高鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)總結(jié)
快接近畢業(yè)了,學(xué)校安排了我們?cè)诟哞F部門實(shí)習(xí),經(jīng)過實(shí)習(xí),對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認(rèn)識(shí),更加熱衷于鐵路事業(yè)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集整理的高鐵實(shí)習(xí)心得,歡迎大家閱讀。
高鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)總結(jié)篇1
這是一次難得的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。高鐵在各個(gè)部分施工是不盡相同的。這次的實(shí)習(xí)包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認(rèn)識(shí)。在這次實(shí)習(xí)過程中明白了很多的東西:
第一.眼見為實(shí),老師講的再多再細(xì),都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解,給我們放一點(diǎn)視頻、PPT……增加了我們的見識(shí),讓我們能了解的更多,但是這并不是很能提高我們的興趣,觀看的時(shí)候或是沒看,或是觀看的不夠仔細(xì),沒能做全面,仔細(xì)的了解。而這次實(shí)地去觀察,讓我們身臨其境,親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等,仔細(xì)的了解是由什么構(gòu)成,是怎樣施工,有怎樣作用等等。豐富我們的知識(shí),也給我們留下很深刻的印象,方便我們的記憶,為什么以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——不會(huì)在出現(xiàn)老師叫我們想象的時(shí)候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識(shí)和實(shí)際情況相結(jié)合。 第二.吃苦耐勞,踏踏實(shí)實(shí),將有利于我們以后工作。剛到學(xué)校的時(shí)候,老師都給我們說,你們得有吃苦耐勞的準(zhǔn)備,現(xiàn)在終于見識(shí)到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇,既然自己選擇了施工,就要踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作。我知道工作是一項(xiàng)熱情的事業(yè),并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì),最重要的一點(diǎn)還是不要無故缺勤,考勤是一個(gè)人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn),良好的個(gè)人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。
第三.質(zhì)量問題至關(guān)重要。這次實(shí)習(xí)是臨時(shí)安排的,就是因?yàn)楝F(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了,當(dāng)然成灌線也停工了。最近,吉林省宇松鐵路嚴(yán)重質(zhì)量問題,經(jīng)查認(rèn)定其為典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故。 “騙子承包、廚子施工”這一事件反應(yīng)很多的問題:如果不是拖欠工資而被舉報(bào),這將造成多么嚴(yán)重的后果?這樣的事件是偶然?現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題?這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關(guān)才能保障人民的安全。
第四.嚴(yán)格律己?,F(xiàn)在豆腐渣工程屢見不鮮,就是因?yàn)檫@些人沒能嚴(yán)格的要求自己,為了眼前的利益而違背職業(yè)道德,這些都是不應(yīng)該的。只有嚴(yán)格的要求自己才能修出更好的工程。
本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用,理論與實(shí)際的相結(jié)合,讓我們大開 眼界,也算是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審吧!這次實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個(gè)實(shí)習(xí)中,讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識(shí)。
高鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)總結(jié)篇2
本人牢記鐵路“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”,扎實(shí)做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理和高鐵介入工作,整體推進(jìn)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。一年來,本人認(rèn)真履行安全管理工作職責(zé),按照段1號(hào)文件精神,明確安全奮斗目標(biāo),參與安全風(fēng)險(xiǎn)管理,確定安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目8項(xiàng),風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)116個(gè),制定控制措施533條,制定25個(gè)作業(yè)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)卡、表,制定33個(gè)干部崗位風(fēng)險(xiǎn)職責(zé)牌。全年共發(fā)現(xiàn)處理A類、AA類病害共293處,發(fā)現(xiàn)并制止處理違章作業(yè)行為19件。
本人在高鐵工作主要體會(huì)如下:
一是做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理。按照鐵路局、公司“安全風(fēng)險(xiǎn)管理年”的部署和要求,進(jìn)一步明確干部管理職責(zé),完善工作量化考核要求,對(duì)施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、工作方法、作業(yè)環(huán)境、人員狀況、設(shè)備狀態(tài)、管理因素等系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行動(dòng)態(tài)排查分析,從崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和干部安全管理上控制安全風(fēng)險(xiǎn)。二是加強(qiáng)外單位施工安全監(jiān)控。針對(duì)施工作業(yè)對(duì)質(zhì)量觀念不強(qiáng),方法簡(jiǎn)單、搶進(jìn)度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問題,積極提醒和協(xié)調(diào)施工負(fù)責(zé)人,并認(rèn)真做好安全記錄;對(duì)影響列車運(yùn)行的作業(yè),檢查線路開通前,落實(shí)人員記錄,簽認(rèn)放行列車條件。同時(shí),針對(duì)施工過程中存在的問題,每發(fā)現(xiàn)一處,要求整修一處,確保達(dá)標(biāo)一處,保證了各種施工有序平穩(wěn)進(jìn)行,安全無事。三是努力為生產(chǎn)進(jìn)度當(dāng)好幫手。5月至10月防洪期間,本人落實(shí)干部包保班組和道口檢查制度,深入到包保班組、道口蹲點(diǎn)檢查,對(duì)重點(diǎn)隱患排查,做到橫向到邊,縱向到底,細(xì)致入微的檢查。特別是對(duì)防洪重點(diǎn)地段進(jìn)行了嚴(yán)格檢查,并加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理力度,有針對(duì)性地深入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),了解現(xiàn)場(chǎng)情況,徒步檢查線路149公里,發(fā)現(xiàn)線路側(cè)溝淤塞、翻漿冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松動(dòng)缺少、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類隱患問題78處,落實(shí)消除安全生產(chǎn)工作中存在的死角,為營造了良好的安全生產(chǎn)秩序作出了努力。四是進(jìn)一步規(guī)范高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、簽訂協(xié)議、申報(bào)計(jì)劃、審批、落實(shí)檢查監(jiān)控、驗(yàn)收等流程。對(duì)外單位施工監(jiān)控點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配合,重點(diǎn)盯控外單位施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未到場(chǎng)或本單位監(jiān)控人員未到場(chǎng),嚴(yán)禁外單位開工作業(yè)。五是配合高鐵工作上積極主動(dòng)。2012年11月初從衡陽高鐵培訓(xùn)回來后,認(rèn)真在高鐵安調(diào)組做好有關(guān)介入配合工作,參加高鐵線路驗(yàn)收和問題追蹤整改,檢查外單位施工過程中,發(fā)現(xiàn)不利于施工的問題,及時(shí)與外單位施工負(fù)責(zé)人反饋,落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制,下發(fā)安全整改通知書3份,切實(shí)解決“嚴(yán)不起來、落不下去”的問題。針對(duì)高鐵民工施工作業(yè)對(duì)質(zhì)量觀念不強(qiáng),方法簡(jiǎn)單、搶進(jìn)度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問題,積極與外單位安質(zhì)部人員反應(yīng),加強(qiáng)聯(lián)合教育,對(duì)影響列車運(yùn)行的作業(yè),堅(jiān)持按天窗點(diǎn)辦理,并檢查線路開通前,落實(shí)人員記錄,簽認(rèn)放行列車條件。同時(shí),針對(duì)施工過程中存在的問題,每發(fā)現(xiàn)一處,要求整修一處,確保達(dá)標(biāo)一處。提高規(guī)范管理意識(shí),通過反復(fù)的學(xué)習(xí)高鐵安全知識(shí),使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標(biāo)準(zhǔn),為欽防高鐵接管有序平穩(wěn)進(jìn)行做出了一定成績(jī)。
在認(rèn)真總結(jié)過去一年工作的同時(shí),本人也清醒認(rèn)識(shí)到自身存在的問題,一是工作方式方法還過于簡(jiǎn)單,有時(shí)為了追求進(jìn)度,督促方法不當(dāng),個(gè)別職工不樂間接受;二是業(yè)務(wù)知識(shí)還不全面,有些決定性的工作把關(guān)主意還拿不穩(wěn)定。以上問題,有待于今后努力學(xué)習(xí),重點(diǎn)整改,不斷提高自身工作能力,為安全生產(chǎn)作出更大的成績(jī)。
高鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)總結(jié)篇3
2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了,我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn),心里特別高興,特別的興奮,因?yàn)榭梢院捅本┙煌ù髮W(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。
培訓(xùn)分為二個(gè)階段:
第一階段是理論培訓(xùn)階段;第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月,每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來,我從中學(xué)到了很多,它不僅拓寬我的視野,還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更讓我的思想得到了升華,使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認(rèn)識(shí),更加熱衷于鐵路事業(yè),為“中國速度”而自豪。通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí),我感到收獲很大,現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓(xùn),使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式,是提高我們年輕的電務(wù)人員綜
合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí),要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn),不斷創(chuàng)新思維,以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí),是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一,更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí),才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法,取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短,只有這樣,才能不負(fù)組織重望,完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù),對(duì)我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要,之前我們沒有接觸過,一切都是從零開始,只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù),才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。
二、通過培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng),它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備,地面設(shè)備提供線路信息,目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài),車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線,有CTCS-0級(jí),
CTCS-1級(jí),CTCS-2級(jí),CTCS-3級(jí),CTCS-4級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng),當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),
CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),它面向客運(yùn)專線、提速干線,適用于各種限速區(qū)段,機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求,滿足300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器,列車配置ATP設(shè)備,列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨,限速靈活設(shè)置,實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài),由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速,列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線,實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,
地面增加RBC設(shè)備,車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺(tái)和信息接收模塊,實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸,構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、測(cè)速測(cè)距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出接口(VD_)、應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)等組成。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù),一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率,可以保證列車的安全運(yùn)行,列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán),我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析,徹底弄懂吸收。
三、通過培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。 在鐵路提速過程中,既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證,但在很多方面,特別是基礎(chǔ)的安全體系方面,不能適應(yīng)
提速的需要,它約束了提速的進(jìn)一步需要,在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下,信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn),主要有以下幾點(diǎn):信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變;自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變,并逐步過渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞;列車速度控制技術(shù)由ATS(自動(dòng)停車裝置)向ATP(列車超速防護(hù))轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展;信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展,而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合,形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)?;旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號(hào)機(jī),新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號(hào)機(jī)了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn),與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同,通過培訓(xùn),不單單在理論上有收獲,而且能從實(shí)踐中回到理論,找到焦點(diǎn),指導(dǎo)實(shí)踐,在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí),升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天,對(duì)我們的收獲太大了。在這之中,我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處,
看到了今后努力的方向,也從中體會(huì)了一些平時(shí)被自己所忽略的問題。在今后的實(shí)踐中,我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí),將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí),不斷思考不斷總結(jié),以便以后我局上了高鐵時(shí)用,努力前行??偟膩碚f,這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實(shí)踐全面培訓(xùn),也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中,更加努力,使自己的能力以及學(xué)習(xí),工作都有一次質(zhì)的飛躍。
高鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)總結(jié)篇4
自1月10日來到客運(yùn)段正式實(shí)習(xí)到現(xiàn)在已經(jīng)出乘3次,在這3次出乘中,學(xué)到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西,深刻體會(huì)到作為一名實(shí)習(xí)生我們還有許多不足,我們要學(xué)習(xí)的東西還有很多。
我覺得對(duì)于我們的工作性質(zhì)來說,我們服務(wù)質(zhì)量最直接的表現(xiàn)就是旅客坐車的感受的好壞,但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故,保護(hù)旅客以及自身的安全,而且我們還要知道預(yù)防火災(zāi)以及撲救火災(zāi)的方法。
春運(yùn)已經(jīng)到了,客流量肯定會(huì)增加,這個(gè)時(shí)候?qū)ξ覀儗?shí)習(xí)生不光光是要注意查票,更是要加強(qiáng)平時(shí)的車廂巡查,整理行李架也一定要到位,要認(rèn)真學(xué)并理解段里發(fā)下來的各種注意以及通知,跟緊師傅,不懂就問,盡早學(xué)會(huì)處理工作中的各項(xiàng)事務(wù)。
在實(shí)習(xí)過程中我學(xué)到很多,首先就是我們一定要對(duì)車廂內(nèi)消防器材、設(shè)備設(shè)施狀況進(jìn)行檢查,如果出現(xiàn)問題要及時(shí)報(bào)告車長(zhǎng),還要對(duì)保潔的工作進(jìn)行驗(yàn)收,查驗(yàn)備品,保證給旅客一個(gè)干凈、舒適的環(huán)境,要在指定的車門口立崗,迎接旅客,如果遇到旅客問詢,要認(rèn)真耐心的回答,值乘中更要加強(qiáng)禁煙宣傳,在巡視車廂時(shí),一定要認(rèn)真整理行李架,做到“大不壓小,方不壓圓,重不壓輕”,對(duì)于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面,開車后,要及時(shí)核對(duì)車票,唱票,告訴每一位旅客他們到站的時(shí)間,在到每一站的前5分鐘一定要做好聯(lián)口通報(bào),保證每一位旅客不漏乘、不越站。
最后,組里每一位員工對(duì)待工作的態(tài)度都令我感受頗多,車長(zhǎng)對(duì)工作非常認(rèn)真,對(duì)我雖然嚴(yán)厲但是卻也非常貼心,師傅以及其他的組員也是經(jīng)常的教導(dǎo)我,幫助我盡快適應(yīng)這個(gè)工作,非常感謝他們對(duì)我的幫助和段里給的這個(gè)機(jī)會(huì),我也會(huì)不斷吸取教訓(xùn),努力不再讓自己犯下曾經(jīng)犯過的錯(cuò)誤,認(rèn)真學(xué)習(xí)更多并運(yùn)用到實(shí)際乘務(wù)工作中,是自己不斷向合格的乘務(wù)人員方向前進(jìn)。
高鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)總結(jié)篇5
我有幸考上了高鐵列車的列車長(zhǎng),并有幸在20__年12月17日——26日這段期間參與了培訓(xùn),能參與這次人才聚集的培訓(xùn),我感到十分榮幸,為期10天的培訓(xùn)讓我感覺意猶未盡,這次的培訓(xùn)也讓我受益匪淺。全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少,投資省、效益高等是高速鐵路具有的特點(diǎn),高速鐵路的發(fā)展,不僅為鐵路周邊的百姓帶來便利,也為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐,作為高速鐵路工作崗位上的一員,我們以成為高速鐵路上的服務(wù)者而感到榮幸。
12月17日上午,在段領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下,全體培訓(xùn)人員進(jìn)行了開班動(dòng)員,在領(lǐng)導(dǎo)的激勵(lì)下,在為乘客服務(wù)的精神動(dòng)員下,我等培訓(xùn)人員倍感志氣昂揚(yáng)、精神大振。隨后,在宋騫老師的帶領(lǐng)下,我們進(jìn)入了《當(dāng)好一名列車長(zhǎng)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》的課程培訓(xùn),這兩個(gè)學(xué)時(shí)的培訓(xùn),讓我們懂得了考上列車長(zhǎng)后應(yīng)該抓住的機(jī)遇,以及面臨挑戰(zhàn)之時(shí)應(yīng)該不卑不亢、鎮(zhèn)定面對(duì),將挑戰(zhàn)變成動(dòng)力的態(tài)度。
12月17日下午,我們進(jìn)入了《列車長(zhǎng)的實(shí)踐體會(huì)》、《電報(bào)》、《客運(yùn)記錄》等課程的培訓(xùn)。在第一天充實(shí)的課程培訓(xùn)下,我們興致勃勃地迎來了12月18日的培訓(xùn)課程,12月18日,在儲(chǔ)桃紅、從上芝、陳潔三位老師的帶領(lǐng)下,我們完成了《心理減壓與情緒管理》、《乘務(wù)管理》、《服務(wù)案例》、《客運(yùn)規(guī)章、細(xì)則》課程的培訓(xùn)。
12月19日,在林建中、李建華兩位老師的帶領(lǐng)下,我們完成了《安全風(fēng)險(xiǎn)管理》、《運(yùn)輸收入管理》的課程培訓(xùn),12月20日,我們參與了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和路風(fēng)管理,在這幾天的學(xué)習(xí)當(dāng)中,我們收獲良多,在學(xué)到自己業(yè)務(wù)知識(shí)以外,我們還學(xué)到了很多做事的方法和道理,在此,我對(duì)各位對(duì)我們進(jìn)行培訓(xùn)的老師深表感激。
12月21日下午,我們參與預(yù)備列車長(zhǎng)培訓(xùn)的一行人員進(jìn)行了戶外拓展訓(xùn)練,在拓展訓(xùn)練中,無論是晨跑,還是用鼓顛球,都讓我們清楚明白了團(tuán)隊(duì)的力量,個(gè)人的力量是有限的,但是團(tuán)隊(duì)在一起,互相幫助互相鼓勵(lì),就能攻克各種難關(guān),在此,我也明白了“三個(gè)臭皮匠賽過諸葛亮”這句話,只有和團(tuán)隊(duì)在一起,我們個(gè)人的力量才會(huì)發(fā)光發(fā)熱。
高速鐵路具有運(yùn)行速度高,行車密度大等特點(diǎn),高速鐵路的安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。在這次的預(yù)備列車長(zhǎng)培訓(xùn)中,我深刻地明白作為一位高鐵工作人員甚至是高鐵列車長(zhǎng),全面的職業(yè)素養(yǎng)和強(qiáng)大的心理素質(zhì),在高速鐵路安全運(yùn)輸中的重要作用,此外,作為一名高鐵運(yùn)輸列車長(zhǎng),對(duì)高鐵運(yùn)輸各崗位上的工作人員們也起到了重要作用。
在此次為期十天的培訓(xùn)中,我學(xué)到了業(yè)務(wù)上的知識(shí),也學(xué)到了為人處世的方法,我會(huì)將這些學(xué)到的知識(shí)帶到工作當(dāng)中,爭(zhēng)取做一名為鐵路事業(yè)服務(wù)、為社會(huì)服務(wù)的出色列車長(zhǎng)。
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