大運河的開鑿概況
京杭運河是沿岸各地的母親河,是中國七世紀之后歷代封建政權的生命河,它的興衰曾與國家的興衰,沿岸的經濟繁榮相關聯(lián)。下面學習啦小編整理了大運河的開鑿概況,希望對你有所幫助!
隋唐大運河的開鑿概況
隋唐大運河以洛陽為中心,南起余杭(今杭州),北至涿郡(今北京), 605年,隋煬帝即命開鑿大運河,“發(fā)河南諸郡男女百余萬,開通濟梁,自西苑引谷、洛水達于黃河,自板諸引河通于淮”,長1000多公里。隋唐大運河跨越地球10多個緯度,縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海上,地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市,是中國古代南北交通的大動脈,在中國的歷史上產生過巨大的作用,是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑工程,也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運河。
584年隋文帝為了將關東資源便利的運至關中,引渭水自長安開通到潼關的廣通渠,但砥柱仍阻礙關東漕運。公元587年,為了興兵伐南朝陳,循春秋時期吳王夫差的邗溝興建山陽瀆,自山陽(今江蘇淮安縣)至揚子(今江蘇儀征縣)入長江江都(今江蘇揚州)。隋煬帝時大規(guī)模發(fā)展運河,605年開通通濟渠(又稱汴渠)。西段自今洛陽西郊引谷水、洛水入黃河。東段自滎陽汜水鎮(zhèn)東北開始,循夫差所開運河故道,引黃河經汴水、泗水達淮河,經過汴州(今河南開封)、宋州(今河南商丘)、宿州(今安徽宿州)、泗州(今安徽泗縣)等城市。同年又發(fā)淮南民十余萬人再度修筑山陽瀆,整治取直,中間不再繞道射陽湖以直達長江。
隋唐大運河開鑿原因
文化交流
黃河是中華民族發(fā)展的搖籃,黃河流域是華夏文明的發(fā)源地,它的中下游是古代經濟、文化、科學最發(fā)達、最昌明的區(qū)域,也是人口最稠密,政治思想最為活躍的所在。黃河自西向東的流向,便于東西橫向聯(lián)系,而不便于南北縱向的聯(lián)系,縱向經濟文化交流受到很大影響,黃河以北不乏富饒之地,黃河以南的東南沿海更是物產豐富之地,但長期得不到開發(fā),這種地理上的缺陷,造成了中國經濟文化發(fā)展不平衡的現(xiàn)象。我們的祖先明智地覺察到這個問題,從而產生開鑿南北縱向的人工河的愿望。
軍事需求
在中國歷史長河中,封建統(tǒng)治者為鞏固政權,戰(zhàn)事頻繁,征伐不斷,為保證軍事行動所需之大量糧草的運輸,在水運上占有主導地位的年代,溝通南北水運,開鑿運河無疑對軍事行動是十分必要的。由此可見,大運河的開鑿,主要是為了當政者便于鞏固和發(fā)展自己的政權,而軍事行動和經濟開拓則是最直接的目的。同時,也有著追隨帝都的屬性。
經濟需求
中國古代很早就有利用自然水源、修筑人工運河、灌溉農田和進行運輸?shù)臍v史。據記載,春秋時期,吳王夫差為了進攻齊國,運兵運糧,征調大批民夫,在長江與淮河之間開鑿一條運河,叫做“邗溝”。這就是后來大運河在江蘇境內的一段。兩漢至南北朝時期,相繼修建了一些渠道。這些渠道雖然斷斷續(xù)續(xù),卻使大運河的開鑿,在江南和中原地區(qū)初具規(guī)模了。隨著南北政治、經濟和文化日益發(fā)展,修鑿的局部運河,已經不能滿足社會需要。尤其江南地區(qū)在全國經濟生活中越來越占重要地位,溝通南北水道已經成為社會經濟交流的迫切需要。隋統(tǒng)一中國后,人民得到安定的社會條件從事生產,社會經濟逐漸恢復。隋文帝于584年命宇文愷率眾重開漕渠。自大興城西北引渭水,略循漢代漕渠故道而東,至潼關入黃河,長150多公里,名廣通渠。604年改名永通渠。
隋朝京杭運河簡介
隋唐時期,它的總長度約2100公里。隋代運河分為4段,黃河之北為永濟渠;洛陽經徐州至淮河段稱為通濟渠;淮河至長江的一段稱為江淮運河,即邗溝;長江直至杭州的一段為江南運河。因洛陽至淮安的通濟渠是由汴河、泗河疏浚連接而成,故有的文獻也將其稱之為汴河。到元代至元二十九年(1292年),它被改線山東,成為直道。運河北起元大都城外(今北京積水潭),南至杭州拱宸橋,全長縮短為1816公里。這是世界上有史以來最長的人工運河,也是許多王朝賴以漕運的交通大動脈,是我國古代經濟交流的生命線。
據文獻記載,隋煬帝開鑿運河后的10余年間,人們并沒有體會到京杭運河的好處。自唐代以迄明清,運河漕路得以充分利用,成為國計民生不可須臾離開的生命河?!缎绿茣?middot;食貨三》說:“唐都長安,而關中號稱沃野,然其土地狹,所出不足于給京師,備水旱,故常轉漕東南之粟。”以運河轉輸江南之粟成為保障京師供應的重要出路。元代建國都于大都,也依賴江南糧米。《元史》云:“元都于燕,去江南極運,百司庶府之繁,衛(wèi)士編民之眾,無不仰給江南。”
從歷代運往京師的漕米供應數(shù)量來看,運河交通對于繁榮京畿也有著極為重要的作用。據史籍記載,唐玄宗時期,在運河沿岸建倉,分段漕運,再轉運長安,“凡三歲,漕七百萬石”,比陸運節(jié)省“傭錢三十萬緡”,每年漕運量在200萬石以上。宋代建國都于汴京(今開封),至宋真宗景德四年(1007年),定汴河漕量,“歲額六百萬石”,汴河即淮河至開封運河。元代晚期,由運河轉海運,每年至京師的糧食近300萬石。明代永樂十五年(1417年),漕運進京的糧食就達500萬石以上。成化八年(1472年),漕糧北達“始定四百萬石,自后以為常。”清代漕運量雖有的年份有所增加,但大多年份的運量仍維持在400萬石左右,但其他品種的輸送量則大有增加,如南方的毛竹、木材、茶葉、白糖、絲綢等。運河的暢通也給客船提供了便捷,降低了旅費。隋唐以迄明清,里閭平民、商賈士紳、達官墨客,直至皇親國戚、帝王將相,凡遠程外出也喜歡借運河水利之便,揚帆代步。
正因為京杭運河對京師供給、大宗運輸、經濟交流、百姓生活有著如此密切的關系,所以歷代朝廷都將運河的暢通視為“社稷之要”,并置衙設官,投以巨資,頒行律令,嚴加管理。
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