京杭運(yùn)河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，共流過(guò)北京、通州、天津、滄州、德州、臨清、聊城、濟(jì)寧、臺(tái)兒莊、徐州、清江、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、蘇州、宣城、湖州、杭州18個(gè)市區(qū)。 全長(zhǎng)1794千米，比蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)10倍，比巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)20 倍，是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大、線路最長(zhǎng)的人工運(yùn)河。 下面學(xué)習(xí)啦小編為大家整理了，希望對(duì)大家有用。

　　⑴京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿原因

　　我國(guó)地域遼闊，古代南北方的物資交流，這種跨度達(dá)數(shù)千里的長(zhǎng)途運(yùn)輸是用何種方式來(lái)完成的呢?只是靠陸地上的馬拉車(chē)載不現(xiàn)實(shí)，從南至北路途遙遠(yuǎn)崎嶇，待送至目的地，時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用高。利用自然河流也行不通。我國(guó)的主要河流大多是東西走向的，對(duì)于至關(guān)重要的南北物資以及文化的交流起不到決定性作用。走海路，是可行方案，但海面氣象難測(cè)，風(fēng)云瞬息萬(wàn)變，對(duì)于古代的木制船和因科技程度限制而落后的航海技術(shù)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種嚴(yán)峻的考驗(yàn)，宋元之前尤為如此。雖然我國(guó)海運(yùn)的歷史也較為久遠(yuǎn)，但畢竟不能滿(mǎn)足南北物資交流和政治軍事的需要。

　　如果我國(guó)擁有一條縱貫?zāi)媳?、連接五大水系的運(yùn)河，南北方大規(guī)模的交流就成成為現(xiàn)實(shí)。

　　587年，隋為興兵伐陳，從今淮安到揚(yáng)州，開(kāi)山陽(yáng)瀆，后又整治取直，使之中間不再繞道射陽(yáng)湖，縮短航線。煬帝即位后，都城由長(zhǎng)安遷至洛陽(yáng)，經(jīng)濟(jì)上要依靠江淮。605年，他下令開(kāi)通濟(jì)渠，工程西段從今洛陽(yáng)西郊引谷、洛二水入黃河;工程?hào)|段自榮陽(yáng)縣汜水鎮(zhèn)東北引黃河水、循汴水(原淮河支流)，經(jīng)商丘、宿縣、泗縣入淮通濟(jì)渠，是漕運(yùn)的干道;608年又開(kāi)永濟(jì)渠，引黃河支流沁水入今衛(wèi)河至天津，繼溯永定河通今北京。610年繼開(kāi)江南運(yùn)河，由今鎮(zhèn)江引江水經(jīng)無(wú)錫、蘇州、嘉興至杭州通錢(qián)塘江。至此，建成以洛陽(yáng)為中心，由永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆和江南運(yùn)河連接而成。

　　隋朝開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了京杭大運(yùn)河的全線貫通。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河由揚(yáng)州出發(fā)，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，經(jīng)河南的東北部，入黃河流域，到達(dá)東都洛陽(yáng);然后向東北走，經(jīng)河北東南部，入海河流域，到涿郡(北京南)，此為上半部，合起來(lái)整體上走了個(gè)“之”字。

　　大業(yè)六年(610年)重開(kāi)江南運(yùn)河，直抵余杭(杭州)。至此，隋朝大運(yùn)河全線貫通，成為世界上最偉大的工程之一。

　　有了此段運(yùn)河，隋煬帝前后共計(jì)三伐高麗。雖然出于各種原因而相繼失敗，但也因此而挫傷了高麗國(guó)的軍力，為日后唐朝成功地收復(fù)遼東，使高麗臣服打下了基礎(chǔ)。

　　大運(yùn)河的開(kāi)鑿溝通了中國(guó)大地的南北，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)的融會(huì)貫通和大一統(tǒng);隋煬帝大運(yùn)河迎來(lái)了唐代的貞觀盛世，奠定了唐文化在世界上崛起的基礎(chǔ)。例如唐朝詩(shī)人皮日休寫(xiě)道：“盡道隋亡為此河，至今千里賴(lài)通波。若無(wú)水殿龍舟事，共禹論功不較多。”

　　⑵京杭大運(yùn)河的歷史變遷

　　唐朝建立以后，直到明清時(shí)期，經(jīng)過(guò)歷朝對(duì)隋朝大運(yùn)河的截彎取直，才形成了我們今天看到的京杭大運(yùn)河。如今，這條運(yùn)河北起北京，南至杭州，綿延1794公里，跨越北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六大省市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系。這便是被稱(chēng)為華夏之龍脈的、為世界所驚嘆的京杭大運(yùn)河!

　　唐、宋兩代對(duì)大運(yùn)河繼續(xù)進(jìn)行疏浚整修。唐時(shí)浚河培堤筑岸，以利于漕運(yùn)纖挽。將自晉以來(lái)在運(yùn)河上興建的通航堰埭，相繼改建為既能調(diào)節(jié)運(yùn)河通航水深，又能使漕船往返通過(guò)的單插板門(mén)船閘。宋時(shí)將運(yùn)河上岸改建為石駁岸纖道，并改單插板門(mén)船閘為有上下閘門(mén)的復(fù)式插板門(mén)船閘(現(xiàn)代船閘的雛形)，使船舶能安全過(guò)閘。運(yùn)河的通過(guò)能力也得到了提高。1079年，為解決汴河(通濟(jì)渠)引黃河水所引起的淤積問(wèn)題，進(jìn)行了清汴工程，開(kāi)渠25公里，直接引洛水入汴河，不再與黃河相連。這一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。

　　到了1194年的蒙元時(shí)期，黃河在今河南武陽(yáng)決口，灌封丘南下，奪泗水，從今淮陰奪淮入海。這便使得元朝建立、定都大都(今北京)的初期漕運(yùn)路線，只能由江淮溯黃河向西北至封丘，轉(zhuǎn)陸運(yùn)90公里至新鄉(xiāng)入望河，水運(yùn)經(jīng)天津至今通縣，再陸運(yùn)至大都。這條運(yùn)輸路線不僅繞道過(guò)遠(yuǎn)，且要水陸轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，元朝于1282年動(dòng)工挖濟(jì)州河，自今濟(jì)寧引洸、汶、泗水為源，向北開(kāi)河75公里接濟(jì)水。濟(jì)州河開(kāi)通后，漕船可由江淮溯黃河、泗水和濟(jì)州河直達(dá)安山下濟(jì)水。從濟(jì)水向北至天津的路線有兩條：一是由濟(jì)水入海，經(jīng)渤海灣至天津;一是由東阿旱站(東平北)向北陸運(yùn)100公里至臨清入今衛(wèi)河。沿前一路線，漕船常遭海濤風(fēng)浪之險(xiǎn);沿后一路線，每遇夏秋雨季，糧車(chē)跋涉艱難。于是在1289年，自濟(jì)州河向北經(jīng)壽張、聊城至臨清開(kāi)會(huì)通河，長(zhǎng)125公里，接通衛(wèi)河。因?yàn)闀?huì)通河位于海河和淮河之間的分水脊上，所以在會(huì)通河上修建了插板門(mén)船閘26座，并在濟(jì)寧設(shè)水柜，南北分流，以調(diào)節(jié)航運(yùn)用水，控制運(yùn)河水位。會(huì)通河建成后，漕船可徑濟(jì)州河、會(huì)通河、衛(wèi)河，在溯白河至通縣。1291—1293年，元朝從通縣到大都開(kāi)通惠河，建閘20座。從此，漕船可由通縣入通惠河，直達(dá)今北京城內(nèi)的積水潭。至此，今天的大運(yùn)河的路線走向完全形成。

　　明、清兩代均建都北京，并都對(duì)元代大運(yùn)河進(jìn)行了擴(kuò)建。明代整通惠河閘壩，恢復(fù)通航;1411年擴(kuò)建改造會(huì)通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地勢(shì)高的有利地形，修建南旺水閘，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解決了會(huì)通河水源問(wèn)題，并增建船閘至51座。為使運(yùn)河免受黃河泛濫的影響和避開(kāi)180公里的黃河航程，明代先后在1528—1567年和1595—1605年，自今山東濟(jì)寧南陽(yáng)鎮(zhèn)以南的南四湖東相繼開(kāi)河220公里，使原經(jīng)沛、徐州入黃河的原泗水運(yùn)河路線(今南四湖西線)，改道為經(jīng)夏鎮(zhèn)、韓莊、臺(tái)兒莊入黃河的今南四湖東線，即韓莊運(yùn)河線。此外，為保障運(yùn)河通航安全，還修建了洪澤湖大堤和高郵湖一帶的運(yùn)河西堤，并在運(yùn)河?xùn)|堤建平水閘，以調(diào)節(jié)運(yùn)河水位。清朝于1681—1688年在黃河?xùn)|由今駱馬湖以北至淮陰開(kāi)中河、皂河近100公里，北接韓莊運(yùn)河，南接今里運(yùn)河，從而使運(yùn)河路線全與黃河河道分開(kāi)。

　　到這時(shí)，全長(zhǎng)1700多公里的京杭大運(yùn)河的全部修建與改造工作，才最終宣告完成。

　?、蔷┖即筮\(yùn)河的歷史貢獻(xiàn)

　　隋代大運(yùn)河通航后的唐、宋時(shí)期，二朝專(zhuān)設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)使和發(fā)運(yùn)使，統(tǒng)管全國(guó)運(yùn)河和漕運(yùn)。隨著運(yùn)河通航條件的改善和運(yùn)輸管理的加強(qiáng)，運(yùn)河每年的漕運(yùn)量由唐初的20萬(wàn)石，逐漸增大到400萬(wàn)石，最高達(dá)700萬(wàn)石。由于航運(yùn)的發(fā)展和商業(yè)的繁榮，運(yùn)河沿岸逐漸形成名城蘇州和杭州，造船工業(yè)基地鎮(zhèn)江和無(wú)錫，對(duì)外貿(mào)易港口揚(yáng)州等重要城市。

　　元代大運(yùn)河建成后，政府專(zhuān)設(shè)都漕司正、副二使，總管運(yùn)河和漕運(yùn)事宜。但因會(huì)通河航道窄淺，水源不足，年漕運(yùn)量不到10萬(wàn)石。是為大運(yùn)河南北貫通后，漕運(yùn)最少的一個(gè)時(shí)期。

　　明清兩代，為維護(hù)大運(yùn)河的暢通，均規(guī)定運(yùn)河漕船的重量為400石，漕船載重吃水分別不超過(guò)3尺和3尺5寸。即便是這樣，兩代的年漕運(yùn)量仍有400萬(wàn)石，有力地保證了坐鎮(zhèn)北方的朝廷以及北方城市能夠得到充裕的南糧。

　　利用大運(yùn)河進(jìn)行漕運(yùn)只是運(yùn)河作用中的一個(gè)方面，歷史上的京杭大運(yùn)河不僅便利了南北大量物資的運(yùn)輸交流，也有助于我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。這其中緣由是顯而易見(jiàn)的。

　?、糯筮\(yùn)河在兩千多年的歷史進(jìn)程中，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家統(tǒng)一、社會(huì)進(jìn)步和文化繁榮作出了重要貢獻(xiàn)。

　?、?京杭大運(yùn)河的文化經(jīng)濟(jì)孕育了兩岸一座座的名城和古鎮(zhèn)。并且，運(yùn)河文化以其博大的包容性和統(tǒng)一性、廣闊的擴(kuò)散性和開(kāi)放性，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息。

　?、谴筮\(yùn)河的開(kāi)鑿與貫通，營(yíng)造了新的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境，極大地促進(jìn)了整個(gè)運(yùn)河區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大運(yùn)河的豐富水資源對(duì)保護(hù)環(huán)境，調(diào)節(jié)小氣候，灌溉農(nóng)田都有著不可替代的作用。

　?、染┖即筮\(yùn)河的現(xiàn)今發(fā)展

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，越來(lái)越多的物資交流方式傳統(tǒng)已經(jīng)改變。大運(yùn)河的作用開(kāi)始明顯地減弱。如今的大運(yùn)河，多處陷入枯水之境，河水的污染也日益嚴(yán)重。今日的運(yùn)河兩岸，先人用血鋪就的輝煌印道幾乎消失殆盡。對(duì)延續(xù)運(yùn)河文脈，傳承運(yùn)河文明，使千年大運(yùn)河煥發(fā)青春、發(fā)揮大運(yùn)河文化經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境保護(hù)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)到了緊要關(guān)頭。