共享單車的反思800字
共享單車的出現(xiàn)不僅方便了市民的出行,而且還為我國環(huán)保事業(yè)做出了杰出的貢獻，希望大家能好好保護它,但是關(guān)于共享單車還是很多需要大家反思的地方。下面是小編為大家整理的共享單車的反思800字范文，希望對大家有幫助。
共享單車的反思800字篇一
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷恕?/p>
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機動車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實現(xiàn)。
共享單車的反思800字篇二
共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關(guān)管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。
但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。
對于這個問題，我們應(yīng)該怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。
媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。
按照經(jīng)濟學(xué)家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開風(fēng)氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。
首先，共享單車面臨著制度支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當(dāng)用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對于適應(yīng)發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動介入，制定規(guī)則，加強監(jiān)管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時，放大警示效應(yīng)?？陀^說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應(yīng)對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。
面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質(zhì)這么簡單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟相關(guān)的其他新事物都會層出不窮。
我們期待中國未來的共享新生活。
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點。
共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式。
故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會且只可能是越來越壞的?，F(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟的時候呢?
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
共享單車的反思800字篇三
小黃車、小橙車、小藍車……短短幾個月，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上。共享單車以其低價、便捷、簡單的使用優(yōu)勢，迅速贏得廣大消費者的青睞。然而，共享單車給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導(dǎo)致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問題，出現(xiàn)一些侵害消費者合法權(quán)益的現(xiàn)象，給城市管理及消費者權(quán)益保護帶來不少難題。
以杭州為例，這座有著全國最發(fā)達公共自行車系統(tǒng)的城市已迎來ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業(yè)，投放總量近15萬輛。除騎唄外，其他企業(yè)無不將投放加碼作為選擇。小鳴單車市場總監(jiān)張恒公開表示，其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。
放眼全國，今年投放量"井噴"也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業(yè)，投放總量極有可能接近2000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，"我們究竟需要多少共享單車?"
有行業(yè)人士透露，業(yè)內(nèi)對于市場容量有一個粗略算法，即每20到30人就需要一輛共享單車。呂城江說:"中國大概到3000萬輛車的量就足夠了?，F(xiàn)在只算摩拜和ofo的日產(chǎn)量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。"
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該問題背后，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關(guān)注。對此有人樂觀，有人擔(dān)憂。
當(dāng)一座城市猛然冒出10余萬輛共享單車，的確考驗著這座城市的承載能力。它們的出現(xiàn)被稱為城市里的一面鏡子，既照出了騎車人的個人素養(yǎng)、文明程度，照出了各家單車公司技術(shù)上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個管理部門對于公共資源的協(xié)調(diào)能力，既要保證機動車有位可停，又要保證非機動車有路可走，協(xié)調(diào)起來的確考驗著政府相關(guān)部門以及每一名交通參與者。
雖然共享單車的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問題，同時也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強等“五大癥結(jié)問題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營方面，存在涉嫌侵害消費者財產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患，直接影響消費者權(quán)益的保護。
對于管理，共享單車企業(yè)也表達了其期望。"為新生事物一定是讓它發(fā)展起來，才能看到它是不是是真的對社會有益。我們也希望跟政府去溝通，大家一起協(xié)商起來。我們企業(yè)會做好自我管理，嚴(yán)格執(zhí)行，希望政府能夠鼓勵支持。"云騎天下CEO唐杰說。
共享單車背后的法律問題剖析及反思
2021年下半年，共享單車走入了大家的日常生活。4月18日，國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測機構(gòu)TrustData發(fā)布《2021年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》，該報告內(nèi)容顯示，截至今年 3月份，共享單車用戶數(shù)已突破2000萬，環(huán)比增速超過100%;日充值筆數(shù)大幅飆升，峰值近100萬筆。然而，在龐大的用戶規(guī)模及迅速的增長速度之下，共享單車的發(fā)展面臨著一系列法律問題。北京市道可特律師事務(wù)所金融與資本市場團隊將對共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀和背后涉及的法律問題進行剖析，并提出相關(guān)建議。
一、巨額押金，須妥善管理
1. 數(shù)十億押金，總額不菲目前，用戶使用ofo單車的押金標(biāo)準(zhǔn)為99元，使用摩拜單車的押金標(biāo)準(zhǔn)為299元，此外每個賬戶還有少則一元，多至幾百元的充值款。且一個用戶可能下載多種單車客戶端，繳納多份押金，預(yù)付多份充值款。單車公司承諾押金可以秒退，但充值不退。事實上，很少有用戶每次用車之后立即申請退款，押金基本處于中長期存儲狀態(tài)。據(jù)悉，共享單車目前押金總額已達60億元，單就押金一項，單車公司聚集的資金已是驚人數(shù)字，加之金額不等的充值款，單車公司已形成巨大的資池。2. 單車收取押金，確屬有法可依
押金是一方當(dāng)事人將一定費用存放在對方處保證自己的行為不會對對方利益造成損害，如果造成損害的可以以此費用據(jù)實支付或另行賠償。在雙方法律關(guān)系不存在且無其他糾紛后，則押金應(yīng)予以退還，在違約時將會被扣除。押金的目的無非是物品、財產(chǎn)提供方保障其提供的標(biāo)的物的安全，一旦發(fā)生財產(chǎn)損毀的情況，便于通過扣留押金的形式得到補償。
按照《物權(quán)法》和《擔(dān)保法》相關(guān)規(guī)定，押金屬于一種特殊的動產(chǎn)質(zhì)權(quán)?！段餀?quán)法》第208條規(guī)定，動產(chǎn)質(zhì)權(quán)是指“為擔(dān)保債務(wù)的履行，債務(wù)人或者第三人將其動產(chǎn)出質(zhì)給債權(quán)人占有的，債務(wù)人不履行到期債務(wù)或者發(fā)生當(dāng)事人約定的實現(xiàn)質(zhì)權(quán)的情形，債權(quán)人有權(quán)就該動產(chǎn)優(yōu)先受償?！?押金的收取既可以督促使用人正當(dāng)使用單車，也可以確保發(fā)生不當(dāng)損害時，單車公司享有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。所以，單車公司為了確保用戶正當(dāng)使用其單車，面向用戶收取押金的行為并不違法。
3. 押金退還被動，用戶風(fēng)險重重
單車公司作為共享單車的所有權(quán)人，向單車使用者收取押金以保證使用者正當(dāng)使用單車的行為本無可厚非，但單車公司與單車使用者之間使用的押金規(guī)則，與我們傳統(tǒng)的租賃合同中履行的押金規(guī)則截然不同。共享單車打破了租賃物與押金一一對應(yīng)的關(guān)系，單車公司并非以租出的單車數(shù)量為準(zhǔn)收取押金，而是以用戶數(shù)量按人頭收取押金，這就形成了單車與用戶一對多的現(xiàn)象。形成這種現(xiàn)象的根本原因在于單車公司制定的押金退還制度。
一般情況下，每次對單車的使用結(jié)束后，都完成了一次租賃合同的履行。租賃合同作為主合同履行完成后，相應(yīng)的擔(dān)保合同也應(yīng)隨之結(jié)束，即押金應(yīng)當(dāng)立即退還給單車使用人。但目前的實際情況是，如果用戶不提交申請退還押金，押金就一直處于單車公司的控制之下，形成了單車與用戶押金一對多的現(xiàn)象。單車公司這種不當(dāng)占有押金使單車公司的運營在某種意義上具有了金融功能。同時這種功能也是吸引眾多廠商加入“單車大戰(zhàn)”的原因之一。收取押金且不自動退還的規(guī)則，有不當(dāng)占有資金甚至構(gòu)成非法集資罪的嫌疑。
非法集資是指單位或者個人未依照法定程序經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，以發(fā)行股票、債券、彩票、投資基金證券或者其他債權(quán)憑證的方式向社會公眾籌集資金，并承諾在一定期限內(nèi)以貨幣、實物以及其他方式向出資人還本付息或給予回報的行為。非法集資在形式上表現(xiàn)為一種資本的運作過程，往往是人數(shù)眾多，涉案金額大，嚴(yán)重破壞國家金融管理秩序。共享單車的運營模式之下，按照人頭而非車輛收取的押金，具有了一定非法集資的可能或風(fēng)險。雖然單車公司并未向用戶承諾“投資回報”，但交納押金背后給用戶的默認(rèn)承諾是可以更加便捷的持續(xù)享受單車服務(wù)。
如果單車公司將押金進行投資，或用于其他日常經(jīng)營使用，一旦公司投資失敗或公司在單車市場的激烈競爭中被淘汰，那么押金便可能無法退回了。所以，為了避免這種情況的發(fā)生，防止單車公司把投資或經(jīng)營失敗后的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費者，單車公司可以設(shè)置用戶每次使用單車后自動退回押金款程序，或者為避免每次退款和充值的繁瑣操作，將押金交由第三方賬戶單獨存管。
二、用戶不當(dāng)使用共享單車，可能構(gòu)成犯罪
成都一村民呂某下班回家途中，將停放在路邊的一輛單車搬回家，后將車鎖鋸掉，車身和坐墊噴漆，偽裝成自己的自行車使用。龍泉驛區(qū)公安分局工作人員介入調(diào)查此案，犯罪嫌疑人呂某對盜竊并破壞共享單車的行為供認(rèn)不諱。2021年2月28日，該案在成都市龍泉驛區(qū)人民法院開庭審理，并當(dāng)庭判決，犯罪嫌疑人呂某因犯盜竊罪被判處拘役3個月，處罰金1000元。
犯罪嫌疑人呂某這種將共享單車變成“私家車”的情況并不罕見，而且對共享單車的破壞方式五花八門，可能有的用戶對自己的這種違法行為還沒有認(rèn)識到后果的嚴(yán)重性。一旦單車公司追責(zé)，有可能涉案用戶構(gòu)成犯罪并需要承擔(dān)刑事責(zé)任。
1. 不偷不盜，據(jù)為己有
為了能讓自己有一個專用的共享單車，有些用戶不僅把單車騎入小區(qū)，停放到其他用戶不易發(fā)現(xiàn)的角落，還通過加鎖、破壞二維碼(或車牌號)等方式使其他用戶無法發(fā)現(xiàn)或無法正常使用該單車。這種行為雖然排除了別人的使用，但自己每次使用仍需掃碼付費。
這種違法用戶每次使用車輛，仍然與單車公司存在租賃關(guān)系，只是上鎖行為排除了單車公司繼續(xù)出租于其他人的可能性，侵犯了公司的財產(chǎn)權(quán)，是一種民事侵權(quán)行為，但不應(yīng)認(rèn)定為盜竊。
2. 改頭換面，占為己有
如果行為人通過破壞車鎖、自行上鎖，使用共享單車時不支付租金，甚至如成都犯罪嫌疑人呂某一樣，將單車惡意拆毀改裝，可以推定為行為人有非法占有的故意，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為“盜竊行為”，輕者行政處罰，重者構(gòu)成犯罪。
《治安管理處罰法》第49條規(guī)定：“盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財物的，處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款;情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留，可以并處1000元以下罰款。”《刑法》第264條規(guī)定：“盜竊公私財物，數(shù)額較大的，或者多次盜竊、入戶盜竊、攜帶兇器盜竊、扒竊的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金;數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以上十年以下有期徒刑，并處罰金;數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，并處罰金或者沒收財產(chǎn)?！?根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院《關(guān)于辦理盜竊刑事案件適用法律若干問題的解釋》(2013)，盜竊罪的起點：1000元至3000元以上為“數(shù)額較大”(各省根據(jù)情況自行制定準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn))，2年內(nèi)盜竊3次以上為“多次盜竊”。
3.道德缺失，惡意破壞
除了占為己有，有些人還對共享單車進行惡意破壞。今年年初，廣州和上海接連發(fā)生單車遭人為破壞的事件。2021年元月，深圳蛇口灣廈山公園又有不同營運商約500輛共享單車被堆放成兩座兩三米高的小山，令市民無法正常使用。包括小藍單車、摩拜單車、ofo單車在內(nèi)的數(shù)百輛單車，被身份不明的人士惡意堆積。其中不少單車都有被人故意損壞的痕跡，部分單車車輪被輾壓，部分則是剎車和車框明顯松動，還有一些堆積在最底下的單車已經(jīng)嚴(yán)重變形。
這種故意破壞共享單車的行為涉嫌故意毀壞公私財物罪。根據(jù)《刑法》第275條規(guī)定，故意毀壞公私財物，數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處3年以下有期徒刑、拘役或者罰金;數(shù)額巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。如果行為人毀壞的共享單車價值經(jīng)司法鑒定達到5000元，則可能面臨刑事處罰。
三、單車發(fā)生事故誰來擔(dān)責(zé)
隨著共享單車投入市場使用時間的增加，共享單車的折舊、零部件耗損會越來越大，雖然單車公司會對已經(jīng)報修的部分車輛進行維修，但維修的及時性以及全面性無法保障，用戶在使用過程中仍會存在安全隱患。
2021年1 月28 日，馮先生從地鐵站出站后，通過手機掃碼租用了一輛ofo 共享單車。在騎行不到100 米處遇到下坡，因自行車剎車突然失靈，他連人帶車失控摔倒，造成上下唇內(nèi)外及面部挫裂傷，鼻梁骨折。馮先生將ofo 共享單車的運營公司拜克洛克公司訴至法院，要求該公司賠償醫(yī)療費、誤工費、傷殘賠償金、后續(xù)治療費、交通費、精神損害撫慰金等共2萬元。目前，北京市朝陽區(qū)人民法院已正式受理此案。
1. 因單車質(zhì)量原因造成用戶人身傷害
自用戶通過掃碼、打開共享單車車鎖之時，用戶與單車公司即達成了租賃協(xié)議，雙方形成了具有法律效力的租賃關(guān)系?！逗贤ā返?12條規(guī)定：“租賃合同是出租人將租賃物交付承租人使用、收益，承租人支付租金的合同。” 第220條規(guī)定：“出租人應(yīng)當(dāng)履行租賃物的維修義務(wù)，但當(dāng)事人另有約定的除外?！眴诬嚬咀鳛槌鲎夥?，有義務(wù)向用戶即承租人提供安全、合格的租賃物，并對破損的租賃物承擔(dān)維修責(zé)任。如用戶在騎行過程中因單車質(zhì)量原因造成人身傷害，則單車公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
2.與其他車輛或行人相撞，發(fā)生交通事故
如非因單車質(zhì)量原因，用戶在騎行中與其他車輛或行人相撞發(fā)生交通事故的，應(yīng)當(dāng)及時報警，對現(xiàn)場進行拍照取證，由交警對事故進行責(zé)任劃分，各方根據(jù)過錯情況承擔(dān)責(zé)任。單車公司無需對相關(guān)事故承擔(dān)賠償責(zé)任。
四、結(jié)語共享單車已經(jīng)是許多單車用戶生活中的一部分，與共享單車相關(guān)的法律問題也逐漸被公眾所重視。2021年4月21日，北京市率先就《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行))(征求意見稿)》公開征求意見。該指導(dǎo)意見對單車公司的進入和退出機制、保障承租人資金安全和信息安全、共享單車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和投放數(shù)量等一系列問題作出了規(guī)定，對維護良好的交通秩序和市容環(huán)境、保護單車用戶的合法權(quán)益具有指導(dǎo)意義。
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