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道路橋梁實習(xí)心得

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通過道路橋梁的實習(xí)可以為我國道路橋梁建設(shè)企業(yè)培養(yǎng)大批優(yōu)秀的建設(shè)人才。下面小編為大家整理了道路橋梁實習(xí)心得,歡迎參考。

道路橋梁實習(xí)心得篇一

一個月艱苦的道路測量實習(xí)終于結(jié)束了。這30幾天對我們真的是一種考驗,期間有苦有累,有困難有快樂!

實習(xí)過程是苦的,早上大家起得又早,中午又不休息,吃完飯就拿者儀器出去了,中午正熱時,大家就頂著烈日出去了,記得有幾天連雨天,我們還能體驗被雨的感受!有的組為了趕進度,連中午飯都不吃了,有的就整天泡在那里,這在以前學(xué)校里是不可能體驗到的?!罢^與天斗其樂無窮,與地斗其樂無窮噫!”

最困難的是測量過程,雖然上學(xué)期上過課,也有過測量實驗,但是經(jīng)過一個暑假后,就像是還給老師了似的,半生不熟的。比如調(diào)光電測距儀的時候,拿出儀器后我們就調(diào),但不管怎么調(diào)就是調(diào)不平,即使是換了一個又一個還是調(diào)不平。因為我們調(diào)的順序不對,而且反光鏡和站標(biāo)也倒置了,調(diào)了將近兩個小時,還是不行,查書書上又沒有,最后還是請老師給我們具體講了一下調(diào)的順序,我們才沒耽誤寶貴的時間,接著我們的控制點測距。這次給了我們一個教訓(xùn)就是以后有什么不懂的一定要找老師解決,不要逞英雄。

實習(xí)過程中還體現(xiàn)出了團結(jié),精神,特別是碎部測量的時候。一個繪圖,兩個計算,一個記錄,一個讀數(shù),兩個立尺,一個指揮,大家各司其職,沒有一個是閑著的?!八匪纺芸匆娢覇?”,“朔朔往右偏一點”,“偉蛋別晃”,“給我距離”,“把我前面的那棵樹枝干掉”,這些都是我們在測碎部的時候經(jīng)常出現(xiàn)的詞語。初時我們測得不快,隨著大家對過程的慢慢的熟悉,大家的配合越來越好,不一會一個點就被我們標(biāo)在畫板上了,讀數(shù)員讀出上中下絲后,立尺的馬上換到下一個立尺點,然后讀數(shù)員讀出水平角和豎直角,記錄員記完數(shù)據(jù)后,計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員,然后計算員馬上算出上下絲之差,水平距離再報給畫圖員,接著計算員算出高差和高程。有時讀數(shù)員讀得太快,記數(shù)員和計算員忙不過來,大家就歇一會兒,等點畫到圖上才又開始讀數(shù)。在建筑物的特征點被我們一個一個標(biāo)出后,我們會停下來,等建筑物被畫出來后,我們才又繼續(xù)。第一天測時我們完成了兩個控制點,畫出了一些房屋,公路,這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累,但我們感到非常的充實!

在測量之余,我們也會放松一下,洗洗澡,打打牌等等,但最快樂的莫過干完一天制訂的任務(wù),通通塊塊的吃一頓,要是在學(xué)校我們肯定吃不下這么多的,現(xiàn)在想起來都還留戀呢!

雖然實習(xí)已經(jīng)過去了,但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結(jié)的重要性,測量中大家團結(jié)一致的精神讓我感受到團結(jié)在以后的社會工作中會多么的重要!再次,大家敬業(yè)的精神使我感動,以前大家是最愛睡中午覺的像偉蛋還有我,但實習(xí)過程中,大家為了趕進度,吃完飯人到齊就出去測了,都沒休息一下。以上就是我對這次實習(xí)的總結(jié)。

道路橋梁實習(xí)心得篇二

短暫的實習(xí)很快結(jié)束,這次畢業(yè)實習(xí)過程中,在實習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下,我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,虛心向他們請教和學(xué)習(xí),通過這次實習(xí), 我收益匪淺, 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識, 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下: 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的,因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí) 都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完工程測量,橋梁工程,路基路面設(shè)計,等課程后,才開始實 習(xí)的,通過這次實習(xí),使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。 首先,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,除上課程 認知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過這次實習(xí),我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認識。

以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容, 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求,工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑, 如何快速正確地處理好這些問題?我想, 那便是運用我們所學(xué)的知識和 原理,根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實,這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過,但如何將他們聯(lián)系起來,用于解決和、工程中的實際問題,則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次,

通過這次畢業(yè)實習(xí), 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位,他們的先進管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時,給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工 人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認真將施工工作 效率提高到最佳,而項目工程負責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進行中。 另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在莆田的仙港大道工程中實習(xí),通過這些引入先進管理 模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后,通過這次畢業(yè)實習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,在這么短暫的畢業(yè)實 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。 但是, 在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說: “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此,面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗比我們豐富, 知識學(xué)的比我們扎實,學(xué)識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學(xué)習(xí),我們才會有 更大的進步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點,主要有以下三點:

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。

盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,只是在實踐中學(xué)習(xí),才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。

由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中 去,通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們在工作崗位上,一定要抓住機會,多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí), 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度, 改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方 式,應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí),我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運 用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系, 這些零散的知識點運用起來很困難, 因此,今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了, 但通過這次短短的實習(xí), 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識, 這些新的收獲, 將對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義。

道路橋梁實習(xí)心得篇三

本次實習(xí),時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地

在實習(xí)的過程中,我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習(xí)生在剛開始工作的時候,一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿,可是一段時間之后,每天重復(fù)同樣的工作,讓我們慢慢失去了熱情 ,甚至產(chǎn)生離開的想法,多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo),讓我不要輕易的放棄,我才順利的完成自己的實習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累,而且工資很少,但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生,沒有工作經(jīng)驗,所以我們應(yīng)該看到積極地一面,多多積累經(jīng)驗,為以后才發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。

這次實習(xí),我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況。因此,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。

道路橋梁實習(xí)心得篇四

一、實習(xí)目的:

(1)理論聯(lián)系實際。驗證、鞏固、深化已學(xué)理論知識,并為以后的工作積累知識;

(2)培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問題的獨立工作能力;

(3)了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法;

(4)擴大技術(shù)眼界,了解采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料與新工藝的情況。

二、實習(xí)單位

____________________

三、實習(xí)時間

20____年3月15日至20____年4月15日

四、實習(xí)內(nèi)容:

1、路基、路面特點及施工工藝;

2、工程質(zhì)量控制;

3、工程檢測標(biāo)準(zhǔn)。

短暫的畢業(yè)實習(xí)很快便結(jié)束了,通過這次實習(xí),我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識,對以前學(xué)習(xí)中存在的問題和不足也有了正確的認識?,F(xiàn)將實習(xí)的心得體會總結(jié)如下:

首先是對專業(yè)知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點:1.施工場地線長面窄;2. 土石方工程數(shù)量大,沿線分布不均勻;3 . 路基工程項目繁多,相互制約;4 .受區(qū)域性影響大; 5 . 施工干擾因素較多等的特點,因此路基工程施工前必須做好詳細調(diào)查,合理安排,統(tǒng)一部署,選擇合適的填筑材料,采用先進的施工技術(shù)和機械設(shè)備,進行周密的施工組織和科學(xué)的管理,才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工,有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

(一)、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制

1.土基壓實度控制指標(biāo)——壓實度

所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所測得的最大干密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進行檢測:灌沙法、灌水(水袋)法、環(huán)刀法、核子密度儀法等。

2. 路基彎沉值的控制

路基彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,在最不利季節(jié)測定的路基的垂直回彈變形值,是反映路基整體強度和剛度的直觀、最簡易的指標(biāo)。

(二)、路面基墊層的要求和類型

1. 路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力,并把它擴散到墊層或土基中,使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi)。有一定的強度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性。

2. 底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用,起次要承重作用。

3. 墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況,起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴散荷載的作用。

其次,瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。

1)透層施工

技術(shù)要點:1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青,瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑。基層上設(shè)置下封層時,須噴灑透層瀝青。2.透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束,基層表面稍干后進行。3.氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度,在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時,不得噴灑透層瀝青,待復(fù)核噴灑條件時再進行噴灑。4.在基層噴灑透層瀝青后,應(yīng)禁止車輛通行直到透層瀝青干燥,防止行人、車輛對透層瀝青產(chǎn)生破壞。

2)黏層施工

技術(shù)要點:在施工黏層前,對施工的下層表面進行清掃并保持干凈。在施工現(xiàn)場溫度低于10攝氏度或底層表面潮濕時,不得噴灑黏層瀝青。黏層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑并選擇合適的噴嘴、噴布速度和噴灑量。對噴灑不到的地方,有由熟練的工人操作,均勻噴布,保證黏結(jié)面均有瀝青。噴灑黏層之后,禁止運輸車輛和其他車輛及行人通行,并在黏層瀝青微干后盡快鋪筑上層瀝青,若黏層采用乳化瀝青應(yīng)經(jīng)破乳、初凝、固化成型后或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)后方可鋪筑瀝青面層,確保黏層不受污染。

3)封層施工

在下列情況要鋪筑上封層:1.面層瀝青的空隙率較大,透水嚴重的情況;2.出現(xiàn)裂縫或已修補的舊瀝青路面;3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。

在下列情況下要鋪筑下封層:1.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,滲水嚴重的情況;2.在鋪筑基層后,不能及時鋪筑瀝青面層,且須開放交通的。

封層的施工技術(shù)要點:封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層,亦可采用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前,應(yīng)清潔基層表面,確?;鶎颖砻鏌o灰塵,避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時,按以下程序施工:1.在基層表面微干時灑布乳化瀝青,由于親水性,瀝青微粒隨水分滲入基層;2.集料撒布,在乳化瀝青適當(dāng)下滲,破乳之前進行集料撒布;3.在集料撒布一段時間后,用6~8t壓路機碾壓,碾壓速度開始時不得超過2km/h.

4)瀝青表面處置的施工

瀝青表面處置通常采用層鋪法施工,所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少,瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工,一般采用所謂“先油后料”法,即先撒布一層瀝青,后鋪撒一層礦料。一下將詳細介紹三層式各種工序及施工要點.

1.清掃基層

在表面處置層施工前,應(yīng)將路面基層清掃干凈,使基層的礦料大部分外露,并保持干燥,對有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補使其平整,若基層整體強度不足,則應(yīng)先予以補強。

2.澆撒瀝青

在透層瀝青補充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎(chǔ)表面清掃完成以后,應(yīng)按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應(yīng)符合以下要求:1.瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號來選擇,石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度,煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度,乳化瀝青可在常溫下撒布。2.瀝青澆撒的長度應(yīng)與集料撒布機的能力相協(xié)調(diào),以避免瀝青澆撒后等待較長時間才撒布集料;3.瀝青應(yīng)撒布均勻,澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時,應(yīng)立即用人工補撒,有積聚是應(yīng)予以刮除,以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4.灑油時,對道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座、側(cè)平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等,應(yīng)設(shè)防污染遮蓋。

3.碾壓

碾壓應(yīng)符合下列要求:1.撒布一段集料后(不必等全段撒鋪完),應(yīng)立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機碾壓,碾壓時每次輪跡應(yīng)重疊300mm,從路兩邊逐漸向路中心碾壓,宜碾壓3~4遍。碾壓速度開始不宜超過2km/h,以后可適當(dāng)增加。2.第二、三層的施工方法和要求應(yīng)與第一層相同,但可采用8~10t壓路機。當(dāng)使用乳化瀝青時,第二層撒布規(guī)格為s12(5~10mm)的碎石做嵌縫料后尚可應(yīng)增加一層封層料,其規(guī)格為s14(3~5mm),集料用量為(3.5~5.5)m3/1000m2

3.交通控制

瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。

4.初期養(yǎng)護

瀝青表面處置施工后應(yīng)進行初期養(yǎng)護。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時,應(yīng)在泛油處補撒嵌縫料,嵌縫料與最后一層石料規(guī)格相同,并應(yīng)掃勻;當(dāng)有過多的浮動集料時,應(yīng)掃除路面,并不得差動已經(jīng)黏著在位的集料。如有其它破壞現(xiàn)象,也應(yīng)及時予以修整處理

5瀝青路面質(zhì)量檢驗:

在為期一個月的實習(xí)中,我由剛開始的新鮮激動,到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄,再到最后的堅持,寒冷的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì),更重要的是檢驗了我的精神思想,鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識,同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。

一個月的實習(xí)生活,讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強的意志力。其二,要有強烈的成功欲。其三,要有堅定的自信心。低調(diào)為人、高調(diào)為事,只要你們在充分相信自己的同時勤學(xué)、多思、善悟,不斷地完善自我、提升自我,成功的道路永遠在歡呼著你;其四,要有良好的團隊氛圍。環(huán)境塑造人,時代培養(yǎng)人,只要你們牢固地樹立起與時俱進的時代精神,為事業(yè)、為榮譽、為實現(xiàn)自己的人價值不懈地去追求和探索,輝煌的明天永遠在等待著你。

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