在同一舞臺上，自主品牌更是反映出整體突破的強烈趨向，推出了多概念車、發(fā)動機(jī)樣機(jī);

　　2006年北京車展，自主品牌中高端產(chǎn)品及概念車的數(shù)量占到了參展總車數(shù)的三分之一，且部分自主品牌已正式挺進(jìn)中高端市場;

　　2006年自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%,其中自主品牌轎車?yán)塾嬩N售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%。

　　總的來說，上汽集團(tuán)是國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但與國外知名企業(yè)還有相當(dāng)大的差距。

　　潛在進(jìn)入者的威脅

　　(1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車行業(yè);

　　(2)汽車生產(chǎn)對資金的要求很高，限制新加入者進(jìn)入行業(yè);

　　(3)汽車行業(yè)要求有完善的銷售渠道和售后服務(wù)，新加入者進(jìn)入行業(yè)難度大; (4)汽車生產(chǎn)需要非常先進(jìn)的技術(shù)，也成為進(jìn)入行業(yè)的壁壘。

　　替代品的威脅

　　(1)購車、保險、停車、維護(hù)等方面的費用日益增加，使消費者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具; (2)政府和人民環(huán)保意識增強，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，政府可能鼓勵人民使用公共交通工具，可能導(dǎo)致消費者轉(zhuǎn)向公共交通工具。

　　供應(yīng)商討價還價能力

　　(1)國外零配件供應(yīng)商紛紛在國內(nèi)建廠，供應(yīng)商之間的競爭日趨激烈;

　　(2)供應(yīng)商行業(yè)的集中化程度較低，供應(yīng)商的議價能力有限;

　　(3)生產(chǎn)商一般會有長期合作的穩(wěn)定的供應(yīng)商;

　　(4)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流的發(fā)展，使生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的雙向選擇空間增大;

　　上汽集團(tuán)擁有緊密的零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車與服務(wù)體系的支持，因此，上汽集團(tuán)供應(yīng)商的討價還價能力較弱。

　　買方討價還價能力

　　(1)行業(yè)內(nèi)競爭激烈導(dǎo)致消費者在價格、質(zhì)量、服務(wù)等方面有討價還價的能力;

　　(2)消費者的品牌意識逐漸增強，使得廠商在樹立品牌形象方面加大投入;

　　(3)消費者越來越理性，主球質(zhì)量好、油耗低、安全性高、舒適性強的汽車，對廠家提出了更高的要求。

　　因此，汽車消費者的議價能力將變得越來越強。

　　通過五力模型的分析可知，上汽集團(tuán)在國內(nèi)是龍頭企業(yè)，擁有規(guī)模、價值鏈等優(yōu)勢，處于有利的汽車產(chǎn)業(yè)競爭地位。同時，國外市場對其提出了較大的挑戰(zhàn)。

　　3、SWOT分析

　　在汽車業(yè)高速發(fā)展的今天，大眾汽車能否繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)領(lǐng)域，他的優(yōu)勢，劣勢，機(jī)會和威脅又分別體現(xiàn)在哪些方面，我研究通過SWOT模型來分析大眾的優(yōu)勢(S)，劣勢(W)，機(jī)會(O)和威脅(T)。從而進(jìn)一步指出大眾汽車在當(dāng)前環(huán)境下應(yīng)該采取的市場策略。

　　一汽大眾市場調(diào)研分析報告篇3

　　4、大眾的危機(jī)

　　日系汽車的競爭

　　競爭對手的強烈競爭，特別是日系汽車的強烈競爭對于源自德國的大眾汽車是一個很大的沖擊.日系汽車具有電子配置好，內(nèi)飾豐富，省油，線條流暢，市場渠道順暢等優(yōu)點，而這些正是上海大眾的不足之處，因此給上海大眾形成了很大的壓力。如本田和豐田等企業(yè)，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車的電子化，汽車內(nèi)飾豐富，日系汽車在我國市場逐步壯大正說明了這一點，高油價的威脅。由于石油屬于不可再生資源，隨著使用量的逐步擴(kuò)大必然越來越少，再加上世界上最大的產(chǎn)油區(qū)中東地區(qū)治不穩(wěn)定，使得油價忽高忽低，總的趨勢是逐漸變高，而上海大眾的燃油經(jīng)濟(jì)性相對存在一定的不足.這對上海大眾帶來說，就產(chǎn)生了一定的威脅。

　　技術(shù)的回報風(fēng)險

　　當(dāng)大眾致力于清潔能源和節(jié)省能源汽車的研發(fā)時，新能源也在被世界開發(fā)研發(fā)中，這個威脅就是，大眾的這次投入是否能得到回報。如果研發(fā)出一種更高能耗的資源，那大眾將何去何從，巨大的投資如何收回。并且日本小型車在能源環(huán)保上更有突出優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型環(huán)保的投入更小。大眾何以保證自己的投入是“物有所值”.如果大眾的技術(shù)投入無法保持領(lǐng)先水平，則會對自身發(fā)展產(chǎn)生很大威脅。

　　服務(wù)的競爭

　　上海大眾要想在當(dāng)前汽車競爭中取得長足發(fā)展。必須要能與時俱進(jìn)，制定并運用好與其自身發(fā)展相適應(yīng)的營銷策略，以市場需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意.提高售前。售中，售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品及服務(wù)的科技含量。在當(dāng)前汽車成本以及制造技術(shù)競爭激烈的環(huán)境下，誰擁有更好的客戶服務(wù)，誰就能贏得更多的客戶資源。大眾在這方面目前落后于日韓車系的廠商。

　　5、結(jié)論與建議

　　總之，上海大眾要想在當(dāng)前汽車競爭中取得長足發(fā)展，必須要能與時俱進(jìn)，制定并運用好與其自身發(fā)展相適應(yīng)的營銷策略，以市場需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意。提高售前、售中、售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品及服務(wù)的科技含量。

　　四、一汽大眾的汽車市場定位

　　一汽大眾公司位于長春市西南部，吉林省省會長春市，占地182萬平方米，成立于1991年，1996年7月全面建成投產(chǎn)，由中國第一汽車集團(tuán)公司、大眾汽車(中國)投資有限公司、德國大眾汽車股份公司和奧迪汽車股份公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地。公司項目總投資111.3億元人民幣，注冊資本37.1億元人民幣。

　　1、品牌背景

　　一汽-大眾公司的主導(dǎo)產(chǎn)品是捷達(dá)系列、奧迪系列、寶來系列及高爾夫系列轎車。 主要家用車型：捷達(dá)轎車、捷達(dá)王轎車、新捷達(dá)王轎車、奧迪1.8L、一汽小紅旗， 迄今，一汽-大眾汽車有限公司已擁有148家維修站。為了進(jìn)一步提高對廣大用戶的服務(wù)，33家新的維修站正在建設(shè)之中。其中一汽大眾汽車具有優(yōu)良的整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認(rèn)可。

　　2、戰(zhàn)略思想

　　在市場經(jīng)濟(jì)條件下，一汽—大眾提出了“一個中心，六個支撐點”經(jīng)營指導(dǎo)方針。(一個中心是以用戶滿意為中心;六個支撐點是繼續(xù)保持中國轎車市場技術(shù)領(lǐng)先的地位;使一汽—大眾產(chǎn)品及質(zhì)量與國際水平同步;成本達(dá)到國際水平;創(chuàng)造中國最佳的營銷網(wǎng)絡(luò);營造員工最具吸引力的工作環(huán)境;實現(xiàn)中外方最佳合作交流)。

　　為提高工作效率，公司還將具有國際先進(jìn)水平的R3計算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用到生產(chǎn)、營銷、財務(wù)等各個領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，公司提出了“成本是第一信號”，全面強化企業(yè)全過程的成本管理。公司明確規(guī)?；畔⒒嘟Y(jié)合，全面啟動了“面向未來流程”，大力強化信息系統(tǒng)的建設(shè)，向訂單生產(chǎn)、銷售過渡

　　3、發(fā)展對策

　　國際化將是汽車工業(yè)發(fā)展的總趨勢。

　　對外開放方面

　　l國際化戰(zhàn)略;2獨立性戰(zhàn)略;3自主開發(fā)戰(zhàn)略

　　以吸收、消化外方的先進(jìn)技術(shù)及管理方法為重點a.增加科研、開發(fā)經(jīng)費;b.建立和完善計算機(jī)應(yīng)用體系;c.加快人才的培養(yǎng)和建設(shè)。

　　產(chǎn)品開發(fā)方向

　　a.向更舒適、安全、適用方向發(fā)展;b.環(huán)保、節(jié)能型汽車是發(fā)展的方向。

　　內(nèi)政策方面

　　1、產(chǎn)業(yè)與消費政策 我國對汽車工業(yè)還是要實行必要的適度保護(hù)的產(chǎn)業(yè)政策，制定消費政策是為了規(guī)范市場，引導(dǎo)消費，促進(jìn)需求。符合我國國情并與汽車消費有關(guān)的政策主要是指汽車銷售和汽車稅費政策等。汽車稅費政策是一個國家控制汽車工業(yè)和汽車市場的重要手段之一。汽車稅費主要有兩大功能，即具有國家財政收入的組成和調(diào)節(jié)功能

　　2、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 汽車社會化的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)尤其是大城市停車難也象行車難一樣成為世界性問題，這也同樣制約著汽車市場的成長。目前，我國公路建設(shè)還較落后，

　　嚴(yán)重制約了汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　4 、取得的成就

　　經(jīng)過快速發(fā)展，一汽—大眾生產(chǎn)、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動生產(chǎn)率為31.6輛/人年，達(dá)到國際汽車工業(yè)勞動生產(chǎn)率水平。一汽大眾的車標(biāo)采用大眾汽車的標(biāo)志，即德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的V W為全稱中頭一個字母。標(biāo)志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝-必勝-必勝。

　　全國最大的銷售量，大眾品牌現(xiàn)在市場份額在15.5%左右，品牌是第一的概念

　　五、一汽大眾的汽車市場預(yù)測

　　在剛剛結(jié)束的2012年一汽大眾經(jīng)銷商年會上，一汽大眾高層對外界坦言，一汽大眾目前主要受制產(chǎn)能不足以及滯后的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，這將是一汽大眾能否在未來幾年沖擊百萬銷量的關(guān)鍵。按照此前制定的規(guī)劃，2013年，一汽大眾將提前實現(xiàn)百萬輛戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　2012年1—11月份，一汽大眾在國內(nèi)銷量排行榜上位列第二，銷量為616509輛，與第一位上海大眾的差距僅為7000多輛。一汽大眾商務(wù)副總經(jīng)理、一汽大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠表示，雖然目前2012全年統(tǒng)計數(shù)字還沒有公布，但是基本可以預(yù)計，2012年全年，一汽大眾大眾品牌的實際銷售量將超過計劃銷量的30%左右，將肯定超越去年一汽大眾大眾品牌和奧迪品牌總計51.3萬的銷售總量。

　　從2010年開始，一汽大眾已經(jīng)開始在產(chǎn)品、生產(chǎn)、質(zhì)保和采購等環(huán)節(jié)，按照百萬輛規(guī)劃進(jìn)行著組織架構(gòu)和人員培養(yǎng)的規(guī)劃，到2011年底之前，這些工作基本上結(jié)束了。而作為胡詠負(fù)責(zé)的“百萬輛營銷體系;規(guī)劃，從2011年下半年開始已經(jīng)形成了百萬輛的營銷架構(gòu)。2012年開年，一汽大眾銷售數(shù)字就開始不斷攀升，甚至旺到了無貨可銷的熱度。從目前銷售情況看，一汽大眾部分產(chǎn)品的訂單已經(jīng)下到了明年春季，這為2013年的繼續(xù)保持高增長創(chuàng)造了有利的條件。胡詠預(yù)計：“2013年，一汽大眾大眾品牌仍然將以超過20%的增長率前進(jìn)。;根據(jù)行業(yè)預(yù)計，2013年，一汽大眾全年的銷量將確定在85萬輛左右。

　　但是從目前來看，一汽大眾目前的產(chǎn)能不足和“百萬輛;戰(zhàn)略是互相矛盾的，除了僅有幾款車型可以實現(xiàn)供貨之外，新寶來、速騰以及近期上市的高爾夫今年都嚴(yán)重供貨不足，如果明年投產(chǎn)改款捷達(dá)、邁騰1.4T、PassatCC和高爾夫GTI，預(yù)計這一供貨緊張局面仍然存在，為此一汽大眾已是三班滿負(fù)荷生產(chǎn)。2013年開始，一汽大眾將首次實施周計劃滾動管理，將訂單有效期從原來的一個月縮短到一周。

　　實際上，除了產(chǎn)能不足外，一汽大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)也仍然是一個大問題。按照目前350家大眾品牌經(jīng)銷商計算，如果產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，意味著單店平均銷量將達(dá)到3000輛左右，經(jīng)銷商在銷售服務(wù)、維修服務(wù)方面將面臨突出的問題。因此推進(jìn)銷售網(wǎng)絡(luò)的硬件及服務(wù)是未來幾年實現(xiàn)“百萬輛;的關(guān)鍵。

　　2012年，一汽大眾全年累計完成39個新展廳、102個升級展廳的建設(shè)。而未來幾年內(nèi)，一汽大眾還將以“填空白，補弱勢;的戰(zhàn)略指導(dǎo)方針，大力發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計在全國范圍內(nèi)，每年將以20%左右的增長速度增加新網(wǎng)絡(luò)。

　　六、附表：一汽大眾市場調(diào)研問卷

　　一汽大眾市場調(diào)研問卷

　　尊敬的女士、先生： 您好!當(dāng)今，汽車消費市場發(fā)展十分迅速，競爭也日趨激烈。但是一方面政府支持國產(chǎn)車，另一方面又在反對使用公車，對此我們設(shè)計一份調(diào)查問卷，希望您認(rèn)真思考并填寫，謝謝合作!

　　1.你對中國現(xiàn)在的汽車市場環(huán)境了解嗎?

　　A.了解 B.不太了解

　　2.你是否了解一汽大眾旗下的汽車品牌?

　　A.了解 B.不太了解 C.沒關(guān)心過 3.就你個人而言你買車希望買國貨還是洋品牌?

　　A.支持國貨 B.選擇外國品牌 C.無所謂只要質(zhì)量好

　　4.如果您有使用過一汽大眾汽車，您對它是否滿意?

　　A.非常滿意 B.一般 C.不太滿意

　　5.您所在單位的行業(yè)：

　　A.制造業(yè) B.機(jī)關(guān) C.教育 D.服務(wù)業(yè) 6.您是否支持單位使用公車：

　　A.同意 B.持中間態(tài)度 C.不同意

　　7.你所在的單位是否配備了公車：

　　A.是 B.否

　　8.您對好多單位堅持買公車持什么態(tài)度:

　　A.堅決反對 B.單位當(dāng)然要有公車接送 C.無所謂，反正與我關(guān)系不大 其他：------------

　　9.你認(rèn)為一汽大眾的優(yōu)勢是什么?(可多選)

　　A.價格 B.服務(wù) C.設(shè)計 D.性能

　　10.

　　針對一方面限制公車，一方面支持國產(chǎn)，非常希望得到您的建議跟看法： _____________________________________________________________________

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　　感謝您的支持

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