船舶工作總結(jié)范文3篇
船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。本文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶工作總結(jié)范文，僅供參考。
船舶工作總結(jié)范文篇一：
本人1995年7月畢業(yè)于_X專業(yè)，學(xué)制__年。在_X畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_X被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_X被評為1999年度先進工作者，_年12月于_X被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_X專業(yè)，學(xué)制__年。在_X畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_X被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_X被評為1999年度先進工作者，_年12月于_X被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在__船廠、_X船廠、_船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_X五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“_X181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_X水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_X水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“_X水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_X江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_X024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶工作總結(jié)范文篇二：
進入修船分廠已經(jīng)將近一年的時間，經(jīng)過這一段時間的鍛煉學(xué)習(xí)，讓我對修船這個行業(yè)有了更深的了解，不管是在技術(shù)上還是在人際交流溝通上都有了相應(yīng)的提高、在修船領(lǐng)導(dǎo)強有力的領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心支持下，個人在這一年的時間里取得了不小的進步。本人在工作過程中，積極地完成了各位領(lǐng)導(dǎo)師傅分配給我的各項工作?，F(xiàn)將有關(guān)__年度個人工作情況作如下總結(jié)：
一、年度工作情況：
1、熟悉了解單位各項規(guī)章制度 我于__年8月進入單位，為了更快更好地融入修船分廠這個團隊，為以后的工作打好鋪墊，我加緊對單位的各項規(guī)章制度進行全面了解，熟悉了單位的企業(yè)文化。通過了解和熟悉，我為能進入修船分廠這個團隊感到自豪，同時也感到自身的壓力。在以后的工作中，我將以單位的各項規(guī)章制度為準(zhǔn)則，嚴(yán)格要求自己，在堅持原則的情況下敢于嘗試，更快更好地完成工作任務(wù)。
2、熟悉項目流程 作為項目經(jīng)理助理，熟悉和了解項目流程及狀況對開展工作是相當(dāng)有利的。為了能更好地進行工作，我多次深入各相關(guān)職能部門和現(xiàn)場，對修船項目的進展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之后，查閱相關(guān)技術(shù)文件，對項目情況進行探究，對以后項目的重難點進行分析，對項目的基礎(chǔ)形式進行分析，通過研究和分析，我對修船項目的實際情況進行了解，為下一步項目的進展完成提供了可靠的依據(jù)。
3、與各相關(guān)職能部門的溝通和協(xié)調(diào) 修船項目的進展和完成，離不開單位各相關(guān)職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領(lǐng)導(dǎo)各位師傅的大力支持和關(guān)心下，多次參與各相關(guān)職能部門的項目協(xié)調(diào)，使項目能按照客戶要求順利進行。
二、存在的不足以及改進措施
__年已經(jīng)結(jié)束，回想自己在單位一年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點并不多，許多工作還有不盡如意之處，總結(jié)起來存在的不足主要有以下幾點： 1、缺乏溝通，不能充分利用資源 在修船的過程中，由于對專業(yè)技術(shù)比較陌生，又礙于面子，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現(xiàn)錯誤，不能達到優(yōu)勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我?guī)煛?，在以后的工作中，我要主動加強和其他部門同事的溝通，通過單位這個平臺達到資源共享，從而提高自己的業(yè)務(wù)水平。
2、缺乏計劃性 在工作過程中，特別是修船項目的初期階段，由于缺乏計劃性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，常常達到事倍功半的效果，客戶不滿意不說，自己還一肚子委屈。在以后的工作過程中，我要認真制訂工作計劃，做事加強目的認識，分清主次矛盾，爭取能達到事半功倍的效果。
3、專業(yè)面狹窄 自己的專業(yè)面狹窄，對修船以及其它相關(guān)專業(yè)知識比較缺乏，認識不夠，語言上也不是特別有優(yōu)勢，在和船員溝通上也限制了自身的發(fā)展和工作的展開。在以后的工作過程中，我將加強專業(yè)的學(xué)習(xí)，充分利用單位資源，提高主觀能動性，爭取把本職工作做的更加完美和成功。 另外為了修船項目的順利開展，也為了單位的可持續(xù)性發(fā)展，我們還要在以下方面注意
1、派工單項目管理 派工單項目管理中的地位非同小可，離開他，項目管理就無從談起，派工單是項目開展的依據(jù)。熟悉派工單。并對其進行深入細致的研究，對派工單的關(guān)鍵項目、存在的漏洞及可能產(chǎn)生變化并引起糾紛的地方做到心中有數(shù)。樹立強烈的危險意識。在派工單面前，雙方的地位是平等的。當(dāng)客戶提出各種各樣的異議和建議時，首先想到要遵守派工單，對采納建議可能帶來的經(jīng)濟問題要有充分估計。當(dāng)然對于追加的工程要有船東的確認，才能進行下一步。
2 、客戶信息的及時轉(zhuǎn)化 項目實施階段，各相關(guān)職能部門的多方面工作，對項目質(zhì)量進行的控制和監(jiān)督，是項目順利進展的必要前提條件。客戶的要求是我們工作的目標(biāo)和準(zhǔn)則，在以后的工程里，要及時準(zhǔn)確的把客戶的要求傳遞給各相關(guān)職能部門，使信息轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力、使信息轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的完美。
3 、進度控制 進度控制是項目成功與否的關(guān)鍵因素之一，工程部做的就是編制項目管理規(guī)劃，研究項目的總進度、分解布劃、技術(shù)難題，對項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)案，然后制定一整套制度來計劃，以提高工作效率，加快工程進度，更好更快的完成每項工程。 一年的時間已過去，在這段時間里我上過10多條船，像阿爾法舵的問題，新海豹泥管問題訴我在以后的工作中，任何一項工程都是馬虎不得的，還有關(guān)于備件的問題，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領(lǐng)導(dǎo)塌實的工作作風(fēng)以及認真負責(zé)的工作態(tài)度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點，是我終身受益的。
總結(jié)過去，展望未來，這一年工作多，任務(wù)重，對于我來說也是一種挑戰(zhàn)。新環(huán)境，新機遇，新挑戰(zhàn)，如何優(yōu)質(zhì)、高效、按期地完成項目，是作為主管人員應(yīng)該思考的課題。在以后的工作中，我將認真執(zhí)行單位的相關(guān)規(guī)定，充分發(fā)揮個人主觀能動性，高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新經(jīng)驗，善于總結(jié)，也希望單位領(lǐng)導(dǎo)能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻自己的力量。
船舶工作總結(jié)范文篇三：
自__年7月參加工作以來，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，認真學(xué)習(xí)安檢知識，積極參加安檢培訓(xùn)，利用每一次上船安檢實習(xí)的機會，全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，加強學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴(yán)格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務(wù)”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責(zé)的責(zé)任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí)，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導(dǎo)，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應(yīng)工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認識，提高本人的技術(shù)能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實習(xí)人員，通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。
在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
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