德國(guó)第二次工業(yè)革命的發(fā)明是什么_德國(guó)第二次工業(yè)革命的發(fā)明講解
德國(guó)是第二次工業(yè)革命的主導(dǎo)國(guó)家。德國(guó)在電氣、內(nèi)燃機(jī)、化學(xué)工業(yè)和煉鋼工業(yè)等四個(gè)重要領(lǐng)域均取得了重大成就,今天學(xué)習(xí)啦小編給大家精心挑選了德國(guó)第二次工業(yè)革命的發(fā)明，希望文章對(duì)大家有所啟發(fā)。
德國(guó)第二次工業(yè)革命的發(fā)明一：內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)造和發(fā)明
內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)制和使用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明是第二次工業(yè)革命中應(yīng)用技術(shù)的又一項(xiàng)重大成果。1876年，德國(guó)人奧托制造出第一臺(tái)以煤氣為燃料的四沖程內(nèi)燃機(jī)，成為頗受歡迎的小型動(dòng)力機(jī)。1883年，德國(guó)工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點(diǎn)，可作為交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)。1885年，德國(guó)機(jī)械工程師卡爾·本茨制成第一輛汽車(chē)，本茨因此被稱為“汽車(chē)之父”。這種起動(dòng)方便的汽車(chē)有三個(gè)輪子，每分鐘的轉(zhuǎn)速約二百五十次，時(shí)速約十五千米，帶有一個(gè)用水冷卻的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為3/4馬力，用電點(diǎn)燃。這部汽車(chē)使本茨第一個(gè)獲得汽車(chē)專利。接著，德國(guó)工程師狄塞爾又于1897年發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，燃料更加便宜的內(nèi)燃機(jī)──柴油機(jī)，這種柴油機(jī)雖比使用汽油的內(nèi)燃機(jī)笨重，但卻非常適用于重型運(yùn)輸工具。它不僅用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，而且用于火車(chē)機(jī)車(chē)和載重汽車(chē)。
以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)作為一種新的運(yùn)輸工具，發(fā)展也很迅速。19世紀(jì)90年代，世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)每年只有幾千輛，但到了第一次世界大戰(zhàn)前夕，世界的汽車(chē)年產(chǎn)量已猛增到50萬(wàn)輛以上。
內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和使用還推動(dòng)了石油開(kāi)采業(yè)的發(fā)展，加速了石油化工工業(yè)的產(chǎn)生。美國(guó)在內(nèi)戰(zhàn)前夕的1859年，已在賓夕法尼亞州發(fā)現(xiàn)石油，鉆出第一口油井，但石油最初只用于照明。隨著內(nèi)燃機(jī)的廣泛應(yīng)用，對(duì)燃料油的需求猛增，人們開(kāi)始大量地開(kāi)采和提煉石油，石油的產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)。
德國(guó)第二次工業(yè)革命的發(fā)明二：莫爾斯電報(bào)機(jī)發(fā)報(bào)
新通訊工具的發(fā)明 第二次工業(yè)革命前，有線電報(bào)就已經(jīng)問(wèn)世。美國(guó)人莫爾斯1837年制成一臺(tái)電磁式的電報(bào)機(jī)。后來(lái)，他在華盛頓與巴爾的摩之間架設(shè)了一條61千米長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)性電報(bào)線，1844年5月24日正式完成了電報(bào)傳訊的重大實(shí)驗(yàn)。特別是莫爾斯利用長(zhǎng)短脈沖的不同組合，編出了至今仍在使用的英文字母電碼，這被稱為莫爾斯電碼。第二次工業(yè)革命期間，通訊工具的發(fā)展又有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在1876年美國(guó)費(fèi)城世界博覽會(huì)上，從蘇格蘭移居美國(guó)的貝爾展示了當(dāng)時(shí)被稱為“遠(yuǎn)聽(tīng)器”的電話，引起轟動(dòng)。電話技術(shù)得到改進(jìn)和推廣，迅速發(fā)展起來(lái)。1880年，貝爾電報(bào)公司成立，它就是今天美國(guó)電話電報(bào)公司(AT&T)的前身。19世紀(jì)80年代，德國(guó)物理學(xué)家赫茲證明了電磁波的存在，并測(cè)量出電磁波的波長(zhǎng)和速度。意大利人馬可尼利用赫茲的發(fā)現(xiàn)，制成無(wú)線電報(bào)通訊設(shè)備。1894年，他使用極為簡(jiǎn)陋的裝置，開(kāi)始了短距離的無(wú)線電報(bào)實(shí)驗(yàn);1899年，他在英法之間發(fā)報(bào)成功;兩年后，橫跨大西洋發(fā)報(bào)成功。
德國(guó)第二次工業(yè)革命的發(fā)明三：交流發(fā)電站
不久以后，在尼亞加拉大瀑布將要建造世界上第一座水力發(fā)電站，交流電系統(tǒng)由于其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和便于制造而被選中了。威斯汀豪斯將設(shè)計(jì)制造任務(wù)交給了蘇格蘭工程師喬治·福布斯。后者制造出的一套設(shè)備使用了3個(gè)特斯拉的交流發(fā)電機(jī)，每臺(tái)的功率為110千瓦。
1895年，發(fā)電站建成了，它可以將電流傳輸?shù)骄喟l(fā)電站35公里外的布法羅市。這一事件宣告交流電徹底戰(zhàn)勝了直流電，而愛(ài)迪生的直流電則瞬間就成了一種過(guò)時(shí)的技術(shù)。愛(ài)迪生本人不得不接受這個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。從那時(shí)起，交流電便成為了工業(yè)、商業(yè)和民用電的惟一選擇。
“電流大戰(zhàn)”是在兩位19世紀(jì)和20世紀(jì)的天才而多產(chǎn)的發(fā)明家之間展開(kāi)的，兩人也是截然不同的科學(xué)家。愛(ài)迪生具有驚人的創(chuàng)造性和工業(yè)策劃能力，是一位非常聰明的試驗(yàn)者，但是卻缺乏數(shù)學(xué)知識(shí)和復(fù)雜的理論洞察力。相反地，特斯拉和其同時(shí)代的人相比是一個(gè)前衛(wèi)式的人物，通過(guò)對(duì)現(xiàn)象精確地?cái)?shù)學(xué)解析，他完成了很多偉大的創(chuàng)造性工作。他不像愛(ài)迪生那樣，僅僅因?yàn)閭€(gè)人愿望而去做很多事情，而是在設(shè)計(jì)任何設(shè)備之前都從理論的角度去分析問(wèn)題，直到得出絕對(duì)有把握的結(jié)果，才會(huì)付諸實(shí)踐。
1915年，愛(ài)迪生獲得諾貝爾獎(jiǎng)的提名，特斯拉則在1937 年獲得諾貝爾獎(jiǎng)的提名，但他們倆都沒(méi)能獲得這一獎(jiǎng)項(xiàng)。一些人認(rèn)為，正是因?yàn)槟菆?chǎng)持續(xù)了數(shù)年的“電流大戰(zhàn)”，愛(ài)迪生和特斯拉都暴露出了他們?nèi)诵灾械娜觞c(diǎn)，這與人們長(zhǎng)期賦予他們的“天才”和“科學(xué)家”的稱號(hào)是極不相稱的。
附錄：
交流電最終能夠普及，是因?yàn)橄鄬?duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它具有多面性和更經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。
今天，我們所生活的社會(huì)每天都需要大量的電，這些電通過(guò)電線被傳輸?shù)骄嚯x發(fā)電站很遙遠(yuǎn)的各個(gè)地區(qū)，有的地方甚至遠(yuǎn)在成百上千公里以外。 這樣，能量的一部分在傳送的過(guò)程中就不可避免地?fù)p失掉， 轉(zhuǎn)化成熱能。電流越大，距離越遠(yuǎn)，浪費(fèi)也就越大。
為了減少這種能量的損失，就需要把電線做得非常粗，這樣一來(lái)，就造成了對(duì)原材料的極大浪費(fèi)，成本也會(huì)相應(yīng)提高。
解決這個(gè)問(wèn)題的方法就是提高電壓，舉個(gè)例子，這就好比一個(gè)瀑布，電流就相當(dāng)于瀑布從高處到達(dá)地面的水量，而電壓則是水從出發(fā)的高度下降時(shí)的勢(shì)能。增加電線中的電壓，就可以減少電線內(nèi)的電流，從而保持被傳輸?shù)墓β士偭坎蛔儯哼@樣做能夠降低損失，用較細(xì)的電線就行了。
變壓器可以將發(fā)電站產(chǎn)生的電壓提高到幾萬(wàn)伏。另一些被安裝在使用地點(diǎn)的變壓器則可以根據(jù)使用需要來(lái)適當(dāng)降低電壓，比如說(shuō)平常我們?cè)诩依锼玫?20伏電器。
正是因?yàn)閷?duì)變壓器的需要，使我們必須使用交流電。事實(shí)上，這些變壓器的原理就是利用了交變磁場(chǎng)，這種交變磁場(chǎng)是由交流電產(chǎn)生的，而非被愛(ài)迪生死死捍衛(wèi)的直流電。
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