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船舶節(jié)能減排措施

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船舶節(jié)能減排措施

  船舶節(jié)能已成為世界各國造船界和航運界研究的重要課題,他關系到節(jié)約燃料資源和費用、環(huán)境保護以及船舶運營經(jīng)濟效益等問題。以下是學習啦小編整理的資料,僅供參考,歡迎閱讀。

  船舶節(jié)能減排措施

  一、管理節(jié)能

  開展節(jié)能減排工作,是管理出效益的最有效方法。

  1.建立科學的管理節(jié)能模式

  管理節(jié)能的基本原理就是把管理學的理論與我們企業(yè)管理的實踐有機結合,實現(xiàn)社會、企業(yè)與員工發(fā)展目標的和諧統(tǒng)一。

  2.船舶能耗定額管理

  根據(jù)各船舶主機不同型號不同作業(yè)原理和方式,通過實船測量與科學統(tǒng)計,分別制定不同的油耗標準:(1)平均每小時耗油量。(2)船舶耗油量和創(chuàng)造的收入之比。實際產(chǎn)出與投入之比,不僅反映船舶的生產(chǎn)效率,而且也反映能源利用水平。這樣不僅可以對同一時間船與船之間的能源利用率進行橫向比較,而且對同一船舶在不同時間內(nèi)的能源利用率也可以縱向比較,便于節(jié)能效果分析。

  二、技術節(jié)能

  技術節(jié)能有多種形式,在此本人總結了過去兩年多在洋山港拖輪工作的4 點節(jié)油經(jīng)驗。以下計算均以海港105 輪——2974 千瓦——4000 匹馬力拖輪為例,其它船舶可以類推。

  1.合理縮短航程

  拖輪的油耗的很大一部分來自于接送引水及其護航航行的油耗。要是能合理的縮短航程那肯定將節(jié)省大量的油耗。接送引水以及護航作為我們作業(yè)的一項日常任務,每天大約有4-5 個往返。按正常航路從小洋山工作船碼頭到Y5 燈浮的距離為12.8NM(海里),一次往返就是25.6NM,全速航行的油耗大約為1t,即每海里油耗大約為0.04t。

  從簫萁島到虎嘯蛇島到Y7 這一段直線航路與Y7 至Y5這一直線航路有一較大交角(如上簡圖)。一般情況下我們都是跟著大船沿著這一正規(guī)航路行駛, 這樣的航程為2.3+3.3=5.6N 而如果我們改進航路,一過虎嘯蛇島馬上轉向直接朝Y 5 方向航行(航向105°,如上簡圖中紅線),這樣的直線航程為5.1NM 比原來縮短了0.5 海里,這樣的話一次往返就縮短航程1 海里,每天按4 次往返的接送引水量計算的話就可以節(jié)油0.16t,一個月就可以節(jié)油4.8t,一年就是57.6t,經(jīng)過我多次航行的實踐,證明這條航路是可行的、安全的。

  2.經(jīng)濟航速的使用

  營運船舶常用的經(jīng)濟航速的概念有三種:最低燃油消耗率航速、最低燃油費用航速、最高盈利航速。用于考核節(jié)能減排效果時通常采用最低燃油消耗率航速。一般認為我們拖輪是沒必要使用經(jīng)濟航速的,因為航程短,時間緊,使用經(jīng)濟航速的可操作性低。但對于我們洋山港的拖輪來說很多時候是有必要的,接送引航員這項工作就大有文章可做了。引航站的計劃一般是按照我們靜水額定航速13 節(jié)來計算的,提前一小時送往Y5,在逆潮和平潮時一般可以比較準時的到達Y5,而順水時一般就會提前10—20 分鐘到達Y5。

  以下幾種情況時有發(fā)生:1、在碼頭先接引水比正在開的外輪早15—30 分鐘出發(fā),或是碼頭沒有開船直接送進口外輪,我們經(jīng)常會比外輪早到Y5 15-30 分鐘。2、送好引水后不跟靠直接回碼頭休息。3、送好引水后跟靠,順潮流進港,全速比跟靠外輪快,這時可以把速度調(diào)整到和外輪差不多在前面為其領、護航。

  第1 種情況要求我們密切注意AIS 外輪信息,控制好速度,確保準時到達上引水地點。第2 種情況就要求我們要有一種高度的節(jié)油意識,以公司的利益為己任的高度責任感和主人翁意識。因為平時的工作確實很忙,大家都想早點靠碼頭休息一下。第3 種情況是比較容易執(zhí)行的,因為跟在外輪邊上航行很簡單,不需要和來往船只交會避碰。

  下面就來具體分析一下船舶油耗與航速之間的關系。船舶耗油量主要與航速V,船舶排水量D 和航程S 有關。船舶航行單位時間耗油量Q(單位:t)與船舶排水量D(單位:t)和航速V(單位:Kn)的關系式為:Q∝D2/3•V3 船舶航行耗油量F(單位:t)與航速V(單位:Kn)和航程S(單位:n mile)關系式為:F∝V2•S單位時間耗油量Q 隨航V 速變化的曲線。

  每一船舶總可以找到一個最小燃油消耗率的航速。

  下面就來計算一下海港105 輪從靜水額定航速13 節(jié)(Kn)接送一次引水航行25.6 海里(n mile)耗油1t,排水量為480t,現(xiàn)在降低航速到12Kn 接送一次引水所需的燃油。

  先設應該耗油為Xt,于是:(132×25.6):(122×25.6)=1:X X=0.85t

  比原來減少油耗0.15t(與實際測量值相當),比原來減少了15%的油耗。由此可見,當航速比較高時只要航速只要下降很少一部分就可以節(jié)省大量的油耗。從絕對數(shù)字上看,雖然一次的節(jié)油量相當?shù)纳伲?jié)油比例是相當之高的。只要我們每條船每月能做到4 次接送引水的減速航行整個公司就可以節(jié)油6t,一年就可以節(jié)約燃油72t,這是相當可觀的!

  三、減少工作船碼頭與作業(yè)碼頭之間的不必要往返

  在洋山碼頭靠離泊作業(yè)有兩個重要特點:1﹑作業(yè)航行距離較遠2﹑作業(yè)間隔時間短。這就使得我們經(jīng)常疲于在工作碼頭和作業(yè)碼頭之間奔波,從而造成大量的輔助作業(yè)油耗。

  下面做一個簡單的分析:從工作船碼頭到洋山冠東一泊位大約為3.5 海里的距離。雖然我們作業(yè)不是每次都在冠東,但還是有相當數(shù)量的?,F(xiàn)在以平均作業(yè)距離1.75 海里來計算,往返一次就是3.5 海里。全速航行油耗大約在0.14t,如果我們每天每條船能少往返一次工作船碼頭,我們有10 條船,一天就能節(jié)約1.4t,考慮到發(fā)電機油耗和本身有一段不可消除的輔助航程,就以1t 計算,一年就能節(jié)約燃油365t,是一個相當可觀的數(shù)字。

  比如:有這樣一次作業(yè)計劃0900 在冠東2 泊位開一外輪,1200 另一外輪靠冠東2 泊,當開好船后我們就沒必要回工作船碼頭了,就應該靠在冠東2 泊,這樣就少了一次往返工作船碼頭的油耗。再比如有這樣的作業(yè)計劃0900 在盛東一泊開一外輪,1300 盛東2 泊開另一外輪,當開好一泊外輪后完全沒必要回工作船碼頭,這時可以和碼頭聯(lián)系,取得附近碼頭的靠泊位置,這樣就可以少往返一次工作船碼頭了。

  在實際工作中我們大多數(shù)時候都能做到以上類似操作,因為這樣做節(jié)油是一方面,船員也得到了更多的休息時間。不過有時會有像送一件并不重要并不緊急東西,接送一位無關緊要的船員等小事而往返工作船碼頭一次,這其實完全可以等所有工作完成在回來接送的。由此造成的油耗就是一種浪費。要做到減少這一類油耗應注意以下幾點:1、加強與作業(yè)碼頭的聯(lián)系。2﹑熟悉本船及相關船舶的計劃。3﹑與調(diào)度積極聯(lián)系,默契地配合調(diào)度的工作。

  四、規(guī)范操作

  在作業(yè)時煙囪冒濃黑煙的情況時有發(fā)生,這其實是操作時加車過猛﹑過急所產(chǎn)生的一種現(xiàn)象。黑煙的主要成分為不完全燃燒的油分子顆粒和不完全燃燒所產(chǎn)生的炭黑。如果能讓這部分黑煙完全燃燒,產(chǎn)生它應有的效率那么就可以節(jié)省一點燃油。雖然一次只是節(jié)約了一點點,但如果每次都節(jié)約一點點那就是一個巨大的數(shù)字了。要做到減少這一類油耗的要點是:盡量避免緊急情況的發(fā)生,避免猛然加車,平穩(wěn)變速,冷車慢行,盡量多用舵、少用車、規(guī)范操作,做到以最小的車發(fā)揮最大效用;以最少的油耗做最多的有用功。

  五、小結

  節(jié)能減排是我國的一項基本節(jié)能減排是我國的一項基本國策。隨著科學技術的不斷發(fā)展進步和管理的不斷精細化,必將推動新的節(jié)能減排措施的出現(xiàn)和發(fā)展。在國際海事組織、各國政府、航運企業(yè)和科研機構等各方的共同努力下,節(jié)能減排必將邁上一個新臺階。

  船舶節(jié)能減排的意義

  船舶節(jié)能的關鍵是節(jié)能船型的優(yōu)化設計。在滿足船舶使用的條件下,優(yōu)化船體線型設計與船型,使船舶阻力最小,選用耗油量小的主機,使總體協(xié)調(diào)匹配,達到船、機、槳、舵的最佳配置,從而提高船舶的推進效率,減少運營費用。

  船舶節(jié)能已成為世界各國造船界和航運界研究的重要課題,他關系到節(jié)約燃料資源和費用、環(huán)境保護以及船舶運營經(jīng)濟效益等問題。為此,國內(nèi)外均投入大量人力、物力進行重點研究,我國還頒布了《節(jié)約能源管理暫行條例》。隨著造船業(yè)的發(fā)展,船舶燃料費用呈顯著增高趨勢,占船舶航運運營總費用開支成本的比例頗大。據(jù)統(tǒng)計,油船約占60%,散貨船約占50%,定期客貨船約占35%,小型運輸船也占25%~30%。因此,船舶節(jié)能極其重要,是關系到國民經(jīng)濟發(fā)展的問題。

  一、全球船舶造成的大氣污染的現(xiàn)狀

  按照國際標準化組織(ISO)的定義:空氣污染通常是指由于人類活動和自然過程引起某些物質(zhì)進人大氣中,呈現(xiàn)出足夠濃度達到足夠的時間,并且因此而危害人體的健康、舒適感和環(huán)境。船舶在營運過程中會產(chǎn)生一些特殊的大氣污染問題,例如運輸散裝煤灰、水泥的船舶在港口裝卸、儲運過程中產(chǎn)生的粉塵以及運輸散裝化學品、油氣的船舶發(fā)生的化學品和油氣蒸汽泄漏。船舶發(fā)動機以及鍋爐等設備燃燒燃料后排放的廢氣,因其排放量大,持續(xù)時間長,隨著船舶的航行自然而然地形成了一個對環(huán)境造成很大危害的流動污染源。據(jù)統(tǒng)計,世界各地超過100總噸的已登記的52000多艘民用船舶,每年耗用燃油約5億噸,燃油燃燒每年釋放出約16億噸CO2和3000多萬噸SO2。

  二、防止空氣污染的背景

  防止船舶廢氣對空氣的污染最先在1973年MARPOL公約中被正式提出,但是當時沒被采納。同時,船舶對空氣的污染在各個領域被大家廣泛討論,1972-1977年多項研究證實SOX,NOX是造成酸雨的主要原因,并且他們可以在很遠的范圍里傳播,影響廣泛。20世紀80年代人們對CO2對全球氣溫升高的關注持續(xù)增加。由于各締約國意識到保護人類生存的大氣環(huán)境特別重要,1997年9月MARPOL公約附則VI通過,并于2005年5月19日生效,其后的修正案將北海作為新的SO、排放控制區(qū)已于2006年11月22日生效。2009年12月7日聯(lián)合國在哥本哈根召開氣候變化大會。

  醫(yī)院節(jié)能降耗情況匯報

  近年來,我院為推動公共機構節(jié)能,提高醫(yī)院能源利用效率,發(fā)揮醫(yī)院在全社會節(jié)能中的表率作用,根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《公共機構節(jié)能條例》等法律法規(guī),結合本院實際工作情況,建立節(jié)能降耗長效機制,開展節(jié)能減排活動,使降耗工作不斷深入開展,較好的完成了節(jié)能目標?,F(xiàn)將2012-2014年來節(jié)能減排工作匯報如下:

  一、加強節(jié)能減耗思想學習,促進醫(yī)院生態(tài)文明建設。

  2012-2014年期間通過醫(yī)院內(nèi)網(wǎng)、宣傳欄、宣傳條幅、科室會議等途徑組織人員學習節(jié)能減耗思想二十余次,同時我院在門診、醫(yī)技、住院大樓公共區(qū)域張貼節(jié)水節(jié)電宣傳標語900余份,組織醫(yī)院節(jié)能減耗巡查20余次。

  二、落實節(jié)能工作。

  1、節(jié)約用電

  (1)優(yōu)先采用環(huán)保、節(jié)能型電器和設備,逐步淘汰高能耗和低能效的設施、設備。減少計算機、打印機、復印機、飲水機等辦公室設備的待機能耗。其中在2012年—2014年中我院新舊院區(qū)安裝及更換人體感應開關個、程控開關個、室外LED燈帶余米、室內(nèi)LED燈9余盞、顯示屏(叫號、宣傳屏等)0余面、節(jié)能燈 余盞、電子日光燈4余盞;更換變頻空調(diào)余臺、變頻冰箱余臺。

  (2)辦公室、會議、診室、病房等場所盡量采用自然光,盡可能少開燈或不開燈,室內(nèi)亮度足夠時不再開燈,離開辦公室要隨手關燈,做到人走燈滅,防止“長明燈”現(xiàn)象。

  (3) 加強用電設備管理:合理設置空調(diào)溫度。嚴格執(zhí)行國家有關內(nèi)溫度控制標準,除特殊用途外,辦公區(qū)域的空調(diào)溫度設置夏季不得低于26攝氏度,并做到無人時不開空調(diào),非工作時間、節(jié)假日不開空調(diào),離開前半小時關閉空調(diào)。提倡每少開1小時空調(diào),開空調(diào)時不開門窗,定期對空調(diào)進行節(jié)能清洗,提高空調(diào)能效。

  2節(jié)約用水 (1)積極推廣使用節(jié)水器具,加強用水設備的日常維護與管理。其中在2012年—2014年中我院安裝及更換感應水龍頭、淋浴器等1450余個、感應便池600余個(變頻水泵30個。

  (2)安裝太陽能熱水器機組7臺、太陽能管采熱面積900㎡,采取定時送熱水措施,每天兩次專人負責給全院職工和患者供應開水,較好的節(jié)約了水資源 。

  (3)培養(yǎng)節(jié)水習慣,隨用隨關,加強巡查盡量減少自來水管、水龍頭滴、漏現(xiàn)象,在用水區(qū)域設置節(jié)約用水標識。

  3公務車輛節(jié)能

  嚴格執(zhí)行車輛管理辦法,提倡同一時間、同一方向用車科室拼車同乘,提高車輛使用效率。盡量減少車內(nèi)空調(diào)使用率減少油耗,加強對全院車輛燃料、維修、保養(yǎng)費用支出的檢查,阻塞漏洞。

  醫(yī)院節(jié)能減排工作在全院職工的共同努力下,取得了階段性進展,其中2012年—2014年我院在同等建筑面積及人員數(shù)量使用量計算:單位節(jié)水28%,節(jié)電31%、公車費用減少20%。

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