收看2022最美鐵路人先進(jìn)事跡觀后感
收看2022最美鐵路人先進(jìn)事跡觀后感5篇
最美鐵路人中有的年紀(jì)輕輕就成為“工匠達(dá)人”，用勤學(xué)苦練證明“90后”不是“嬌滴滴的一代”;有的堅守在海拔4800米的唐古拉站區(qū)，用工作“零誤差”保障青藏鐵路安全暢通......觀看了他們的事跡后，大家有什么感想嗎?下面就是小編給大家?guī)淼氖湛?020最美鐵路人先進(jìn)事跡觀后感5篇，希望能幫助到大家!
2020最美鐵路人觀后感一
“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，這是對雪域天路之巔唐古拉地區(qū)惡劣自然環(huán)境的真實(shí)寫照。
2006年青藏鐵路開通試運(yùn)營之初，24歲的于本蕃來到世界第三極的生命禁區(qū)唐古拉工作。平均海拔5000米，含氧量僅為平原地區(qū)的45% ，年平均氣溫零下5攝氏度，極端氣溫零下40攝氏度左右，作為第一批被派遣到格爾木工務(wù)段望昆線路的員工，惡劣的自然條件，讓很多職工、勞務(wù)工因忍受不了高寒缺氧的苦楚，千方百計調(diào)換工作崗位，于本蕃卻留了下來：“單位派我來，是對我的信任，我就要立足本職干好工作。青藏鐵路需要我，我就一定會發(fā)揮實(shí)際作用，全力確保這條雪域高原鐵路安全暢通?！彼沁@樣說的，也是這樣做的。
2017年4月19日19時55分，調(diào)度員通知，唐古拉至沱沱河間K1237+600處積雪厚度達(dá)30mm—40mm，個別地段發(fā)現(xiàn)積雪上道;22時40分，報告開心嶺站因積雪冰凍1#道岔正反位無表示、2#道岔定位無表示、3#道岔不轉(zhuǎn)換。
一接到調(diào)度下達(dá)的整治命令，身為車間副主任的于本蕃，立即帶領(lǐng)唐古拉車間全體干部職工迅速裝備好除雪工具，在黑夜里深一腳淺一腳地踏著沒膝深的積雪趕赴現(xiàn)場。“當(dāng)時滿腦子都是趕緊到線路上看看雪情，是否對行車安全造成影響，走得比較急，快到的時候就暈倒了?！庇诒巨貞浀馈?/p>
同事借著應(yīng)急燈光看到于本蕃突然倒地，急忙上前托起他，大聲呼喊名字讓他恢復(fù)意識。嘴唇烏黑的他閉著雙眼，大口大口地喘著粗氣，還不忘囑咐旁邊的人讓他們先去現(xiàn)場，稍事休息后自己立刻投入到清雪工作當(dāng)中。
在唐古拉的10年里，于本蕃帶領(lǐng)著黨員突擊隊(duì)，沖在除雪隊(duì)伍最前列，無數(shù)次在最短時間內(nèi)完成了解除雪患恢復(fù)通車的任務(wù)。
面對工作上的艱難險阻，環(huán)境條件的惡劣變化，于本蕃從無畏懼，勇挑重?fù)?dān)。
“不管在哪里工作，首先要把它干好，在唐古拉的時間里，雖然條件艱苦一點(diǎn)，但在克服困難的過程中自己不斷成長。”于本蕃告訴記者，每年線路大修及搗固機(jī)集中上線作業(yè)期間，他們每天工作時間都在十小時以上，在線路區(qū)間作業(yè)時常常吃不上飯，喝不上水，在一天要經(jīng)歷四季高寒缺氧的環(huán)境中檢查、養(yǎng)護(hù)線路，從不抱怨，從不喊累。
“平時干出來，關(guān)鍵時候站出來，危急時刻豁出來?！北娝苤嗖罔F路線路設(shè)備最突出的兩大難題是高海拔和凍土路基。作為青藏鐵路海拔最高的工區(qū)，于本蕃從踏上唐古拉的那一天開始，憑著永不止步的學(xué)習(xí)，不斷激發(fā)創(chuàng)新靈感。
在線路養(yǎng)護(hù)方面，他通過長期的積累和實(shí)踐，堅持圍繞保持凍土路基線路穩(wěn)定和高海拔設(shè)備安全暢通兩大主題開展各項(xiàng)生產(chǎn)整修，他帶領(lǐng)班組全體職工從安全思想教育制度化入手，把責(zé)任重于泰山的安全理念根植于職工心中。同時，結(jié)合高海拔工務(wù)設(shè)備特點(diǎn)、凍土路基整修及廣泛采用新技術(shù)、新設(shè)備的實(shí)際，于本蕃所在的車間成立了專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)小組，采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，先后攻克了《高海拔地區(qū)線路“小坑”整修》、《如何減少凍土路基線路撥道回彈量》、《如何進(jìn)一步提高軟軸搗固機(jī)的搗鼓質(zhì)量》等技術(shù)難題。
青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段通車10余年來，于本蕃憑著勤奮好學(xué)、拼搏進(jìn)取、崗位爭先的精神，始終堅守在自然條件惡劣的環(huán)境中，以過硬的業(yè)務(wù)知識和嫻熟的作業(yè)技能，浴風(fēng)雪，戰(zhàn)嚴(yán)寒，抗缺氧，挑戰(zhàn)生命極限，用自己的實(shí)際行動在雪域高原“生命禁區(qū)”鑄就了新時代高原鐵路職工新形象。
2020最美鐵路人觀后感二
他們是廣大鐵路人的代表;他們默默堅守一線，在奮斗中書寫“最美”。
為大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設(shè)交通強(qiáng)國中當(dāng)好先行，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會公開發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡。
刻苦鉆研，做新時代的“職場工匠”
火車駕齡足足26年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標(biāo)停車“一把閘”，誤差不超過20厘米。26年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。
他叫邢云堂，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)。
哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達(dá)零下35攝氏度，夏季最高氣溫達(dá)38攝氏度，動車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行，這是世界級的課題。動車組會車時，路基的積雪被車頭氣流卷起，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂不斷鉆研，勇于探索，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。
“95后”女孩劉曉燕也是一名勤奮鉆研的“職場工匠”。她是中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工。
工作中的劉曉燕很拼。一套鐵路貨車軸承重達(dá)30多公斤，有14個關(guān)鍵部位的尺寸限度需要精確測量，即使比頭發(fā)絲還細(xì)的裂紋也不能放過。為確保精準(zhǔn)檢測，劉曉燕從源頭學(xué)起，學(xué)習(xí)車輛構(gòu)造、原理、檢修方法，掌握故障發(fā)生規(guī)律;學(xué)規(guī)章規(guī)程、學(xué)工藝流程，苦練檢測本領(lǐng)。為了徹底學(xué)懂弄通，她把滾子、保持架、密封座等十幾個軸承零件的70多個檢修限度全部熟記，對軸承檢修工作中存在的難點(diǎn)問題、不明白的測量細(xì)節(jié)、不清楚的選配環(huán)節(jié)逐一記錄下來，虛心向師傅請教……
雛燕展翅，不負(fù)芳華。2018年10月份，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中，她被授予全路技術(shù)能手稱號。
扎根基層，用堅守傳遞實(shí)干精神
在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當(dāng)“線路醫(yī)生”，是什么樣的感受?
中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間副主任于本蕃有著切身體會。自2006年青藏鐵路開通運(yùn)營以來，于本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍地呵護(hù)著高原“天路”的每一寸鋼軌。
2015年3月，于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往青藏鐵路布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，發(fā)現(xiàn)一段路基出現(xiàn)塌陷。險情就是命令，他立刻組織實(shí)施搶修。經(jīng)過近5個小時的路基夯實(shí)，線路順利開通。為保證列車安全通過，體力已嚴(yán)重透支的于本蕃毅然決定留守現(xiàn)場，嚴(yán)密監(jiān)視整治路段狀態(tài)，臉凍得又紅又腫。他說：“我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的。”
阿西阿呷也是一位堅守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次“小慢車”列車長。這列“小慢車”途經(jīng)的彝族聚居地，是國家級貧困縣最為集中的地區(qū)之一，車上90%為彝族旅客。
遇到彝族老鄉(xiāng)運(yùn)送土特產(chǎn)，阿西阿呷特意拍照發(fā)微信朋友圈，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，“這些土特產(chǎn)特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉(xiāng)們還沒下車，特產(chǎn)就在朋友圈訂購一空?！卑⑽靼⑦日f。
20多個冬去春來，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說，能夠終生為他們服務(wù)，是她最大的心愿。
矢志不渝，在平凡崗位上發(fā)光出彩
孟照林是中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長。
去年新冠疫情發(fā)生之后，為滿足多地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準(zhǔn)掌握客戶運(yùn)輸需求和港口貨源到達(dá)動態(tài)，為重點(diǎn)企業(yè)提供“船舶優(yōu)先?？?、貨物優(yōu)先裝車、列車優(yōu)先發(fā)車”的快速物流服務(wù)。
“董家口南站是鐵路運(yùn)輸新的增長點(diǎn)，我會不斷創(chuàng)新創(chuàng)效，擔(dān)當(dāng)作為，為推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，踐行交通強(qiáng)國、鐵路先行的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量?！蓖矍胺泵Φ拇a頭，孟照林說。
亞庫甫·阿沙木都是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司駐和田縣扶貧干部，先后任達(dá)奎村和吉格代艾日克村駐村第一書記。
達(dá)奎村有500多戶兩千多口人，種植核桃是村民的主要收入來源。摸準(zhǔn)了精準(zhǔn)扶貧的這個脈，亞庫甫·阿沙木都邀請農(nóng)業(yè)專家到村里講授農(nóng)業(yè)種植、林果業(yè)病蟲害防治知識，還組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問題，為全村耕地實(shí)現(xiàn)水利灌溉網(wǎng)絡(luò)化奠定了基礎(chǔ)。
矢志為民，奮斗不息。千余個日夜的濃情躬耕，讓這個鐵路人變身的“莊稼漢”更加堅定地投身于精準(zhǔn)扶貧事業(yè)?！拔疫€想留在這里為大家做更多的事，用我的實(shí)際行動為村民服務(wù)。” 亞庫甫·阿沙木都說。
2020最美鐵路人觀后感三
題記：“我們努力，不是為了要感動誰，也不是要做給哪個人看，而是有能力跳出自己厭惡的圈子，并擁有選擇的權(quán)力。不要努力成為一個成功的人，而要努力成為一個有價值的人?！薄獝垡蛩固?/p>
這里是被稱為地球第三極;這里含氧量僅為平原地區(qū)的45%;
這里是人跡罕至的生命禁區(qū)……而那塊鐫刻著“世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072米”的石碑會像一只有力的大手，將你再次拉近眼前的真實(shí)。
“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長……”2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線建成通車，這條世界上迄今海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，不僅結(jié)束了西藏自治區(qū)沒有鐵路的歷史，而且讓外國學(xué)者“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的預(yù)言不攻自破。
這一雄辯的事實(shí)，再一次讓我們看到，在沒有樹，甚至沒有人煙的，極端惡劣的生存環(huán)境中，除了躍動著一群群像藏羚羊一樣靈動身姿的高原精靈外，更是充滿了散發(fā)著生命的平和與喜悅的人的勞跡。
中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段養(yǎng)路工，擔(dān)負(fù)青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)的于本蕃，就是其中一分子。
奮戰(zhàn)在“天路之巔”。
在終日遑遑、年年如舊的日常中，把忍受變成了享受
2006年，縱跨巍巍昆侖山的“鋼鐵巨龍”青藏鐵路格爾木至拉薩段建成通車。當(dāng)千軍萬馬的建設(shè)者告別浩浩蕩蕩、足以彪炳千秋的歷史舞臺后，上百名“天路”的護(hù)衛(wèi)者，又默默地拿起這支沉甸甸的接力棒，把熱血青春和無悔人生交付給植根蒼茫大地的兩根鐵軌。
就在這一年的6月底，24歲的于本蕃帶著初生牛犢不怕虎的勁頭，一腳踏進(jìn)“雄鷹飛不過去的高山”唐古拉，跟隨師傅和工友們開始了青藏鐵路線上凍土病害最多的125公里線路的驗(yàn)收、運(yùn)營和維修工作。
初來乍到，于本蕃和工友們住的是臨時搭建的活動板房，日常吃水吃菜都是靠汽車運(yùn)送，上個廁所還要提防熊、狼等動物的襲擊。盡管如此，作為“鐵二代”的于本蕃依然為能子承父業(yè)，并在世界鐵路最高處工作而感到自豪。
“第一次上線路，前后有50多天吧。記得臨出發(fā)時，格爾木的樹都已經(jīng)泛綠了，唐古拉卻與世隔絕般地下起了暴風(fēng)雪，呼嘯的冷風(fēng)吹在身上如刀割一般生疼?！蹦且煌?，于本蕃失眠了。
次日出工時，于本蕃像所有初上高原的人一樣，口唇青紫，心跳加速，走路帶喘，種.種不適迎面襲來。由于連續(xù)不斷的風(fēng)吹雪，線路大面積結(jié)冰積雪，給行車安全帶來極大隱患?！半U情就是命令!”工友們個個掄锨揮鏟，在沒膝深的雪野里全力清雪。
“小伙子，別吃太多了!”整夜沒睡好覺，白天又干了一天的體力活，于本蕃餓得愈發(fā)心慌氣短，索性在吃晚飯時盛了滿滿一大碗。就這，還被師傅當(dāng)面說了一句。
終于，在繁重的體力活和徹夜的難眠中，于本蕃想起了在青藏鐵路柯柯段工作的父親，想起了小時候跟著父親在線路上檢查的情形?！爱?dāng)時就非常好奇，只有兩根鐵軌架起的鐵路竟然這么龐大，有開火車的，有調(diào)車的，有維修水電的，每個人都有自己的責(zé)任，每一道工序都與下一道工序環(huán)環(huán)相扣?！?/p>
巨大的反差開始讓意氣風(fēng)發(fā)的于本蕃糾結(jié)起來：“這么艱苦的環(huán)境，這么枯燥的生活，這么單調(diào)的工作，難道注定就要在這里度過一生嗎?”
“你連眼前的事都做不了，今后還能干啥?”時任唐古拉車間工長的師傅，也是被評為省級勞模的王建民的一句話，像一盆澆在炭火上的冰水，讓于本蕃幡然醒悟。
的確，比起豐滿的理想，骨感的現(xiàn)實(shí)更多充滿了無奈：一個人的選擇從來就不廣闊，從來就不自由。但人在現(xiàn)實(shí)生活中用自己的腳步去丈量的真實(shí)卻是尤為重要的。
“別看我們使用的工具笨重，可我們干的卻是精細(xì)活兒，作業(yè)時軌距誤差不允許超過2毫米，軌面高低起伏不能超過3毫米。凍土的承載能力不強(qiáng)，列車駛過時會對凍土造成壓迫，鋼軌很容易變得不平整，會影響旅客乘車的舒適感。所以，我們不能有絲毫馬虎大意?！?/p>
經(jīng)過風(fēng)雨歷練，仿佛脫胎換骨一樣地成長著
扎根一線是養(yǎng)護(hù)線路的基礎(chǔ)，精細(xì)檢修更是確保鐵路暢通的基石。常年與凍土打交道的于本蕃知道，因溫差造成的凍土消融和膨脹，是線路安全運(yùn)營的絆腳石，必須予以實(shí)時關(guān)注。
于是，他養(yǎng)成了一個徒步檢查測量的習(xí)慣，就是在每日的線路巡查中，每隔50米左右，就俯下身子目測檢查一番，用腳踩一踩路基;每行走100多米，就逐個檢查軌道上的連接螺栓。如果按照每日平均檢查10公里計算，12年來，經(jīng)他雙腳測量過的凍土路基就達(dá)2.16萬公里。
“很多工作都還在摸索中，每一次病害也都不一樣。我覺得需要學(xué)習(xí)的東西太多了，時間總是不夠用?！庇诒巨f。
有研究表明，人在海拔4000米以上的高原行走，相當(dāng)于在平原負(fù)重20公斤。唐古拉線路工區(qū)的工作強(qiáng)度可想而知。遇上風(fēng)雪交加的天氣，零下十幾攝氏度的野外，整個人很快都會凍僵，養(yǎng)護(hù)作業(yè)如同雪上加霜，但線路檢修工作不能因此耽擱一天。
一次施工中，如何把一臺重達(dá)150多公斤的螺栓機(jī)抬上近70度的坡道線路，讓于本蕃和工友們著實(shí)犯了難。幾經(jīng)嘗試，由前面3人在高處用繩子使勁拉，后面6人在底下合力扛，才算搞定了這個大家伙。工友們?nèi)玑屩刎?fù)般的開懷大笑聲，立時被唐古拉亙古的空曠所吞沒。
“鐵路的事情就是天大的事情，我們的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量關(guān)系到成千上萬個家庭的幸福?！逼骄０?000米的唐古拉山區(qū)風(fēng)吹石頭跑、雪打如刀割。為確保火車安全通行，于本蕃和工友們數(shù)十年如一日堅守在這里，頂狂風(fēng)戰(zhàn)暴雪，排除凍土、大風(fēng)、塌方等危害鐵路安全的險情，用血肉之軀鑄成一根根看不見的“軌枕”，托起青藏鐵路安全運(yùn)行的奇跡。
自2006年開通運(yùn)營以來，青藏鐵路格拉段至今已安全運(yùn)營13年。當(dāng)列車平穩(wěn)行駛在雪域天路上，旅客被窗外的壯麗風(fēng)光所震撼時，也會被那一閃而過的鐵路護(hù)工所吸引——不僅僅是因?yàn)樗麄兇┲涯康墓ぷ鞣?，而是他們能在自己身上，克服這個時代的浮躁。
時間向前飛馳。2017年10月15日，第十九屆世界青年大學(xué)生聯(lián)歡節(jié)開幕式在俄羅斯索契奧林匹克公園舉行。來自180多個國家約2萬名青年代表匯聚一堂，共同慶祝這個屬于年輕人的節(jié)日。
“這屆活動的主題是為了一個更好的世界進(jìn)行斗爭。在活動現(xiàn)場，看到精英同行半個小時就能設(shè)計一條高鐵出來，感到中國鐵路真的非常“?！?“老外”們爭相跟我們換路徽、留合影，太長見識了!”于本蕃說，這次經(jīng)歷讓他大開眼界，更加明白山外有山，學(xué)海無涯。
了解鐵路的人都說，選擇鐵路就意味著選擇了奉獻(xiàn)
2007年開春的一天，于本蕃50多歲的母親因家中煤氣中毒，口吐白沫，神智不清，生命危在旦夕。
原來，得知兒子第二天回家的消息后，母親忙不迭地和面拌餡蒸包子，給許久沒吃到家里飯的兒子改善伙食。沒想到，老舊小區(qū)的煤氣管道發(fā)生了煤氣泄漏。
“得虧我提前回了家!”一時慌得六神無主的于本蕃，居然把電話打給了“110”，好在接電話的人負(fù)責(zé)，很快便叫來了救護(hù)車?！皬拇耍赣H便留下了頭疼的后遺癥。”
于本蕃說，打那以后，他就再也沒有跟母親紅過臉，發(fā)過火。作為鐵路單職工家屬，倔強(qiáng)、不服輸?shù)哪赣H操持著家中里里外外一應(yīng)大小事物，含辛茹苦把他和弟弟妹妹拉扯長大。如果母親有個三長兩短，他實(shí)在是承受不起。
小時候，在柯柯段巡線的父親給了他一個令人向往的世界：兩條無限延伸的鐵軌上，承載著那么多人的喜怒哀樂與悲歡離合，留下了那么多家喻戶曉甚至可歌可泣的故事。但是，母親日復(fù)一日的付出和堅忍，早已如骨血般在他的身上默默流淌。
河流的源頭深藏大地，奮斗的昨天是日歷的標(biāo)記。
滄海桑田70載。從慢慢悠悠的蒸汽機(jī)車到后來的電力機(jī)車，再到今天飛馳在華夏之都、響徹九州大陸的“復(fù)興”號高鐵，中國鐵路已然從一名“追趕者”轉(zhuǎn)變成“領(lǐng)跑者”。而伴隨著鐵路成長起來的于本蕃，也親眼見證了中國鐵路的這一劃時代巨變。
“艱苦的環(huán)境更能鍛煉和成就人!”也因此，于本蕃身上有一種敦實(shí)又質(zhì)樸的安心，讓他能在生命禁區(qū)的唐古拉一干就是12年!他知道，這就是他出發(fā)的地方，他更記得自己為什么要出發(fā)。這是一個既遙遠(yuǎn)又堅定的存在!
妻子王興芳比于本蕃大一歲，他們可以算得上青梅竹馬了。早在上初中時，于本蕃就相中了這位齊耳短發(fā)的姑娘，雖然她考上了青海師范大學(xué)，而他只考上了蘭州鐵道學(xué)院，但在于本蕃的窮追不舍下，他倆最終成了班里最被人羨慕的一對兒。
一天的結(jié)束便是夢的開始，淚水卻每一次都是新的。
就在母親發(fā)生煤氣中毒的那一年，于本蕃與妻子組建了甜蜜的二人世界，從此夫唱婦隨，過起了聚少離多的小日子。3年后，他們有了自己的兒子。
“哥，你千萬別生氣，成成的脖子被開水燙傷了?！币淮?，于本蕃正在格拉段沱沱河區(qū)間巡線。那年兒子才兩歲多點(diǎn)，妻子當(dāng)時身患感冒，又因服用感冒藥而過敏，兒子口渴吵鬧著要水喝，昏昏沉沉的王興芳在不知情的情況下，拿起了滾燙的杯子.....
“一直到現(xiàn)在，我們家里都不用保溫杯。”雖然是在電話里聽到這個消息的，但于本蕃當(dāng)時那個百爪撓心與見到母親煤氣中毒毫無二致。
我們的生活中從來不是只有喜劇或悲劇，總是悲與喜交織在一起。生活一直在教會我們學(xué)習(xí)，而我們也在借鑒生活本身的同時，經(jīng)由生命的本質(zhì)或意義帶領(lǐng)我們抵達(dá)現(xiàn)實(shí)到不了的地方。
“就沖著你對我好!”從血?dú)夥絼偟哪贻p小伙子，再到同學(xué)聚會時被調(diào)侃成的“中年油膩男”，在全職太太王興芳的眼里，于本蕃一直都是一個“最能堅持”的大丈夫，她甘心情愿為他放下身段，舍棄工作，從此風(fēng)雨同舟，不離不棄。
2018年8月，在青藏高原最有生機(jī)的季節(jié)，妻子帶著8歲的兒子來到昆侖山腳下的望昆車站探親。不湊巧的是，當(dāng)?shù)劁佁焐w地的大雨澆滅了于本蕃與妻兒“老婆孩子熱炕頭”的團(tuán)圓夢。
“我們來了一個星期，而你卻早出晚歸的基本見不著面，難道你就有這么忙?”高原的雨季滂沱而駭人，但凡遇上這樣的天氣，線路的防洪便是天下第一等的大事，于本蕃哪里還能顧得上家人呢。妻子告訴他，他們來的第一個晚上，轟隆隆的炸雷就把孩子嚇哭了，加上高原反應(yīng)，她們娘倆整晚整晚地睡不好覺。
有了這樣的切身體會，妻子王興芳對他更加體貼了。她給他買來面膜敷臉，給他做可口的飯菜，給他穿上時下潮流的衣服……就連離別時再三囑咐的話，也變成了“一定注意安全”的專業(yè)用語。
的確，任何父母親都希望自己的孩子生活的安逸些，少吃些苦。但于本蕃的父母妻兒亦沒有更多的選擇，他們一心直叨念著四個字“:平安就好!”
新時代孕育新機(jī)遇，新征程呼喚新作為。作為新時代的鐵路榜樣，于本蕃從一名普通職工成長為車間副主任，從一名普通群眾歷練為一名共產(chǎn)黨員，并先后獲得“鐵路青年五四獎?wù)隆?、全國“五一勞動獎?wù)隆?、“火車頭獎?wù)隆钡葮s譽(yù)。
“榮譽(yù)就像強(qiáng)心針，它時刻鞭策我往前走?！碧斓谋M頭是大海，曾經(jīng)帶著妻兒在海邊見識了人的渺小的于本蕃，在離天最近的青藏高原，初衷不改地干著被朋友圈點(diǎn)贊，卻又在親人眼中“太苦了”的工作。而又有誰明白：只要一個人真有力量去做自己愿意做的事情，他就可以如此輕易地從沉悶中解脫的道理呢?
秉承工匠精神，12年確保世界最難維護(hù)鐵路萬無一失
唐古拉山的冬季時間超過半年，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度。面對艱苦的自然環(huán)境和惡劣的氣候條件，唐古拉線路工人沒有退縮、沒有怨言，在人類難以生存的環(huán)境下，創(chuàng)造了4300多天安全運(yùn)行的紀(jì)錄。
像于本蕃一樣，12年來，唐古拉線路車間的所有職工和勞務(wù)工在兩根鐵軌上工作，也在兩根鐵軌上生活。車間22名職工、88名勞務(wù)工，秉承工匠精神，累計完成近10萬個數(shù)據(jù)的觀測記錄和搜集整理，針對雪域高原凍土變化規(guī)律和特點(diǎn)，按照“冬病夏治，夏水冬防”的思路，冬防斷，夏防脹，暑防洪，春秋兩季防變化，確保世界最難維護(hù)鐵路的萬無一失。
在剛剛過去的2018年，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司旅客和貨物發(fā)送量分別達(dá)到1655萬人次、3400多萬噸，分別比上年增長10.3%、5.8%，其中旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高。今年春運(yùn)期間，青藏鐵路共發(fā)送旅客148萬人次。
2月27日，記者在望昆車站見到了這群在生命禁區(qū)默默堅守的職工隊(duì)伍。他們個個皮膚黝黑，身材精瘦，手腳麻利，除了看上去有點(diǎn)像“柔軟的胖子”的于本蕃。
“好大的風(fēng)啊!這大白天的都能把人吹著跑了?！庇浾哒f。
“這里就是個風(fēng)口子，雪窩子，我們早都習(xí)慣了?！?/p>
于本蕃給記者講了一個故事。一次，妻子因?yàn)槊摪l(fā)嚴(yán)重去醫(yī)院看病，主治大夫正好與妻子相熟。閑聊中，得知這位醫(yī)生拿著不到他一半的工資還樂此不疲地治病救人，他又一次被感動了。“把普通的職業(yè)當(dāng)成為之終身奮斗的事業(yè)，這對當(dāng)時的我觸動很大?！?/p>
這一天，早已大雪封山的昆侖山銀裝素裹。連續(xù)的風(fēng)霜暴雪，使望昆車站所管轄的路段積雪嚴(yán)重。為安全起見，工區(qū)臨時取消天窗作業(yè)時間，轉(zhuǎn)去線下清雪除冰。在大風(fēng)雪中，記者試著掄了幾下鏟子，十個手指立時凍得失去了知覺。而對面的于本蕃，卻身手敏捷地大干了半個多小時。
“吸點(diǎn)氧，會舒服些?！碑?dāng)天，我在于本蕃的宿舍里小憩了一刻，他熟練地打開氧氣瓶，細(xì)心地安上一根剛剛拆封的鼻氧管，輕手輕腳地帶上了門。
抬眼望去，就是被譽(yù)為中華神州大地之脊梁的昆侖山。莽蒼蒼的昆侖山在漫天風(fēng)雪中兀立著，耳邊盡是打著呼哨嘶鳴著的罡風(fēng)。這座偉岸的大山綿延不絕，仿佛是流逝的時間里不曾移動的坐標(biāo)，在渺小的瞬間凝望著永恒。
“你聽著親愛的，我們必須抱著希望，這并不是因?yàn)橄Ｍ娴拇嬖冢且驗(yàn)槲覀円龈哔F的人。在前太陽時代，做一個高貴的人必須擁有金錢、權(quán)力或才能，而在今天只要擁有希望，希望是這個時代的黃金和寶石，不管活多長，我們都要擁有它!”
這是今年開年上映的一部現(xiàn)象級同名科幻大片。電影的編劇也是原作者劉慈欣在《流浪地球》一書中寫道?！盎厝ズ?，帶上家人去看《流浪地球》吧。這是一部由咱們中國人自己編劇自己拍攝的科幻大片，也是第一次把家國情懷和愛與希望放在了宇宙的大背景下，里面有一種殘酷現(xiàn)實(shí)中的溫情，質(zhì)樸而有力?！?/p>
去年才調(diào)到望昆車站的于本蕃，再次度過了一個不能與家人團(tuán)聚的新年。從元月10日上山出工至今，他又在線路上前前后后忙活了50多天?！吧蟻碇?，醫(yī)院檢查出了糖尿病，要求住院治療。這段時間血糖一直不穩(wěn)定，調(diào)休后準(zhǔn)備去醫(yī)院好好治治?！庇捎谕碌囊馔馑诒巨趰徫簧嫌侄啻艘粋€月。
3月1日，是中小學(xué)校開學(xué)的日子，這次，他可以送孩子去上學(xué)了……
2020最美鐵路人觀后感四
在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當(dāng)“線路醫(yī)生”究竟是什么樣的感受?
這名在青藏鐵路堅守了12年的工務(wù)人可能最有發(fā)言權(quán)。
駐扎在平均海拔4800米的雪域高原克服高寒缺氧，挑戰(zhàn)體能極限，一絲不茍地呵護(hù)天路的每一寸鋼軌。
他就是新時代鐵路榜樣，他是中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間副主任于本蕃。
他扎根雪域高原，2006年6月底，24歲的于本蕃初次來到雪域高原，剛剛畢業(yè)不久的他，雖對未來懵懂卻不怯懦，跟隨師傅開始了青藏鐵路格拉段，在最高海拔線路區(qū)段的驗(yàn)收、維修工作.
青藏鐵路格爾木至拉薩段地處世界第三極的生命禁區(qū)核心地帶，這里含氧量僅為平原地區(qū)的45%，年平均氣溫為零下5攝氏度，極端氣溫在零下40攝氏度左右。
“風(fēng)吹石頭跑，十里不同天;氧氣吃不飽，四季穿棉襖”就是對雪域天路之巔唐古拉地區(qū)惡劣自然環(huán)境的真實(shí)寫照。
剛來到唐古拉時的于本蕃和工友們住在臨時活動板房，日常喝水吃菜都要靠汽車從格爾木送來，上個廁所還得提防棕熊、野狼等“高原伙伴兒”的“惡作劇”。
盡管如此，于本蕃依然為能在世界鐵路最高處工作而感到驕傲和自豪。
12年里，他經(jīng)歷過無數(shù)次極端惡劣天氣的挑戰(zhàn)。印象最深刻的，是在2014年初的一個深夜，唐古拉地區(qū)突降暴雪，個別地段積雪上道，掩埋線路。
于本蕃接到命令后，迅速出動。在快速攀爬路堤邊坡時，他突然感到一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，在劇烈的心跳聲中，于本蕃暈倒了。
“于主任暈倒了!”身后的工友迅速趕來，將栽入雪地的于本蕃扶起。于本蕃雙眼迷離、嘴唇烏黑發(fā)紫，用微微顫抖的聲音說：“我沒事，不要管我?？焐暇€路看看雪情，千萬別影響行車。”
精檢細(xì)修確保線路質(zhì)量，“凡世之所貴，必貴其難?！?/span>扎根高原的精神高度是由“零誤差”精細(xì)檢修的基石搭建而成。
在日常線路巡查中，于本蕃對軌道上的連接螺栓也逐個檢查，每行走100多米，就會下意識地用腳踩踩路基，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定.
2015年3月，于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往青藏鐵路布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，在1386公里450米處發(fā)現(xiàn)路基不平。
險情就是命令。
時任車間技術(shù)員的他一邊向調(diào)度報告，一邊做好兩端防護(hù)，調(diào)集所有機(jī)具、人員實(shí)施搶修。
經(jīng)過近5個小時的路基夯實(shí)，線路順利開通。職工們看著于本蕃凍得黑紫紅腫的臉，紛紛勸他多休息一會兒或派其他職工去盯控，可他堅定地說：“我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的。”
有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相當(dāng)于在平原負(fù)重20公斤，而海拔4500米以上的地區(qū)基本不適合人類居住。然而，在這條橫亙在生命禁區(qū)的“天路”上，于本蕃卻堅守了12年。
每年車間管轄的線路大修及搗固機(jī)集中上線作業(yè)期間，于本蕃每天都要工作10個小時以上。線路出現(xiàn)問題需要緊急搶修時，他總能在最短的時間內(nèi)趕到現(xiàn)場，直至處理完所有問題。
把脈凍土解決難題、高原凍土地段線路維護(hù)是世界性難題。因溫差造成的凍土消融和膨脹會對線路安全造成影響，于本蕃常年與凍土打交道，線路實(shí)時狀態(tài)成為他最關(guān)心的問題。他采取徒步檢查測量的方式，準(zhǔn)確掌握青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律。
檢查時，他強(qiáng)忍著鋼軌晴天的灼燙和雪天的冰涼，每隔50米就俯下身子目測檢查，平均每個工作日徒步檢查近10公里高海拔凍土區(qū)段，12年走行距離達(dá)2.16萬公里。
“高海拔，必須做到零誤差。雖然工作累些、標(biāo)準(zhǔn)高些，但只有確保了安全，我和同事們的心里才踏實(shí)，晚上才能睡個好覺?！?/p>
于本蕃樸實(shí)的話語中體現(xiàn)的是對青藏鐵路安全暢通的責(zé)任。
12年間，于本蕃先后完成高海拔地區(qū)線路“小坑”整修、減少凍土路基線路撥道回彈量、進(jìn)一步提高軟軸搗固機(jī)的搗固質(zhì)量等多項(xiàng)QC成果;總結(jié)提煉出看、測、析、敲、聽、驗(yàn)的“六標(biāo)”檢修工作法;堅持科學(xué)養(yǎng)修，定期檢查病害突出區(qū)段路基變化情況，對比、分析氣溫變化及線路動靜態(tài)規(guī)律性變化數(shù)據(jù);組織職工加強(qiáng)線路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)維修，開展線路病害攻堅整治活動。
“志之難也，不在勝人，在自勝?！?/p>
多年來，于本蕃與職工們同學(xué)習(xí)、同進(jìn)步，并積極開展傳幫帶，使本車間整體工作效率不斷提升，職工的綜合素質(zhì)得到全面提高。
他所在車間的職工人人都能熟練檢查線路設(shè)備，并且掌握所有檢養(yǎng)修機(jī)械操作技能，具備單獨(dú)負(fù)責(zé)處理線路病害的能力。
“條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠”是于本蕃的座右銘。
12年的堅守，12年的奉獻(xiàn)，雪域高原砥礪著于本蕃的青春奮斗，也見證著于本蕃的青春夢想。由于工作成績優(yōu)異，于本蕃先后獲得鐵路青年五四獎?wù)?、全國五一勞動獎?wù)?、火車頭獎?wù)碌葮s譽(yù)。
踏上新的征程，永遠(yuǎn)不變的是于本蕃的精神底色。
“海拔高追求更高、風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)”。
在天路之巔，于本蕃將繼續(xù)行走出幸福的奮斗之路
2020最美鐵路人觀后感五
沒有驚天動地的業(yè)績，有的是安全行車百萬公里無事故的記錄。沒有振聾發(fā)聵的豪言壯語，有的是二十四年如一日的真誠奉獻(xiàn)。當(dāng)年，18歲的邢云堂懷揣著開火車的夢想，考入沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)。4年后，他被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，如愿成為一名火車司機(jī)。從駕駛東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車到韶山型電力機(jī)車，邢云堂一直是業(yè)務(wù)尖子。在從事司機(jī)工作二十四的職業(yè)生涯中，他把青春和汗水都拋酒在的駕駛員室內(nèi)!沒見過他說什么，要什么，開車技術(shù)過硬，而且責(zé)任心特別強(qiáng)。強(qiáng)將手下無弱兵，邢云堂的徒弟中有7人獲得全路技術(shù)能手稱號。
2018年，邢云堂的徒弟牟洪亮在全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽上獲得了動車組司機(jī)第一名的好成績。隨著哈大高鐵的成功運(yùn)營，黑龍江省昂首跨入高鐵時代，2015年、2018年，哈齊、哈牡高鐵相繼開通。2018年9月30日，時速200公里的哈佳鐵路也投入運(yùn)營。邢云堂一次次地主動參與到聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。哈牡高鐵全線隧道多，他因地制宜制定隧道行車辦法，建議增加隧道行車、接觸網(wǎng)結(jié)冰等應(yīng)急演練項(xiàng)目，科學(xué)制作風(fēng)險提示，消除雪天隧道內(nèi)行車安全隱患。
幾十年如一日，對工作孜孜以求，舍小家、顧大家，夙夜在公，廢寢忘食，從不叫苦叫累，向邢云堂同志學(xué)習(xí)，就要像他那樣勤勉敬業(yè)、忘我工作，始終保持無私奉獻(xiàn)、實(shí)干拼闖的工作激情。對崗位的熱愛，對心中責(zé)任的堅守，這樣一位嚴(yán)于律己，對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的優(yōu)秀駕駛員。支撐他內(nèi)心世界的是一個老駕駛員的理想、信念、精力。二十四年來，他用自己的一言一行贏得了廣大旅客的依賴和喜愛。但他并不以此作為炫耀的資本，他依舊平凡而忙碌，車開到哪里，服務(wù)就做到哪里，用真誠和愛心樹立了鐵路行業(yè)文明服務(wù)的新形象!邢云堂同志是新時期鐵路人的楷模和先鋒，用生命踐行“鐵路夢”的一個最美音符。各崗位上都需要這樣有夢有堅持的奮斗者。因?yàn)橛袎?，才有了中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身;因?yàn)橛袎?，才有了“交通?qiáng)國”的音律鏗鏘;因?yàn)橛袎?，才有了“?fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”……一個個鐵路夢，匯聚成一種逢山開路、遇水架橋的奮斗精神、一種自主創(chuàng)新的能力，一種勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，讓鐵路發(fā)展的未來充滿希望和力量。以夢為馬，成就榜樣人生。每一個為夢想奮斗的人，都值得我們尊敬和學(xué)習(xí)。每一個為夢想起舞的人，都能在新時代找到屬于自己的天地，書寫下更精彩的未來。
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