2017年純電動客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是什么
在新一輪新能源客車補(bǔ)貼政策落地后，補(bǔ)貼空間大幅度收窄，新能源騙補(bǔ)問題也將得到有效解決。那么純電動客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是什么呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的2017年純電動客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是什么相關(guān)資料，希望大家喜歡!
純電動客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
北京：按國標(biāo)50%補(bǔ)貼
2月17日，北京市科委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整北京市示范應(yīng)用新能源小客車相關(guān)政策的通知》，明確2017年北京市示范應(yīng)用新能源小客車財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照中央財政單車補(bǔ)貼額的50%補(bǔ)貼，國家和本市財政補(bǔ)助總額不超過車輛銷售價格的60%。
山西：按國標(biāo)50%補(bǔ)貼，取消省級推廣應(yīng)用補(bǔ)貼
3月7日，山西省財政廳等四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，通知表示從2017年1月1日起，對省公告內(nèi)車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》且實現(xiàn)終端銷售的電動汽車，按照國家同期補(bǔ)貼資金的50%給予省級營銷補(bǔ)助。同時，取消省級電動汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼。
西安：私人領(lǐng)域按國標(biāo)30%補(bǔ)貼+1萬充電樁安裝/充電費(fèi)
3月15日，西安市人民政府對外披露《進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施方案的通知》。通知明確對單位和個人購買新能源汽車的，公共服務(wù)領(lǐng)域按1∶0.5、非公共服務(wù)領(lǐng)域按1∶0.3給予地方財政補(bǔ)貼。地方財政補(bǔ)貼(地方各級財政補(bǔ)貼總和)不超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。
對具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年內(nèi)連續(xù)繳納社保滿1年以上的個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補(bǔ)貼，用于自用充電設(shè)施安裝和充電費(fèi)用。
允許新能源汽車在市內(nèi)公交專用道行駛。新能源汽車不受冬防期市區(qū)道路限行等交通管制限制;對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時限行的交通管制限制。在市機(jī)動車停放服務(wù)中心管轄的公共停車場(點)停放新能源汽車，2小時以內(nèi)免費(fèi)。
甘肅：省級按35%補(bǔ)貼，市縣按15%補(bǔ)貼
4月10日，甘肅省財政廳等三部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整省級新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策》。2017年1月1日之后(含當(dāng)日)在省內(nèi)購買的符合補(bǔ)貼申請條件的新能源汽車，財政補(bǔ)貼調(diào)整為：省級財政按照調(diào)整后的中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的35%執(zhí)行，市(州)、縣(市、區(qū))財政按照調(diào)整后的中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的15%執(zhí)行，省、市、縣補(bǔ)貼比例總和為中央財政補(bǔ)貼的50%。中央財政和地方財政新能源汽車財政補(bǔ)貼總額不超過購車價款的50%。
江蘇：純電動乘用車補(bǔ)貼0.9萬
4月11日，江蘇省經(jīng)信委發(fā)布《關(guān)于做好2017年新能源汽車推廣應(yīng)用地方財政補(bǔ)助工作的通知》，乘用車補(bǔ)貼0.9萬，客車最高補(bǔ)貼5萬，專用車補(bǔ)貼為1.5萬。燃料電池乘用車/客車/專用車分別補(bǔ)貼5萬、10萬、7萬。地方財政給予的補(bǔ)助資金不得超過相應(yīng)車型中央財政補(bǔ)貼額的50%。
天津：新能源乘用車按國標(biāo)50%補(bǔ)貼
4月28日，天津市財政、天津市工業(yè)和信息化委聯(lián)合下發(fā)《天津市推廣應(yīng)用新能源汽車地方補(bǔ)助管理辦法(2017年)》，新能源乘用車、專用車按照國家財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的50%給予天津市地方財政補(bǔ)助，新能源客車按照國家財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的25%給予天津市地方財政補(bǔ)助。國家和地方補(bǔ)助總額不得高于車輛指導(dǎo)價格的50%。
上海：2016補(bǔ)貼政策繼續(xù)有效，新政即將發(fā)布
2月19日，上海經(jīng)信委官方微博表示上?，F(xiàn)行的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》和《上海市經(jīng)濟(jì)信息化委、上海市新能源汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程等事宜的通知》在2017年繼續(xù)有效。
寧波：2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%
《2016—2017年寧波市新能源汽車推廣應(yīng)用資金補(bǔ)助管理辦法》顯示，2016年純電動公交(包括超級電容純電動公交)按照中央與地方1：1比例進(jìn)行補(bǔ)助;其它客車最高按照中央與地方1：0.5比例進(jìn)行補(bǔ)助。純電動、插電式混合動力專用車(含增程式)(物流、環(huán)衛(wèi)、工程)和貨車按照中央與地方1：0.5比例進(jìn)行補(bǔ)助，每輛車補(bǔ)助最高2萬元。
純電動乘用車按照續(xù)駛里程分級補(bǔ)助，續(xù)駛里程100km≤R<150km的純電動乘用車補(bǔ)助1萬元，150km≤R<250km的純電動乘用車補(bǔ)助2萬元，R≥250km的純電動乘用車補(bǔ)助3萬元;插電式混合動力(含增程式)乘用車給予1萬元補(bǔ)助。微型車(2座)按此補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)50%進(jìn)行補(bǔ)助。燃料電池汽車按中央與地方1：1比例進(jìn)行補(bǔ)助。
2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%。
蕪湖：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%
《蕪湖市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助資金管理辦法(2016-2020年)》明確，2016年對純電動乘用車按續(xù)駛里程補(bǔ)貼1萬元/輛-2萬元/輛。物流車按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)30%的比例給予市級配套補(bǔ)助，市級補(bǔ)助最高不超過1.5萬元/輛。2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
青海：按國標(biāo)50%補(bǔ)貼
青海財政廳、商務(wù)廳和經(jīng)信委聯(lián)合印發(fā)的《青海省新能源汽車推廣應(yīng)用購置補(bǔ)貼管理辦法》明確，2016-2020年青海省新能源汽車按照國家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:0.5比例補(bǔ)貼。
內(nèi)蒙：按國標(biāo)50%補(bǔ)貼
內(nèi)蒙古人民政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》，實施意見指出，到2020年，全區(qū)推廣應(yīng)用新能源汽車達(dá)到10萬輛(標(biāo)準(zhǔn)車)。內(nèi)蒙古對在自治區(qū)內(nèi)購買、登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人，自治區(qū)按照國家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:0.5的比例給予購置補(bǔ)助。
吉林：按國標(biāo)50%補(bǔ)貼
《吉林省新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼資金管理辦法》明確，2016.8-2020年省級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依照國家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%給予補(bǔ)貼，即：按照國家與省級1：0.5比例進(jìn)行補(bǔ)貼。
湖南：新能源乘用車按國標(biāo)10%補(bǔ)貼
湖南省發(fā)布《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用獎補(bǔ)政策》的通知，規(guī)定2016-2020年，湖南省推廣應(yīng)用各類新能源汽車目標(biāo)任務(wù)為15.6萬輛。
對購置使用新能源客車的，按照當(dāng)年中央財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的25%給予省級財政購置獎補(bǔ)。對一次性購置30輛以上新能源客車且用于租賃運(yùn)營的非公交單位，按照當(dāng)年中央財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的30%給予省級財政購置獎補(bǔ)。對購置使用新能源乘用車的，按照當(dāng)年中央財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的10%給予省級財政購置獎補(bǔ)。對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關(guān)政策予以支持。
純電動客車的補(bǔ)貼可能延期
王秉剛認(rèn)為，目前我國的新能源汽車仍然處于市場培育期，而快速發(fā)展階段將以市場為主導(dǎo)。目前在國家政策層面，已經(jīng)由過去單純的支持鼓勵變?yōu)槔硇砸龑?dǎo)。不僅進(jìn)一步提高對能耗較高的傳統(tǒng)燃油車的要求，同時也在強(qiáng)化對新能源汽車市場的規(guī)范，在直接和間接層面引導(dǎo)企業(yè)合理發(fā)展新能源汽車。王秉剛告訴《中國經(jīng)營報》記者，和以往相比，國家目前的政策指向較為明確合理，能夠推動新能源汽車健康有序的發(fā)展。
6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》指出，自7月28日起，外商在中國建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制，但要保持中方股比不低于50%。有分析人士表示，政府此舉是“引進(jìn)鲇魚”，意在激發(fā)新能源汽車市場活力。
6月13日，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，宣布將于2018年實施積分政策，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)自2018~2020年積分比例分別是8%、10%和12%。不能完成該積分要求的，可以通過購買其他企業(yè)新能源富余積分來抵充，不能達(dá)到上述要求的，只能削減傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。此外，新能源積分不能在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)。在政策層面倒逼企業(yè)加快發(fā)展新能源汽車的步伐。
6月12日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，政策直至指燃油車，該政策明確提出，要嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建獨立法人、現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車、靠輸血存活的現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨區(qū)域投資燃油汽車項目，被業(yè)界認(rèn)為是史上對傳統(tǒng)燃油窮汽車最嚴(yán)格的限制政策。
國家發(fā)改委能源所能源經(jīng)濟(jì)與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高世憲表示， 新能源代表未來的發(fā)展方向，戰(zhàn)略上要鼓勵，所以政策會逐步傾斜。具體到汽車企業(yè)層面，就會對傳統(tǒng)燃油汽車提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)向新能源汽車方面去轉(zhuǎn)變。4月，工信部等三部委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。到2025年，新能源汽車要占汽車產(chǎn)銷總量的20%以上。
純電動客車的補(bǔ)貼資格更嚴(yán)格
新補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，新能源專用車的中央財政單車補(bǔ)貼上限為15萬元，地方財政單車補(bǔ)貼上限不超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。被采訪企業(yè)表示，在2015年版本的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，國補(bǔ)和地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為最高1：0.5，相比之前國補(bǔ)和地補(bǔ)1：1來說，下降幅度遠(yuǎn)超預(yù)期。有企業(yè)直接表示，對于接下來純電動物流車的推廣持悲觀態(tài)度。
就綁定技術(shù)條件來說，單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh這兩個條件企業(yè)態(tài)度不一。劉國增認(rèn)為，百公里耗電13kWh，就現(xiàn)有技術(shù)水平而言，不算是限制條件。楊曦則認(rèn)為，市場上一半的產(chǎn)品都需要再升級才能達(dá)到補(bǔ)貼資格。對于裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg的門檻，被采訪企業(yè)均表示這個標(biāo)準(zhǔn)不高，目前市場產(chǎn)品磷酸鐵鋰能量密度可達(dá)100-110Wh/kg，三元鋰電池110-120Wh/kg，因此企業(yè)并不受此條件限制。
對于新補(bǔ)貼政策對行業(yè)的影響，楊曦認(rèn)為首先是產(chǎn)品的市場價格普遍上調(diào)。對企業(yè)而言，成本和合適的市場定價都需要兼顧，如果退而求其次，或者為了滿足消費(fèi)者價格預(yù)期，產(chǎn)品質(zhì)量肯定大打折扣，勢必造成用戶體驗差，降低用戶對新能源汽車的滿意度，不利于新能源推廣。因此浙江永源汽車采取的措施是轉(zhuǎn)投大客戶，因為大客戶對產(chǎn)品質(zhì)量要求高，同時又能承擔(dān)相對較高的價格。
劉國增認(rèn)為補(bǔ)貼政策使得市場逐漸成為主導(dǎo)，這將進(jìn)一步加大企業(yè)之間的競爭。相對于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策雖然嚴(yán)格，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也很明確，企業(yè)通過內(nèi)部調(diào)整，還是有達(dá)標(biāo)的可能。唐駿電動車2017年純電動專用車銷量目標(biāo)為3萬臺，劉國增表示，僅新補(bǔ)貼政策而言，這個目標(biāo)有一定難度，但如果有不限行不限號或政策要求某城市黃標(biāo)車置換新能源專用車等利好政策推動的話，還是很有可能實現(xiàn)銷量目標(biāo)的。
新能源專用車市場由于私人購買欲較低，用戶群體相對單一，尚屬需要政策推動的領(lǐng)域，被采訪企業(yè)表示，這個市場仍需要政策偏向。
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