新手怎麼快速學(xué)開車_學(xué)開車

學(xué)車時要保持警慎，勤奮刻苦，開車不為速度，做一個安全有主見的司機(jī)。這里小編給大家分享一些關(guān)于新手怎麼快速學(xué)開車，方便大家學(xué)習(xí)了解。

新手怎麼快速學(xué)開車

一、只要思想不滑坡，方法總比困難多，你掌握不到技巧，你可以早去練車，多問，多看、多思。

二、注意手腳腦的協(xié)調(diào)性，只有協(xié)調(diào)性好了，車感就有了，只要車感有了，學(xué)車就不會緊張了，心情就會放松了，只要心情放松了，方向感就有了，車就走直了。

三、靠太陽，靠時間，磨練性格，是學(xué)車必備的環(huán)節(jié)，只要性格磨練好了，你就會耐下心煩，不急躁，不毛稍，扎扎實實的學(xué)車，學(xué)車的過程其實就是磨練性格的問題。

四、學(xué)員們的交流和探討是學(xué)車進(jìn)步的重要方法和手段，閑下來時，多與車友交流，就會有不一樣的收獲，比較一下，借鑒一下，反思一下，實踐一下，慢慢的你就會有很大的進(jìn)步。

五、只為成功找方法，不為失敗找理由，你錯了，可以探討，但不可以為自己解脫，一萬個理由不如你去學(xué)習(xí)和反思一下，你不正確一定有其原因。

六、成功從來都是給有準(zhǔn)備的人的專利，只有時時事事都做好準(zhǔn)備，你才會成功，沒有遠(yuǎn)慮必有近憂，因此在生活中我們一定要做好準(zhǔn)備，開車是怎樣開轉(zhuǎn)向燈。

七、一定要耐上心煩，花上時間，費上功夫，花些心思，動動腦筋，經(jīng)歷全過程，所有的錯誤你不可能都經(jīng)歷，全程學(xué)習(xí)，你會看到別人的的錯誤，來糾正你的錯誤做法，實際上，就像讀書一樣，只有你熟讀精思，你才會讀出書中的滋味。

八、學(xué)員的和諧和寬容是一個人具有良好道德的體現(xiàn)，學(xué)車的過程是一種人際交往的過程，是一個人基本素質(zhì)的體現(xiàn)，讓一讓看出風(fēng)格，幫一幫看出水平，倒倒水，擦擦車，掃掃垃圾，會看出一個人的風(fēng)格高尚與否，讓有事的人先練一把，與人方便就是與己方便。

九、閉上嘴，認(rèn)真看，仔細(xì)問。其中有一個學(xué)員，他家中的.事非常多，他也經(jīng)常來，來之后他會認(rèn)真的學(xué)，仔細(xì)的看，很少問，自己研究，整天的看啊看，做到無師自通，少說了自然把心思用到別處，會真正的來沉下心來研究問題，他不需要別人的照顧，看能練一把就一把。

十、給人播下希望的種子，他就會產(chǎn)生成功的欲望，他就會充滿信心，珍惜別人的贊賞，尊重同志的感情，因此在學(xué)成中應(yīng)該多贊美學(xué)員的優(yōu)點、但該批評時必須接受別人的批評。

十一、許多事情不要去問為什么，對有的教練來說，他也一定講不出為什么，她只知道只有這么做才會將車倒進(jìn)車庫，至于為什么，有時規(guī)則不用去問為什么，其實生活中許多事情，不需要問為什么，許多規(guī)范和公德只有我們都去遵守了，社會文明才健康，社會生活才和諧。

十二、跟著感覺走，有時一個人太較真，往往會鉆牛角尖，會走進(jìn)死胡同，在學(xué)車時，怎樣轉(zhuǎn)彎，怎樣踩離火，轉(zhuǎn)幾圈，你只要根據(jù)車的情況，根據(jù)方向，跟著感覺，隨心所欲，不要緊張，輕松的抓住方向盤，就想走S路只要你將車角對準(zhǔn)線，微調(diào)方向盤牛就會跟著感覺走出來。

十三、永遠(yuǎn)不要帶著心事去學(xué)車，一心不能二用，一定要抽出必要的時間去學(xué)車，不要心事重重的，匆匆的血一把就去工作，這樣你就不能靜下心來反思，討論，模擬，這樣你只會事倍功半。

十四、既要埋頭拉車，又要抬頭看路，不要只一味練習(xí)，一定要開動腦筋，尋找方法，學(xué)車時一定要用心來思考，關(guān)鍵的是你一定要看車的方向，實際你開車開得是一種心情，開的是一種境界。

十五、選取的參照物不同你得到的結(jié)果不同，因此在學(xué)車時你如何來找參照物，弄清參照物的的選取標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣你才會做到胸有成竹。

十六、你和任意一點都可以在同一條直線上，但三點在同一直線上，這是唯一的，因此在學(xué)車時，我們在尋找方向一定要多找?guī)讉€點，以做到唯一性和準(zhǔn)確性。

十七、改掉一個舊習(xí)慣，形成一個新習(xí)慣，是一件非常困難的事情，就像在一張白紙上畫畫，你直接畫就可以了，如果這張紙非常臟，那你必須將紙整理干凈，再來畫畫，就費事多了。

十八、把自己的嘴閉緊，你會收到意外的收獲，千萬不要被教練批評了，去尋找許許多多的理由，這樣你會影響教練的心情，更直接影響自己的心情，你會受到更多的批評，因此閉緊自己的嘴，虛心接受別人的批評，你會有更大的進(jìn)步。

十九、學(xué)車時不要同時去模仿和學(xué)習(xí)更多的方法，這樣會對你技巧的形成，產(chǎn)生負(fù)面影響，因為每個教練都有自己獨到的見解和領(lǐng)悟，如果剛開始你學(xué)多了，會混淆你的思維，對掌握技巧形成一定的阻力。

二十、重復(fù)是記憶的母親，要不斷的通過練習(xí)，在練習(xí)中反思，在反思中改進(jìn)，在改進(jìn)中形成技巧，不要一練就是重復(fù)錯誤，要多與學(xué)員朋友交流心得，也許在交流中你會發(fā)現(xiàn)錯誤，糾正錯誤，形成更高級的技巧。

二十一、學(xué)車一定要遇到問題找方法，不要拿著一種方法去套問題，只有這樣你才會放松心情，全身心的去練好每一步，就像倒車位，只要你看到角你就打幾圈。

二十二、興趣是最好的老師，古人云：知之者不于好知者，好之者不與樂之者，因此，只一個人對學(xué)車有了非常濃厚的興趣，他才會全身心的投入，成功的幾率是非常大的。

二十三、無畏者乃是成功者。俗話說：初生牛犢不怕虎，從我的學(xué)員朋友來看，只要他的脾氣激進(jìn)的的人，越有一股沖勁的人，他學(xué)車越快，主要是因為他們有一股戰(zhàn)勝困難的心。

二十四、年輕就是資本。

二十五、持之以恒是成功的法寶。

二十六、慢慢的來操作，順序清晰你會順理成章。

二十七、學(xué)車時，步調(diào)協(xié)調(diào)是難點，把握方向是重點，踩好離合是關(guān)鍵。

二十八、運氣是建立在實力的基礎(chǔ)上。有的人平時不好好練，到了考試時只靠天保佑，這是不可取的，一個人的成功在于七分才三分命，其實實力就是你的才，運氣就是你的命。

二十九、能經(jīng)受住別人的干擾是一個人綜合素質(zhì)的體現(xiàn)。在學(xué)車中，有很多時候教練在批評你，學(xué)員在指導(dǎo)你，坡下的其他車的學(xué)友在催促你，場地的工作人員在吆喝你，其他的學(xué)員在議論你，這時，只要你能把他們的話當(dāng)成耳旁鳳，不放在心上，專心致志的練習(xí)和模擬，你就成功了一半，這既是考驗?zāi)愕哪芰托睦硭刭|(zhì)，同時又是你綜合能力的重要體現(xiàn)。

三十、勝不驕，敗不餒，驕兵必敗，哀兵必然謹(jǐn)慎。

三十一、只要路是直的，方向就是直的，不要管方向盤的方向怎樣，只有抬頭看路，不要低頭看車，車就走直了，方向盤是為路設(shè)置的。就像人一樣，態(tài)度決定高度，細(xì)節(jié)決定成敗，習(xí)慣決定命運。

新手開車必看安全駕駛

1、不要與行人和非機(jī)動車爭搶，以免發(fā)生刮蹭。

一定要記住這個原則，當(dāng)你開車的時候，行人和機(jī)動車永遠(yuǎn)是最大的，無論對方多過火，在尊重生命和不給自己找麻煩的指導(dǎo)原則下，一定要對他們禮讓，退避。

一時的沖動，往往會給自己帶來麻煩，當(dāng)你想到小小的忍讓，能給自己節(jié)約下很多寶貴時間和金錢的時候，你內(nèi)心就會平衡很多。

2、只要不是在踩油門，腳一定是放在剎車上

市內(nèi)，腳閑暇的時候到底放在哪里合適?這是一個很具有爭議的話題，在張師傅車友俱樂部里也進(jìn)行過激烈的討論。

你們一定聽過誰在情急之下把剎車當(dāng)油門踩，造成了不必要損失的案例吧?

這位司機(jī)的習(xí)慣就是閑暇的時候，把腳放在了油門上。

閑的時候把腳放在剎車上的好處是：

a、避免把油門當(dāng)剎車踩的悲劇

b、在出現(xiàn)緊急情況的時候，省去了把腳挪到剎車上的時間，別小看這 一小段時間，很多時候是關(guān)鍵的救命時間!

當(dāng)你以45KM/H就是以12.5M/S的速度在市內(nèi)行駛的時候，突發(fā)緊急情況，一般人的從反應(yīng)到踩下剎車的時間是1S，這時候車子已經(jīng)竄出去12.5米了，在市內(nèi)12.5米是一個可怕的距離。

如果你的腳習(xí)慣性得放在剎車上的話，就可以贏得很多救命距離。

3、戒開小差

在市內(nèi)最容易開小差了，市內(nèi)景色變化頻繁，路邊的動物、廣告牌、行人都有可能吸引到司機(jī)的注意力;開車打電話、抽煙和副駕駛聊天，也都很容易分散司機(jī)的注意力。

市內(nèi)的很多刮蹭都是由于司機(jī)開小差而引起的，這種情況多發(fā)生在開車3年以上的老司機(jī)，這時候的司機(jī)，覺得自己已經(jīng)從新手完美蛻變了，對路況比較麻木，所以3年以上的司機(jī)倒比新手更容易發(fā)生刮蹭。

你們一定有過由于自己開小差而發(fā)生險情的經(jīng)歷。有時候一念之差，終將釀成大禍!所以任何時候，只要開車都應(yīng)該集中精力。

4、戒急戒躁戒搶戒斗氣

市內(nèi)另外一些事故是由于司機(jī)本身的情緒原因造成的。當(dāng)一個人情緒失控的時候，造成的事故往往比較嚴(yán)重。

在十字路口造成事故的主要原因是什么?

搶黃燈、或者是搶最后的幾秒綠燈。

司機(jī)為了避免等紅燈急于通過十字路口，加上有些行人和非機(jī)動車輛不自覺闖紅燈，兩種原因的疊加，造成了惡性的后果。

斗氣，主要是司機(jī)之間的一種不友好的行為，也是事故高發(fā)的誘因。

當(dāng)你感覺到自己的情緒開始波動起伏，請告誡自己冷靜，禮讓，不是丟人的表現(xiàn)，恰恰相反，是有素質(zhì)的表現(xiàn)。

很多時候當(dāng)你想急于證明錯在對方的時候，自己也正在犯錯!

開車平和最重要。在車流中搶線穿梭不是車技的表現(xiàn)，而是幼稚的表現(xiàn)。

5、逢路況變化一定要提前減速

何謂路況變化?就是當(dāng)?shù)搅耸致房?，岔路口、拐彎口、小區(qū)進(jìn)出口和學(xué)校門口等地方。

總之就是，不是兩邊無任何干擾的直路。

就算是看似無人一馬平川的直路，也不宜車速過快，要時刻警惕有行人或者飛機(jī)動車輛竄出。

為什么有的司機(jī)在十字路口或者岔道口碰到緊急情況無法及時剎車避免危險呢?

a、因為沒有養(yǎng)成閑時把腳放在剎車上的好習(xí)慣。

b、沒有養(yǎng)成，逢路況變化就提前輕點剎車減速的好習(xí)慣。事故發(fā)生的原因往往是車速過快，車速過快的根本原因還是沒有預(yù)判精神，沒有采取提前降速措施。

6、逢自身變化一定要多觀察

你自己也一定恨這樣的司機(jī)，在沒有任何征兆的情況下就突然打方向變道，他的不足之處在哪里?就是碰到了自身變化的時候，沒有在后視鏡內(nèi)觀察。

己所不欲勿施于人，當(dāng)你逢自身變化的時候一定要多加觀察，直到確定安全為止。不要怕麻煩，小麻煩解決大問題。

有哪些自身變化的點呢?

a、變道

b、拐彎

c、掉頭

d、倒車

當(dāng)你養(yǎng)成逢自身變化就多觀察的習(xí)慣，刮蹭等事故一定會離你遠(yuǎn)去的。

7、逢盲區(qū)要多加謹(jǐn)慎

何為盲區(qū)?就是你視野看不到的地方，無法預(yù)料和估計的事情，對于司機(jī)來說是最恐怖的。

碰到這種地方一定要多加謹(jǐn)慎，反復(fù)確認(rèn)。

哪些盲區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)事故?

a、小區(qū)門口

b、超車時候，被超車輛的車前

c、會車時候，交匯車輛的車尾

d、公交車的車頭

e、變道的時候，后視鏡死角

f、夜晚，燈光無法照射到的地方

g、岔路口

h、路邊停滿車時，車輛之間的縫隙

新手開車必看安全駕駛

1. 白色車，安全系數(shù)最高。

澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高12%，在黎明前和黃昏后則高47%。特別是傍晚的時候，遠(yuǎn)處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節(jié)約空調(diào)油耗，不過這個說法未得到權(quán)威證實。

2. 安全帶，必須扎，無論前排還是后排。

福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發(fā)生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機(jī)平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機(jī)直接飛出車外，當(dāng)場死亡!據(jù)統(tǒng)計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關(guān)。

我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排。

如果帶孩子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍?zhǔn)?4 歲以下兒童死亡的主要因素。如今，如果開車不系安全帶，我倒是覺得不習(xí)慣，不自在!

3. 日間行車燈，可以提升行車安全系數(shù)。

日間行車燈，是一組LED 燈，不刺眼但很顯眼，車輛發(fā)動時自動開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。

我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經(jīng)常跑高速，每當(dāng)后面出現(xiàn)奔馳時，我總能第一時間發(fā)現(xiàn)它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當(dāng)此時，我都提前準(zhǔn)備讓超。后來，在網(wǎng)上SOU梭了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數(shù)。有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果?肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險系數(shù)，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥!

4. 發(fā)動引擎前，先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)，讓電腦進(jìn)行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火

發(fā)動引擎前，先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)，讓電腦進(jìn)行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要6~8秒。

我朋友開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這么復(fù)雜?我告訴她，ACC 狀態(tài)是行車電腦進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數(shù)紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴(yán)重、油耗變大，即便發(fā)動機(jī)大修，也很難排除故障。

我有個習(xí)慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對于點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在ACC 狀態(tài)停留6 秒。平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉(zhuǎn)一下到達(dá)ACC 狀態(tài)，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經(jīng)熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學(xué)的，這些習(xí)慣我一直保持到今天。

5. 新手必須學(xué)會調(diào)整后視鏡，有10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)!

左右后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子1/4。

車內(nèi)后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。

有幾點說明：

(1)調(diào)整后視鏡時，要選擇水平路。

(2)調(diào)整駕駛座位時，要重新調(diào)整后視鏡。

(3)后視鏡是有視覺盲區(qū)的，不要迷信后視鏡。

開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預(yù)警判斷。我朋友開車有個特點，只看前，不看后，她的觀點是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后視鏡?

我開車時，喜歡用右眼掃描車內(nèi)后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從機(jī)場接人回家，走高速，前面發(fā)生了事故，堵車了，我很遠(yuǎn)就提前剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。我也闖過紅燈，有時候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當(dāng)我到達(dá)路口時，已經(jīng)成紅燈了，如果我緊急剎車，肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈，我認(rèn)為絕大多數(shù)追尾都是可以預(yù)防的，前提是學(xué)會觀察后視鏡，學(xué)會分析后面車輛的行車意圖。

后視鏡的盲區(qū)在什么位置呢?我仔細(xì)觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調(diào)頭，都應(yīng)該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。

很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：

(1)掃除盲點。

(2)倒車時，可以看到后面兩個輪胎的位置。

6.變道、轉(zhuǎn)彎時，必須提前200米打轉(zhuǎn)向燈!

燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。

假如，你變道時，沒有打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，前后車輛不會提前為你的變道做準(zhǔn)備，因為他們不知道你心里想什么，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。

碰瓷的，就專挑這種不預(yù)警臨時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不起，人家不但不能賠你，你還要賠人家，因為你是事故全責(zé)。有的人，的確有打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，不過是變道的同時打轉(zhuǎn)向燈，根本起不到“預(yù)警”的作用，充其量只能是“表演”給交警看的。

為什么要提前200 米呢?有兩重原因：

(1)處于盲區(qū)的車輛，會發(fā)現(xiàn)你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。

(2)讓前后車輛做好讓超準(zhǔn)備。

在變道時，還有一個技巧，也是防止被追尾的核心戰(zhàn)術(shù)：變道時，要有一個加速行為，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。說的通俗一點：后面車輛是100 的時速，你要以110 的速度變道，倘若你以80 的速度變道，對方就是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了!打轉(zhuǎn)向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉(zhuǎn)彎時，我也提前打轉(zhuǎn)向燈，一定要嚴(yán)格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。

7. 太陽膜，要選淺色的!

我家小憨總，貼了深色膜，優(yōu)點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。時間長了，我發(fā)現(xiàn)深色膜存在很大的安全隱患：

(1)夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。

(2)傍晚時，車內(nèi)后視鏡一片模糊，因為后擋風(fēng)玻璃也是深色膜。

如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風(fēng)玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：

(1)在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風(fēng)玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。

(2)在陜西潼關(guān)，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風(fēng)玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿!

8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺!

頭枕，主要作用是在被追尾時，保護(hù)頸椎，被時速100 的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護(hù)，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷!

中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調(diào)整，除非是身高1 米8 以上的駕乘人員。

低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調(diào)整頭枕。

同樣的道理，不僅要調(diào)整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調(diào)整到最佳狀態(tài)，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友……

9.預(yù)防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養(yǎng)輪胎、安裝胎壓檢測儀。

晶銳原裝輪胎是：韓泰輪胎，185 尺寸的。買車當(dāng)天，我就去了米其林專賣店，更換了4 條195 尺寸的寬胎，500元/條，我又以300元/條的價格把原車輪胎折價給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數(shù)，要遠(yuǎn)高于韓泰的。

雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎越來越差，我有個朋友買了輛奇瑞風(fēng)云2，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長途跋涉，我認(rèn)為是拿生命開玩笑!每次上高速以前，我會找個路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經(jīng)常有意外發(fā)現(xiàn)，在服務(wù)區(qū)，在剔除小石頭時，發(fā)現(xiàn)扎了一根釘子，在服務(wù)區(qū)補(bǔ)了一下胎，花了40元，幫他們拍了個合影，少收了10 塊錢，到了高速上一跑，發(fā)現(xiàn)問題了，輪胎補(bǔ)過以后沒做四輪平衡，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發(fā)抖。到了縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。

什么時候，需要做平衡與定位呢?

當(dāng)你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當(dāng)方向盤發(fā)抖時，需要去做四輪平衡。否則會有吃胎現(xiàn)象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經(jīng)驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養(yǎng)輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。

如今，高檔車輛都安裝了胎壓檢測儀，當(dāng)輪胎氣壓瀕臨爆胎時，會發(fā)出報警信息，當(dāng)車輛氣壓低于正常值時(扎輪胎了)，也會發(fā)出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝非常簡單，更換4個充氣嘴就可以了，充氣嘴上有無線發(fā)射器，可以把數(shù)據(jù)實時傳遞到車內(nèi)顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。

10.凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈(小燈)。

傍晚時，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點模糊了，此時，我們應(yīng)該換位思考，別人看我們也很模糊了，抓緊開啟示寬燈。

日常出行，每到傍晚，我總是習(xí)慣性的先開小燈，等路面開始模糊時，再開啟大燈，有時跑高速，如果天氣不好，我會一直開著小燈。

傍晚是事故的高發(fā)期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實，讓別人也能看清你，這才是安全的，每個細(xì)節(jié)，都可以給自己的安全系數(shù)加分，交通安全容不得半點馬虎。

11.停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進(jìn)少退。

江蘇新沂，有個寶馬X6 車主，準(zhǔn)備開車外出，倒車時撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來回碾壓了4 次，悲劇發(fā)生了……關(guān)于他是故意殺人還是過失殺人，網(wǎng)絡(luò)上爭論不休。

在我看來，這場慘劇原本可以避免!關(guān)于停車，我有幾點經(jīng)驗：

(1)停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。

(2)上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規(guī)劃出庫路線。

(3)倒車時，多進(jìn)少退，相比倒車而言，前進(jìn)的安全系數(shù)肯定要高。

我始終堅信一點：肉眼比電子雷達(dá)更值得信賴!

12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭!

(1)我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去廬山游玩，在盤山公路上，轉(zhuǎn)彎時，我忘記了按喇叭，結(jié)果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉(zhuǎn)彎，必須按喇叭。

(2)要有預(yù)警意識，前面有視覺盲區(qū)時，要假設(shè)會突然有人沖出，應(yīng)該提前按喇叭預(yù)警，告訴對方有車來了，在經(jīng)過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態(tài)，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準(zhǔn)備急剎。

在青島，車輛都是停在馬路兩側(cè)，當(dāng)有行人過馬路時，因為路邊車輛擋住了視線，司機(jī)根本看不到行人，經(jīng)常因此發(fā)生撞人事故，我在青島開車時，喇叭基本響個不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。

(3)喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。我?guī)煾翟诮涛议_車的時候，他也反復(fù)囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認(rèn)為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。

打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠(yuǎn)就高喊：開水開水，讓讓，小心燙;一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人?!

13.珍惜生命，遠(yuǎn)離大車。

遠(yuǎn)離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。

貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。

貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片!

還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞QQ，在轉(zhuǎn)彎時與大貨車并行，大貨車發(fā)生了側(cè)反，小QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。

所以，對于大車，要么讓，要么超。

我們家附近有條路，車來車往，有些大貨車在空載時開的很瘋狂，每到此時，我都會提前讓超，我躲的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，正常情況下，路上的貨車，我會挨著一一超過的，我不喜歡尾隨在后面，因為我開車時，我習(xí)慣判斷前面2~3 輛車的行車狀態(tài)，一旦前面有情況，我可以提前做出反應(yīng)。我?guī)煾档挠^點是：不管多么復(fù)雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。

14.超車四要素：預(yù)判、打燈、喇叭、減檔。

關(guān)于超車，我遭遇過兩次危險。

第一次：在319國道超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。山路彎道比較多，我有些魯莽了，從那以后，我反復(fù)告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。

第二次：在滬昆高速，我超一輛大貨車，我先打轉(zhuǎn)向燈，然后加速，正準(zhǔn)備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應(yīng)該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。其次，在超車過程中，我應(yīng)該閃燈、按喇叭提醒大貨車。

這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：

(1)觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉(zhuǎn)向燈，否則后面車輛判斷不準(zhǔn)我們的行車意圖，容易發(fā)生意外。同理，當(dāng)我正在超車時，如果前面車輛突然打轉(zhuǎn)向燈，我會驚慌失措的。

(2)必須打轉(zhuǎn)向燈。前面已經(jīng)介紹過，要提前200米打轉(zhuǎn)向燈。

(3)提前減檔加速。如果時速在100 以上，無需減檔，倘若時速在60~80，則需要減至4檔進(jìn)行超車，自動檔的車，猛踩油門，系統(tǒng)自動完成減檔任務(wù)，減檔的目的不是減速，而是更快的提速。

(4)閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉(zhuǎn)向燈別人就看到你了!

(5)當(dāng)被超車輛前臉完整出現(xiàn)在右后視鏡里時，打右轉(zhuǎn)向燈，回到原來車道。

隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記!

在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續(xù)變道，從第1 車道，直接轉(zhuǎn)到第3車道，縱然你打了轉(zhuǎn)向燈，也是違章的，如果有連續(xù)變道需求，正確操作是這樣的：第1 車道，打轉(zhuǎn)向燈，到達(dá)第2 車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，繼續(xù)前行一段，打轉(zhuǎn)向燈，到達(dá)第3 車道。這種情況，經(jīng)常發(fā)生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結(jié)果被后面車輛給追尾了，你是事故全責(zé)。

上高速的時候，在匝道里，我就會加速到60，進(jìn)入行車道時，我會加速到100，當(dāng)加速到120 時，我再轉(zhuǎn)向超車道，欲速則不達(dá)!

15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。

在江西，夜間開車特危險，會車時，大多數(shù)司機(jī)不變光，關(guān)鍵是很多司機(jī)根本就不知道會車時需要變光，駕校也沒教，總認(rèn)為自己開著遠(yuǎn)光，自己就是安全的!

關(guān)于夜晚燈光，我說幾點個人看法：

(1)增加了別人的危險，其實就是增加了自己的危險。

(2)不管別人變不變光，會車時我們主動切換為近光燈，總是能換來一些回報，有些司機(jī)會主動回應(yīng)你，也切換為近光燈，所以，我的觀點是：一定要先付出。

(3)更換氙氣燈，這一招很有效，因為氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求饒，會主動變光的。

我的車，全部更換了氙氣燈，花了380 元，超亮。后來，我發(fā)現(xiàn)氙氣燈優(yōu)點越來越多：

(1)閃燈效果好，無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。

(2)耗電少，不過這個有待考證，因為油門小時，氙氣燈會發(fā)暗。

(3)壽命長，據(jù)說可以頻閃50 萬次，我裝了1 年多了，目前還沒被我閃壞，我是一個很喜歡按喇叭、閃燈的'人，因為我總想告訴別人：我來了!

另外，掃掃盲，“氙”讀“xian”。

16.盡量避免開夜車。

關(guān)于夜間行車，我有幾點心得：

(1)經(jīng)常切換遠(yuǎn)近光，可以預(yù)知前面行人、車輛。

(2)尾隨同速度車輛，保持3 秒的安全距離，既省心又放心，只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可，白天跟車是危險的，夜間跟車是安全的。

(3)盡量避免夜間趕路，我跑長途，一般都是早上出發(fā)，頭腦清醒。

(4)跟車時，必須使用近光燈，這一點，組隊出行時非常重要，否則前車后視鏡里一片光芒!

(5)晚上，需要把車內(nèi)后視鏡扳一下，調(diào)整到防炫狀態(tài)，中高檔轎車都是自動防炫，很多朋友都不知道后視鏡有這個功能!

17.國道，安全距離100米，高速，安全距離200米。

很多人開車，喜歡緊跟前車，以為這樣速度快一些，其實，這種想法挺幼稚的，學(xué)過物理的朋友都知道：當(dāng)兩車相對速度為零時，兩車速度是相等的。

換句話講：你距離前車200 米與距離前車50 米，速度是相同的!既然想通了這一點，那又何必緊追不舍呢?!

高速公路規(guī)定安全距離為200 米，肯定有依據(jù)的，不要隨意挑戰(zhàn)規(guī)則，因為規(guī)則都是用血總結(jié)出來的，如果你試圖挑戰(zhàn)，只能成為反面教材。

有次，我送朋友，在高速上，前面發(fā)生了6 車追尾，我是第7 輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預(yù)留了絕對安全的距離，我發(fā)現(xiàn)事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什么狀態(tài)呢?后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，我安慰朋友，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。

在高速上，假如遇到可控情況，例如前面有施工，需要減速，此時，我不會急剎車，我會先輕踩兩次剎車，通過剎車燈提醒后面車輛減速，防止他們追我的尾，在高速上，我既不喜歡尾隨別人，也不喜歡被人尾隨，所以，我時而減速，時而加速，確保自己處于最有利的位置。

我遇到最慘的一次事故，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應(yīng)急車道超車失敗，撞到了護(hù)欄上，車身旋轉(zhuǎn)以后，翻過了護(hù)欄，嚇的我渾身發(fā)抖。

在高速上，經(jīng)常遇到在應(yīng)急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達(dá)不到150 米的安全距離，按照規(guī)定，車內(nèi)人員必須到護(hù)欄外等候，但是多數(shù)都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機(jī)會了。

特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數(shù)會選擇應(yīng)急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應(yīng)過來，已經(jīng)把你撞飛了。

18.高速行車時，不要太靠近護(hù)欄。

在高速公路上，小轎車多數(shù)時間在最左側(cè)車道行駛，因為緊靠護(hù)欄，又存在很大的安全隱患。

(1)車道最左側(cè)，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。

(2)距離護(hù)欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護(hù)欄，這種事故太多了!

我有個同事，她開車時非?？孔?，甚至左輪胎都壓到白線了，她說已經(jīng)養(yǎng)成了潛意識的習(xí)慣，改不了，我們經(jīng)常組隊自駕，每次從后面觀察她的車，我都替她捏一把冷汗。

后來，我總結(jié)了一條經(jīng)驗給她：在最左側(cè)行駛時，讓自己的身體正對車道中間的白色箭頭，此時車輛處于最安全的位置：既在車道中間，又略偏右。

在路上仔細(xì)觀察一下，很多司機(jī)都有這種陋習(xí)，關(guān)鍵是自己還意識不到!

19.行車時，注意每一塊交通提示牌。

每一處交通提示牌，都不會是多余的，關(guān)于交通提示牌，我有三點感悟：

(1)能學(xué)到很多知識

(2)能提前預(yù)警，如前方施工、事故多發(fā)地、前方急轉(zhuǎn)……每看到這種提示，我都會變的小心翼翼，該減速的減速，該變道的變道，在內(nèi)蒙古的高速公路上，看到過這么一個提示牌：此處路段，共發(fā)生過11 起車禍，累計6人死亡。

(3)能預(yù)防違章，例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速120，從濰坊到濟(jì)南路段限速100，中間只有一處提示牌，如果錯過了這個提示牌，可能就習(xí)慣性的以為限速120，如果繼續(xù)按照120 的時速跑下去，罰單就飛來了。

20.長途出行，線路規(guī)劃不可少。

兩個家庭，拼車旅游，駕駛員對路線把握不準(zhǔn)，在超車道停車看路牌，被大客車追尾，小轎車瞬間起火，兩個男人從窗戶爬出來了，而大火奪走了他們的妻子、孩子。

在百度里輸入“停車看路牌，車禍”，可以搜索出N 多類似的慘劇……

我推測，有兩種可能：

(1)駕駛員不知道應(yīng)該在哪個出口下。

(2)駕駛員知道在哪個出口下，不小心走過了。

如何，才能規(guī)避類似事故風(fēng)險呢?我談幾點個人愚見。

(1)行車線路，必須提前規(guī)劃。我先在GOOGLE地圖上篩選線路，最終確定走哪幾段高速，然后篩選出幾個關(guān)鍵點，導(dǎo)航也很重要，但是只能起輔助作用，根據(jù)線路規(guī)劃，我們可以延伸很多細(xì)分計劃：在哪里吃飯、在哪里住宿、在哪里加油……如果把線路完全交給導(dǎo)航，我覺得內(nèi)心沒有安全感。

(2)行車時，預(yù)知2公里的線路變化，這一點，導(dǎo)航很關(guān)鍵，通過導(dǎo)航可以了解下一個服務(wù)區(qū)的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導(dǎo)航是用來看的，而不是聽的。有這么一個天價車禍：一輛標(biāo)致307 臨時變道下高速，被正常行駛的勞斯萊斯撞飛了，事故是標(biāo)致307 的全責(zé)。這個事故原本就可以規(guī)避的，

如果標(biāo)致307 的司機(jī)提前2 公里就做好下高速的準(zhǔn)備，那么慘劇就不會發(fā)生了。通俗一點講，線路規(guī)劃，類似公司的年度計劃，2 公里規(guī)劃，類似公司的周計劃，兩者相輔相成，缺一不可。完美的線路策劃，可以規(guī)避很多交通事故，這遠(yuǎn)比嫻熟車技更重要!

21.在高速公路上，絕對不能倒車。

上周，在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達(dá)3 分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護(hù)欄，又撞到了右邊護(hù)欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發(fā)生刮蹭，但是黑色轎車要負(fù)刑事責(zé)任，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令。

切記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己!

如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應(yīng)該如何應(yīng)對?

先來分享一點：如何在高速上控制車速。

我的搭檔，他喜歡勻速開車，即便需要剎車，也是臨近剎車，他很信任自己的剎車技術(shù)，坐他的車，我總是習(xí)慣性的踩右腳，替他使勁，而他榮辱不驚，開豪車的，多數(shù)有這個習(xí)慣，眼看要撞上了才剎車。

他的駕齡比我長，駕駛經(jīng)歷比我豐富，我也不能班門弄斧，他的這種開法，駕乘人員很舒服，不會有搖晃的感覺，但是從安全角度而言，我覺得這種開法不可取。

我分享一下我的開法：

(1)當(dāng)前車剎車燈亮?xí)r，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。

(2)當(dāng)遠(yuǎn)處有情況，又在可控范圍時，我會選擇用油門控制車速，而不會選擇剎車，例如經(jīng)過收費站時，我會選擇減油降檔，而不會選擇一腳剎車，我覺得學(xué)會用油門控制車速，是非常重要的安全習(xí)慣，因為剎車總是有不靈的幾率。

(3)觀察前面2~3 輛車的剎車燈，因為剎車是鏈鎖反應(yīng)，事故中那輛白車，如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場事故他完全可以避免(前面幾輛車都躲過去了，他沒躲過去)。

我的這種開法，安全系數(shù)比較高，缺點是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈車。

22.不要組隊跑高速。

有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續(xù)追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非!

有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風(fēng)，其實，這是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因為一旦發(fā)生事故，就是連環(huán)追尾。

組隊跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內(nèi)心焦慮，有次，俱樂部搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險，在服務(wù)區(qū)休息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，大家在高速出口集合。

后來，我們經(jīng)常搞自駕活動，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動，約好中途在哪個服務(wù)區(qū)休息，在哪個出口集合，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120與100 的速度差別只是一泡尿的時間而已。

切記：不要組隊跑高速，因為你的注意力不在安全駕駛上，全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務(wù)區(qū)集合。

23.安裝行車記錄儀，預(yù)防碰瓷。

行車記錄儀，安裝很容易，跟導(dǎo)航差不多，有個支架貼在玻璃上，有個車載電源插頭，能夠清晰拍攝行車視頻，這東西價格也很便宜，300~500 元，但是用處很大。

(1)遇到碰瓷的，可以作為證據(jù)。

(2)遇到交通事故，便于劃分責(zé)任。

(3)拍攝沿途風(fēng)景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。優(yōu)酷上很多交通事故，就是行車記錄儀拍攝的。

24.小辣椒，提神利器。

跑長途時，經(jīng)常犯困，打瞌睡，進(jìn)服務(wù)區(qū)用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡……效果都不佳，該困還是困。

有次，和朋友去上海，她買了一包泡椒鳳爪，超級辣，原本犯迷糊，咬點辣椒瞬間就清醒了，簡直是精神抖擻!

如今，跑長途必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除了泡椒風(fēng)爪外，我們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，特別好喝，進(jìn)服務(wù)區(qū)的時候，再添點熱水即可。

25.車速過快過慢，都很危險。

人們往往有個誤區(qū)：越慢越安全。

其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了!

在路上行駛，與其他車輛接觸的機(jī)會越少，自己越安全。當(dāng)車速過快時，你需要挨著超別人，當(dāng)車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機(jī)會，從而增加了安全隱患。

在高速上，經(jīng)常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動于衷，我發(fā)現(xiàn)，主要是兩類：要么是女司機(jī)，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨時變換車道，萬一有司機(jī)沒判斷準(zhǔn)你的速度，就把你追尾了!

無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差，不要心存僥幸，我開車時，如果有電話，我都讓同伴去接。

26.切記，莫飚車。

我剛買車時，手總是癢癢，路上遇個車，就想PK一下，紅綠燈起步，我基本上都是第一個沖出去……偶爾超個A6、PASSAT，還要炫耀好久，感覺他們不過如此!

后來，我開過一段時間的VOLVO，與小晶差10 倍的價錢，使我明白了一個道理：一分錢，一分貨，在高速上，同樣是時速120，小晶發(fā)飄，風(fēng)噪掩蓋住音響，剎停距離需要70 米，而VOLVO 基本沒啥感覺，車身特別穩(wěn)，車內(nèi)很安靜，剎停只需40 米，一切游刃有余，甚至有種感覺：120 太慢了。

為什么好車總喜歡超速?主要原因是車身太穩(wěn)，感覺不到速度快，有時感覺開的很慢，一看表，竟然160 了。

感受過兩者的不同，我再也不敢再招搖了，認(rèn)清自己很重要，如今，我依然開著我家小憨總，不過心態(tài)平和了，既不調(diào)戲別人，也不接受別人的調(diào)戲。用經(jīng)濟(jì)型轎車去飚高端轎車，是拿自己的命作為賭注，我?guī)煾到ㄗh：在高速上，10萬左右的私家車跑100 是比較合理的，30 萬以上的中高檔汽車，時速120 還算可控的。

我參加過VOLVO 安全講座，四點很震撼：

(1)時速150，相當(dāng)于射箭的速度，一旦發(fā)生事故，萬物皆箭頭。

(2)時速160，發(fā)生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。

(3)安全座椅可以提升兒童車禍時70%的生還率。

(4)安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。

27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。

關(guān)于先踩離合，還是先踩剎車，網(wǎng)上一直爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說說自己的看法：

(1)在新手階段，無論什么路況，先踩剎車，后踩離合，這是培養(yǎng)駕駛員的應(yīng)急意識。等自己車感越來越好時，可以參考如下幾條。

(2)高速路、下坡路，先踩剎車，后踩離合，當(dāng)離合踩下去時，車子相當(dāng)于處于空檔狀態(tài)，沒有了發(fā)動機(jī)的牽制，速度會突然加快的，特別是在高速上，當(dāng)遇到緊急情況時，忙著去踩離合是幫倒忙，切記，在高速上，除了換檔，任何時候不能踩離合，照片中的車禍，就是因為下坡時先踩了離合，使車子瞬間失去了牽制力，從而翻車了。

(3)在低速行駛時，倘若有緊急情況，直接踩死剎車(不考慮離合)，在成都時，我左轉(zhuǎn)，結(jié)果沖出來了一輛電瓶車，我第一反應(yīng)就是把剎車踩死，直接熄火。

(4)在低速行駛時，倘若情況是絕對可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、離合同時踩下(離合略先)，用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：排隊、到達(dá)目的地。

有朋友問，咋這么復(fù)雜啊?其實一點都不復(fù)雜，當(dāng)車感有了，相應(yīng)的感覺自然就找到了，平時在路上，是先踩剎車還是先踩離合，我根本都不會去考慮，全是潛意識行為。

為什么要談到離合的使用問題呢?因為很多老司機(jī)下坡時，喜歡空檔滑行(踩下離合相當(dāng)于空檔)，原因是省油。如今，都是電噴車，空檔滑行根本不省油，反而有危險，長時間踩剎車，容易引起剎車片過熱，從而剎車失靈。

山路下坡時，應(yīng)該是帶檔緩降，采取點剎策略，我經(jīng)常走山路，發(fā)現(xiàn)大部分司機(jī)都是一直踩著剎車下山，這是很危險的行為。

28.進(jìn)隧道，必須開燈、減速。

隧道，為什么容易發(fā)生交通事故呢?

(1)隧道入口濕滑。

(2)隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。

(3)很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。

(4)在隧道變道、超車。

王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機(jī)酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內(nèi)變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規(guī)則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭!

關(guān)于隧道，我有幾點感悟：

(1)進(jìn)入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進(jìn)入隧道后才開燈，讓隧道內(nèi)的車輛提前感知到我們。我有個朋友，她是專業(yè)車手，都不知道進(jìn)隧道需要開燈。

(2)進(jìn)入隧道前，先減速，時速降到60 左右，踩著剎車進(jìn)隧道，因為從隧道外看隧道內(nèi)，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008 年，朋友開車經(jīng)過嶗山隧道，剛進(jìn)隧道，就發(fā)現(xiàn)了警示三角架，為了躲避三角架差點撞墻，特別驚險。

(3)進(jìn)隧道后，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴(yán)格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。

(4)進(jìn)隧道后，頻繁切換遠(yuǎn)近光，有些車輛不開燈，通過切換遠(yuǎn)近光可以發(fā)現(xiàn)他們。

(5)在經(jīng)過隧道群時，最好嚼口香糖，預(yù)防耳鳴，很多司機(jī)穿越秦嶺隧道群，都會感慨：咋發(fā)動機(jī)聲音變了?其實，不是聲音變了，是你耳鳴了!

29.吃了感冒藥，絕對不能開車。

2011 年，我趕著會老家，早上6點出發(fā)，因為感冒，順便吃了感冒藥，出了濟(jì)南，到了滬昆高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，基本處于半迷糊狀態(tài)，車子走S 路線。到了服務(wù)區(qū)，我在車上睡到10 點才出發(fā)，想想都后怕。

30.長途旅行，必須攜帶拖車?yán)K。

有次跑沙漠，我的小憨總陷了，隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩，我們一行6人展開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，而且總是在半離合狀態(tài)下加油，離合片磨損特別嚴(yán)重，都有糊味了，離合越來越高。

后來，遇到沙漠里的電力施工隊，他們用四驅(qū)皮卡把憨總拖出去了，這個事，給了我?guī)c感觸：

(1)長途旅行，必須攜帶拖車?yán)K，既方便自己，又方便別人。

(2)手動檔車子淪陷時，不要盲目自救，要等待拖引。

(3)在沙漠里停車時，一定要停在下坡處，其實小憨總跑沙漠游刃有余，人們總是自己嚇唬自己，認(rèn)為兩驅(qū)車跑不了沙漠。

31.行車時，一定要鎖車門。

有這么一條新聞：2011 年8 月4 日下午3 時30 分許，廈門一男子劫持一輛寶馬車及車上母子欲勒索50 萬元人民幣。10 余分鐘后，車輛被警方攔截，男子點燃隨身攜帶的汽油，該男子和被劫持女子均被燒傷送醫(yī)。

當(dāng)時情況是這樣的：寶馬車正在等紅綠燈，男子拉開車門，上車劫持了母子。

如果，寶馬司機(jī)行車時，有鎖車的習(xí)慣，悲劇就不會發(fā)生了!

過去，在廣州有飛車黨，現(xiàn)在又有了一種新的搶劫方式，專門搶正在等紅綠燈的車內(nèi)財物，拉開副駕駛門，拿著座位上的東西就跑，司機(jī)根本追不上。

現(xiàn)在，大部分車輛都有兒童鎖，車速超過20 時，自動鎖車，很多人刻意把這個功能關(guān)閉了，原因有二：

(1)怕發(fā)生車禍時，被困在車內(nèi)，部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個錯誤的觀點，如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關(guān)聯(lián)到一起的，當(dāng)事故發(fā)生時，中控鎖自動打開。

(2)乘坐人員開門不方便(理論上，不關(guān)閉電源，不開鎖)，我有個習(xí)慣，每當(dāng)快要接近目的地時，我會提前手工打開中控鎖，便于別人下車。只要是我?guī)е⒆映鲂?，上車我就先把門鎖上，因為小孩子對新鮮事物充滿了好奇，亂摸亂拽。

32.兒童，不能坐在副駕駛。

交規(guī)法明確規(guī)定：兒童不能坐副駕駛位置!

不過，大部分家長都把孩子放到了副駕駛的位置，原因有三：

(1)老公開車，老婆坐副駕駛，懷里抱著孩子(2 歲以下)。

(2)家長開車，孩子坐副駕駛(3 歲以上)。

(3)兒童安全座椅需要使用安全帶，為了圖省心，安裝到了副駕駛上。

副駕駛位置，到底有什么危害呢?

(1)安全氣囊打開時，瞬間把兒童擊暈。

(2)發(fā)生撞擊時，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設(shè)計的，不適合兒童。

(3)兒童好動，嚴(yán)重干擾駕駛員的注意力。

每個父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識到副駕駛很危險，正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處!

33.小心，高速橫風(fēng)。

在優(yōu)酷上，看過這么一個車禍視頻：在高速公路上，一輛奇瑞QQ 超過一輛大客車后，強(qiáng)行并道，被大客車撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里號啕大哭。

有人猜測，是男人想教訓(xùn)一下大客車，故意在大客車前面剎車，造成的這場悲劇，我想，有這種可能，因為他超車后，完全沒必要那么著急變換車道。

在我們本地，發(fā)生過這么一起事故，有個小混混開了輛桑塔納，前面有輛大貨車正在努力的超車，小混混又按喇叭又閃燈，等大貨車超車完畢，小混混超過大貨車，想來個急剎，嚇唬嚇唬大貨車，結(jié)果他高估了大貨車的剎車能力，瞬間成了相片。

看過QQ的車禍視頻后，我推測有另外一種可能：QQ車速過快，超大客車時，遭遇橫風(fēng)，駕駛員沒把握準(zhǔn)方向，切入到了客車道。

開過經(jīng)濟(jì)型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時，在超過那一瞬間是有橫風(fēng)的，方向盤會有被搶奪的感覺，特別是有風(fēng)的季節(jié)，更嚴(yán)重。

隧道出口、山谷峽口都有橫風(fēng)，平時行車，如何應(yīng)對橫風(fēng)搶方向盤呢?

(1)買好車，1.5 噸以上的轎車，基本感覺不到橫風(fēng)。

(2)更換寬胎，我的小晶橫風(fēng)就不嚴(yán)重，因為我使用195 寬胎。

(3)提前預(yù)防，例如，在超過客車前一瞬間，要收油門(莫踩剎車)，雙手緊握方向盤，我推測，QQ的駕駛員可能是單手開車。

順便提醒一下，QQ和小晶一樣，都是經(jīng)濟(jì)型轎車，時速不適合跑過100，不要盲目自信，因為它會辜負(fù)你對它的自信的。

34.等紅綠燈時，大車會造成視覺盲區(qū)。

紅燈變綠燈時，倘若兩側(cè)有大車，視線有盲區(qū)，此時千萬不要盲目沖出去，可能此時恰好有車輛在闖黃燈!類似的情況，還有兩種：

(1)路邊停著公交車，在經(jīng)過時，要時刻處于備剎車狀態(tài)，隨時都可能從公交車前面跑出一個人來。備剎車是指：只要你不踩油門加速，右腳必須放置在剎車踏板上，也就是右腳只有兩個動作狀態(tài)，一是踩油門加速，二是除加速外所有時間放置在剎車踏板上。

(2)大貨車低速行駛，在超車時，要時刻處于備剎車狀態(tài)，大貨車前面可能有摩托車拐彎，這個現(xiàn)象在北方特別嚴(yán)重，冷不丁冒出輛摩托車，摩托車認(rèn)為自己速度快過大貨車，轉(zhuǎn)彎沒問題，而實際上，我們超車時，正好撞上摩托車。

總而言之，要學(xué)會假想，假設(shè)視覺盲區(qū)里會有車輛沖出，只要把這種假想變成習(xí)慣，自己的安全意識就可以大大提升。

35.隨車攜帶備用鑰匙。

在百度里輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。

我身邊，也有朋友丟過車鑰匙，世博會時，我們組團(tuán)去上海，有個朋友喝了點酒，把車鑰匙丟了，而且是丟到了蘇州(他坐動車去蘇州會朋友)，后來，蘇州朋友專程坐車給送來，因此耽誤了一天行程。

2011 春天，與唐山朋友組隊自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山把備用鑰匙快遞到濰坊……

山東電視臺，播過這么一個新聞：一個4 歲兒童，把自己鎖在了車?yán)?，鑰匙在車上，最后家長求助民警，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊急情況就知道哭，根本不配合!誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預(yù)防呢?

(1)把備用鑰匙再配一把，此時共有三把鑰匙。

(2)出門時，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。

(3)自己長途旅行時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。

是不是有點小心過了頭?!

我不這么認(rèn)為，因為我們都是長途旅行，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，一旦鑰匙丟了，根本無法補(bǔ)救，快遞都不到。

有時，遇到一些小糾紛，會被對方搶走車鑰匙，包括交警也喜歡搶鑰匙……此時，若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。

另外，我也沒安裝報警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我還是喜歡最原始的開鎖感覺，而且鎖車時，塌實!

36.路遇障礙物，寧騎不繞。

2012年4月，我去上海，在高速上有輛本地牌照的A6，時速100 左右，一直騎線行駛，我在它后面，總是判斷不準(zhǔn)他的行車意圖，后來，找準(zhǔn)時機(jī)，我把他超了。

我推測，他騎線行駛有三種可能：

(1)瞌睡了，他不光騎線，偶爾還在兩個車道來回切換。

(2)新手，有的高速上平時很少有車輛通行，他可能以為騎線行駛更安全。

(3)新手，他判斷不準(zhǔn)輪胎的位置。

其實，大部分駕駛員，都判斷不準(zhǔn)輪胎的位置，不信?

找個礦泉水瓶子，你試著分別用四個輪胎碾壓，看看你碾壓的幾率有多大!

分享幾點：

(1)駕駛員左腿的位置，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對礦泉水瓶子，壓過去，正好!

(2)當(dāng)高速行駛時，若有坑、死貓死狗、低于15 厘米的障礙物(靠經(jīng)驗)，千萬不要繞，直接騎過去。

有一次，我在高速上，馬上就要到目的地了，前面是一輛紅色轎車，突然來回扭了兩下，我下意識的剎車，走近一看，是個枕木，在急剎車的同時，我調(diào)整了方向，把它騎過去了，如果我繞它，可能就跑到旁邊車道上了，更危險。

我的想法很簡單，在高速上，我寧愿把變速箱掛了，我也不能把人掛了!

我大學(xué)老師，他有兩家親戚，四人組隊去日照旅游，行車至臨沂莒南段，男人累了，女人替開一會，路遇一坑，她在繞坑時，撞到了樹上，駕駛員當(dāng)場死亡。我老師就感嘆：何必躲啊，騎過去就是了。(那時，我還沒學(xué)駕照，這個事給我留下了很深的烙印)

可是，難題來了，騎不準(zhǔn)不是更危險嗎?

左腿是用來判斷左輪的行駛位置，右腿就是用來過坑的，讓右腿正對坑(障礙物)的左沿，輕松過去!

碾壓礦泉水瓶子的游戲，是很有用的，這也是為什么駕?？荚囈歼^鐵餅的緣故，就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行駛軌跡，很遺憾，駕校只教學(xué)員投機(jī)取巧，告訴學(xué)員第一個鐵餅打幾圈方向盤，第二個打幾圈……

37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控后，再考慮方向!

學(xué)車時，教練會告訴學(xué)員：開車時，讓速不讓道。

可是，讓速不讓道是什么意思啊?

(1)當(dāng)有車輛強(qiáng)行并道時，我們要稍微降低速度，讓他進(jìn)來，而不是被他“逼”到了另外一個車道上，在對方并道時，如果我們撞上他，是他的事故全責(zé)，同理，如果我們被“逼”到另外一個車道，此時我們被撞了，是我們的全責(zé)!

(2)開車時，車道變換頻率越小，安全系數(shù)越高，如果沒有絕對的把握超車，就安心的守住自己的車道吧。

(3)遇到緊急情況，先急剎，莫考慮方向，若速度在可控范圍，可以選擇調(diào)整方向。

前面，介紹了一個事故，一輛白色轎車，在躲避黑色轎車時，先后兩次撞上護(hù)欄，車毀人亡，事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員先踩剎車，在速度降到40~50 時，再選擇切換車道，悲劇就不會發(fā)生了!

在高速上，經(jīng)常有環(huán)衛(wèi)工人，每當(dāng)此時，我都按喇叭、閃燈、剎車同時進(jìn)行，我?guī)煾嫡f過，如果在你死與他死之間只有唯一選擇時，要選擇壓過去，是不是有些殘忍?每年大約有300 名環(huán)衛(wèi)工人死于高速車禍，但是，有超過1000 名駕乘人員死于躲避環(huán)衛(wèi)工人。

講個題外話：有次從老家回南昌，我的小晶滿載，前面有交通事故，我按照以前的力度去剎車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)剎車效果很差，眼看追尾，我猛踩剎車，在臨近撞擊前，我把方向盤往左一打，避免了追尾。兩點感悟：

(1)滿載狀態(tài)下，剎車距離變長。

(2)無論何時，先踩剎車，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘記了剎車，最關(guān)鍵的一點，在高速上，急打方向盤，瞬間就翻車了。

切記：先剎車，先剎車!在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少類似的悲劇了!

38.雙手開車!

大部分人，都習(xí)慣了單手開車，

一個手開車，另外一個手，要么摸檔，要么摸副駕駛……

不過，單手開車很危險，一旦發(fā)生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎!

關(guān)于雙手開車，我也談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

(1)關(guān)于爆胎，駕駛理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速!不過，在如此危機(jī)的情況下，肯定是習(xí)慣性的一腳剎車，所以，一旦發(fā)生了爆胎，就把命運交給上帝吧，我?guī)煾嫡f，不要去訓(xùn)練爆胎反應(yīng)，因為爆胎幾率太小，而且容易養(yǎng)成剎車遲鈍的習(xí)慣。

(2)長期把右手放在檔位上，對檔位損傷很大，我學(xué)車的時候，右手也放檔位上，師傅看到后，接著就是一巴掌。在駕校時，有些教練訓(xùn)練學(xué)員單手開車，雖然這樣可以培養(yǎng)學(xué)員的車感，但是會養(yǎng)成單手開車的習(xí)慣。

(3)方向盤握法，駕校教的多數(shù)是錯誤的，標(biāo)準(zhǔn)是：左手9 點鐘，右手3 點鐘，雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點，玩越野的朋友，必須要拇指外翹，千萬不要貼在方向盤內(nèi)側(cè)，因為越野時，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。

我有個習(xí)慣，不知道算不算陋習(xí)，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在2 點鐘方向，這樣的好處很明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會切換回標(biāo)準(zhǔn)握法。按喇叭，必須是潛意識，如果挪手過來按，早晚了!

(4)開車時，不要抽煙，車內(nèi)也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑長途時，我喜歡開著自然風(fēng)，放在0 檔的位置即可，風(fēng)口朝腳下，為什么不對著人吹呢?因為時間長了，頭疼!

(5)坐副駕駛的人，必須沉穩(wěn)，不能大呼小叫，有些時候，前面有情況，駕駛員判斷的很準(zhǔn)，而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習(xí)慣性的剎車，我朋友坐我的車，我都會提前給她打預(yù)防針，學(xué)會閉嘴!除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了后視鏡。

有次出去，我朋友坐副駕駛，那天暴雨，他總是提醒我，我善意的告訴他：你不用擔(dān)心，我肯定會為自己的生命負(fù)責(zé)的!

39.停車必須拉手剎，坡道停車掛1檔!

有這么一條新聞：余杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主，事故主要原因就是女車主停車時未拉手剎!

關(guān)于手剎，淺談幾點：

(1)坡道停車時，光拉手剎是不夠的，應(yīng)該掛入1 檔，民間還有個說法：上坡掛1 檔，下坡掛倒檔，我覺得這個過于復(fù)雜了，其實，不管上坡還是下坡，都掛1 檔即可。我推測，新聞里的女車主，應(yīng)該是拉了手剎，但是手剎拉的力度不夠，

如果掛上1 檔，悲劇就不會上演了。

(2)玩越野，帶檔停車是常識，光靠手剎在坡道上是停不住車的，可以在百度里搜索一個視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數(shù)車。

(3)很多人開車時，都有忘放手剎的經(jīng)歷，如何規(guī)避呢?!其實非常簡單，嚴(yán)格按照駕校上車規(guī)范流程去要求自己，慢慢的就養(yǎng)成了系列習(xí)慣：上車、ACC 自檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛1 檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、打轉(zhuǎn)向燈、松離合、松腳剎、加油門。(順序不能顛倒)

青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時，前面車子溜車了，擦到了我的車子，我的車子基本無損，他是新車，有破漆，他心疼死了，車流太大，我也沒糾纏，讓他走了，這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎，后松的離合(駕校教練也是這么教的)。

其實，在日常行車中，手剎起步是不實用的，特別是在堵車時，不可能總是來回折騰手剎，所以應(yīng)該學(xué)會用腳剎起步，松離合，在車子抖動那一瞬間，松腳剎，加油門。

(4)等紅綠燈時，20 秒以內(nèi)的等待，組合：踩著離合、踩著剎車、掛著1 檔。20 秒以上的等待，組合：掛空檔、拉手剎、松離合、松剎車，可以放松一下雙腳。

開過手動檔的朋友，可能都遇到過這種情況：踩著離合、踩著剎車、掛著1 檔，長時間等待紅綠燈，一不小心松了離合，咣當(dāng)一下，車子熄火了，這也是為什么以20 秒為界限的緣故。