水泥調查報告范文(2)
水泥調查報告范文
第四步、做出產品營銷計劃，包括市場機構和營銷渠道的選擇，營銷隊伍和管理，產品或服務的定價和分銷，促銷計劃和廣告策略，價格決策。
第五步、資金籌措、運用與退出、公司目前資金籌集、使用的情況，融資方式，推出策略，投資的方式和條款。
第六步、對未來的財務做出預測與分析，包括財務內部收益率、財務凈現值、投資回收期、敏感性分析、盈利能力預測和現金流量。
第七步、對公司運營過程中遇到的管理風險、市場風險、財務風險、政策風險等做出預測，并給出規(guī)避方法。
以上的市場策略的比較全面、客觀的。首先，廠家對投資的環(huán)境做了一個整體的分析。在長沙市內，土木工程的修建仍處在高潮階段，由于市民的住房需求和房地產行業(yè)高溫不減，目前仍在大力修建住宅區(qū)，因此會用到大量的普通硅酸鹽水泥。而橋梁已基本上達到了飽和狀態(tài)，但是為了滿足交通需求，緩解地面的交通壓力，改變擁擠的局面，長沙市內正在修建地下隧道。廠商為了滿足這些需求和把握機遇，因此會生產比較多得普通硅酸鹽水泥和
其次，廠家對自己做了一個客觀的、準確地定位。了解職員的受教育程度、工作經驗和實際能力，再根據公司的資金籌集、使用的情況以及日后的投資風險，使得利益最大化確定公司的生產規(guī)模。然后制定營銷計劃，選擇合理的營銷渠道、強勁的營銷隊伍和科學的管理方式。通過對自己有一個準確的了解，清楚自己的優(yōu)勢和劣勢，取長補短，從而提升自己的市場競爭力，為自己獲得長遠的發(fā)展打下基礎。
最后，熟悉競爭對手的情況。隨著經濟的發(fā)展，市場競爭變得越來越激烈，很多的經營商因缺乏對競爭對手的了解而采取錯誤的市場戰(zhàn)略，使自己失去了在市場上的立足之地。因此，不要過低地看輕對手，也不要過高地看重自己。為了樹立良好的市場形象和知名度，應該具備自己的特色。找到自己的閃光點，擊敗強勁的對手。
四、工作總結
通過此次的市場調查及相關資料的閱覽，首先我們明白了團隊精神以及集體力量的重要性，一個團隊要想更高效率地完成一件任務，他們必須要懂得默契的配合和彼此間的互幫互助，同時要合理充分地利用人力資源，分工合作，爭分奪秒。就像我們在調研資料的過程中，分兩隊分別在高橋和郁金香建材市場進行硅酸鹽水泥的相關調查; 其次我們及時了解了市場上各種建筑材料方面的行情，眾所周知，各建筑材料的相關信息、品種、價格始終處于一個波動狀態(tài)，我們通過實踐和現場詢問了解，及時掌握了各動態(tài)。在當今社會，掌握第一手新資料既是成功的基礎，我們也只有通過真正意義上的調查了解實踐，才能把書本上的理論知識靈活靈用，才能把那真正變?yōu)樽约旱臇|西，永久性裝入自己的大腦;最后我們意識到的是要想及早融入社會角色，要勇于發(fā)現自己的問題和敢于發(fā)出質問，只有這樣，我們在能在這個發(fā)展迅速地建筑業(yè)種立足!
水泥調查報告范文篇3：
**水泥目前有兩條熟料生產線和兩個粉磨站，其中熟料線一條設計日產為3200噸、另一條設計日產為5000噸熟料生產線，粉磨站設計年產能分別為150萬噸和100萬噸水泥。公司除熟料線所用石灰石外，其他生產所需原材料均由汽車倒運入廠。與一般的全能水泥公司不同，**水泥水泥熟料生產線和水泥生產線相距較遠，位于xx的熟料分廠與位于xx的粉磨一分廠、位于xx的粉磨二分廠的距離分別為52公里、40公里，熟料倒運均通過汽車運輸。所以按照2013年生產情況，**水泥的原材料汽運進廠為150萬噸，其中原煤32萬噸，熟料倒運210萬噸，整個物流量相當大。
公司看到了這樣狀況，看到了物流存在的風險和利潤。同時也為避免受制于人，從09年開始，陸續(xù)購進了50輛汽車，其中拖掛車30輛，自卸車20輛。
一、 車輛的規(guī)格參數
?、?車輛運營費用對比，拖掛車優(yōu)于前四后八
2012年青海省頒布《青海省治理貨運車輛超限超載辦法》，以源頭管控和通行監(jiān)管
的原則對全省車輛上限
進行規(guī)定，受此影響，如
何選擇車型，進行資源運
用最大化是必要的。公司
現在車型主要分為前四
后八和拖掛，有效載重分
別為25和39噸。汽車來
回百公里噸費用使用柴油時對比如下：
從下表中可以看出，前四后八的油耗比半掛高。再考慮資金
回籠，以每天一臺車跑3.5趟，一年能運輸10個月計算，兩年
回本，在標噸時需每噸利潤分別為9.45元和8.86元，在超噸時需每噸利潤分別為7.87元和7.68元。
此時，可以計算出到一分廠52公里，前四后八的費用在標噸最低為18.33元，最高為19.06元，在超噸最低為15.27元，最高為15.88元;而半掛(多橋)在標噸時費用最高和最低分別為14.74元和15.30元，在超噸時費用最高和最低分別為12.78元和13.26元。標噸時兩者相差大約為4元/噸，而在超噸時約為
2.5元/噸。
但假如前四后八和半掛均采用壓縮天然氣時，按照折算，1
立方米天然氣動力值等于1.13公升汽油，此時重量約為0.78公斤。兩者的費用對比如下：
這樣計算出到一分廠前四后八的費用在標噸最低為15.14元，最高為15.61元，在超噸最低為12.61元，最高為13.01元;而半掛(多橋)在標噸時費用最高和最低分別為12.63元和12.99元，在超噸時費用最高和最低分別為10.95元和11.26元。標噸時兩者相差大約為3元/噸，而在超噸時約為1.5元/噸。
從車輛運營費用對比來看，在保證兩年回籠汽車采購費用的情況下，掛車比自卸車優(yōu)勢明顯。
?、?、安全、適應性和其他費用對比，前四后八比拖掛車好 在卸貨上，前四后八為自卸車，不需要人工或者裝載機協(xié)助下貨的，此費用為0，而半掛在場地受影響下則需要人工或者裝載機協(xié)助，此時需要增加費用(1元/噸)。
兩者長度對比來看，前四后八一般長9米，而拖掛要達到12米，轉彎比較費事，同時因熟料線到水泥線這條道路車流量較大，農用車較多，特別是進一分廠前轉130度的彎，而且是下坡。所以從安全性對比來看，前四后八要比拖掛好，
受場地和工藝影響影響，目前來看一公司既可以允許自卸車，又可以掛車，但二公司只能允許自卸車。在裝運物料上來看，拖掛不利多彎山路，也不利于裝運大塊礦石，所以從適應性來看，前四后八比拖掛好。
綜上所述，建議短途運輸宜采用自卸車，在一條窯運行時，可以既運輸熟料，也可運輸石灰石等水泥輔材，在跑長途時宜采用拖掛車，例如拉熟料到青海湖和民和等，在現有狀況下(柴油6元)，天然氣仍然比汽油優(yōu)勢?，F期汽車比例建議前四后八和
拖掛為3:2
二、車輛的數量
我公司現有30輛半掛車和20輛自卸車，按照上表二中前四后八年運量為26250噸，半掛車為40950噸，則全年的運輸量為175萬噸，而2013年的熟料生產量216萬噸，但如果按照每天運輸4次，運輸時間增加為11個月，則全年的運輸量為220噸，此時又能滿足要求。但實際狀況是在生產旺季，兩臺窯同時開時熟料生產量為9000噸/天，按照每輛車每天運輸4次，運輸量也才6680噸，現有的車輛是滿足不了生產，缺口在2300噸/天，此時不得不請外面車輛。
外面車輛現在到一公司的價格在19元/噸，此時我們運輸的成本為12元/噸以下，我們每月需損失48萬元。即每月?lián)p失1.3輛自卸車。但如果我們完全采用自己的車輛，則需再增加12臺自卸車，才能滿足兩臺窯的需要。此時新的問題又出來了，全年我們并沒有10個月都是兩臺窯同時開的，一旦兩臺窯不開時，則10輛車又處于閑置狀態(tài)。
建議解決此種問題是增加車輛駕駛員15名。按照駕駛員年薪7萬，則每年的費用增加105萬元，僅僅是48萬元2.5個月的支出。此時建議增加駕駛員的底薪，減少噸提成，保證駕駛員每月的工作小步上升，而考核則趨向于油耗和維修費用。
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