杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。下面是學(xué)習(xí)啦帶來的杭州灣大橋?qū)в卧~，僅供大家參考。

　　篇一：杭州灣大橋?qū)в卧~

　　各位游客：

　　大家好!歡迎光臨杭州灣——跨海大橋。我是你們的導(dǎo)游，我姓戴，你們可以叫我戴導(dǎo)游。很榮幸為大家服務(wù)?，F(xiàn)在我?guī)銈円黄鹑ビ斡[杭州灣跨海大橋，大家跟我來吧!

　　現(xiàn)在我們登上的是世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。

　　它北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里，超過了美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上最長的跨海大橋。

　　橋上的車輛天天川流不息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州灣南北往來自然車交通量達(dá)23000輛一天，23000輛車一多跑120公里，一年要磨損多少輪胎，一年要浪費(fèi)多少汽油呢?有人算了一下，大橋建成后每用5年，交通費(fèi)用和交通事故減少所帶來的社會收益就可以再建這樣一座大橋了。同時(shí)它還大大降低運(yùn)輸成本和節(jié)省旅客在途時(shí)間，同時(shí)可使滬杭甬高速公路交通量分布更為合理，緩解其交通壓力，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

　　現(xiàn)在大家可以自由活動，但要注意安全。最后我祝大家旅途愉快。

　　篇二：杭州灣大橋?qū)в卧~

　　它共獲得250多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。是一座橋最長、工程量最大、景觀優(yōu)美、科技含量高、施工環(huán)境非常復(fù)雜的世界級大橋，比如世界第一架、中華梁王、定海神針、精確架設(shè)等等都是值得一提的。

　　為什么有哪么多世界第一呢?那是杭州灣給的。杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，與杭州灣并稱世界三大強(qiáng)潮灣的還有亞馬遜河口、恒河河口。強(qiáng)潮灣的施工條件非常惡劣，一是“風(fēng)大”，還經(jīng)常產(chǎn)生卷風(fēng);二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，實(shí)測最大流速5米/秒以上;三是“潮亂”，天下第一潮錢江潮看是好看，可對建橋來說卻是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。

　　我已經(jīng)聽到了，下面有人在叫“哇”、“啊”!以后大家會發(fā)現(xiàn)，上大橋聽到最多的就是這兩個(gè)字，游客都為杭州大橋巨大的工程所驚嘆，找不到形容詞來形容大橋了。也許大家還記得毛澤東對南京長江大橋的贊嘆“一橋飛架南北，天塹變通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛澤贊嘆的南京長江大橋的正橋長度其實(shí)只有1.6公里，而我們腳下的杭州灣跨海大橋全長36公里，如果他老人家如果在世的話不知會怎么樣贊嘆，但有一點(diǎn)是可以相信的，偉人肯定不會用“哇”、“啊”來贊嘆大橋。

　　我也不會寫詩，但我可以告訴大家一些關(guān)于大橋的數(shù)據(jù)。建橋用了多水泥?240多萬立方米;大橋有幾個(gè)樁呢?各類樁基7500多根;用了多少鋼材呢?約60多萬噸。單片梁最重的是多少呢?2200噸。

　　這樣介紹大家可能不太專業(yè)，下面我引用一下專家們對杭州灣大橋技術(shù)的介紹。

　　世界第一架——杭州灣南岸灘涂長達(dá)10公里，車不能開，船不能行，“梁上運(yùn)架梁”是最好的選擇。大橋建設(shè)者研發(fā)了運(yùn)梁機(jī)等5大設(shè)備，把“梁上運(yùn)架梁”的世界紀(jì)錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”。

　　中華梁王——在北側(cè)的深海區(qū)，架設(shè)了540片70米的箱梁，這些單片重達(dá)2200噸的箱梁，被稱為“中華梁王”。大橋建設(shè)者創(chuàng)造性地對預(yù)制箱梁實(shí)施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。

　　定海神針——杭州灣跨海大橋共打下了5513根整體螺旋鋼管樁，這些鋼管樁最大的直徑1。6米，單樁最大長度89米，如此巨大的“定海神針”此前在國內(nèi)外特大橋梁建設(shè)中從未成功使用過。

　　精確架設(shè)——杭州灣大橋的測控技術(shù)也是全世界最先進(jìn)的，海上高程控制測量精度優(yōu)于3厘米，平面控制和各標(biāo)段的銜接精度都優(yōu)于1厘米，使36公里“海上長虹”準(zhǔn)確無誤地連接貫通變成現(xiàn)實(shí)。我估計(jì)，我們家里住的房子精確度肯定沒有那么高。

　　控制灘涂放屁——灘涂也會“放屁”沒聽說過吧，杭州灣南岸灘涂蘊(yùn)藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設(shè)者首次采用了“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質(zhì)環(huán)境成功建橋的先河。

　　這些都是專業(yè)術(shù)語，你們可千萬別追問，問我也不明白。學(xué)問深得很啊，大學(xué)四年肯定是不夠，估計(jì)再讀三年研究生也不一定搞得懂。

　　篇三：杭州灣大橋?qū)в卧~

　　杭州灣跨海大橋是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里，從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。

　　大橋總投資預(yù)計(jì)超過140億人民幣，其中大橋36公里，118億;北岸連接線29.1公里，17億;南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈?duì)?、方太廚具、海通集團(tuán)等民營企業(yè)都參與了對大橋的投資。大橋收費(fèi)年限為30年，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為55元/輛。

　　杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成通車。

　　2001年9月成立項(xiàng)目公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本項(xiàng)目商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。

　　大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達(dá)5.2萬輛，2015年達(dá)8萬輛，2027年達(dá)9.6萬輛。經(jīng)測算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。

　　大橋是中國自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢”，可以抵抗12級以上臺風(fēng)。