物流成本在企業(yè)總成中占很大比重，科學(xué)地核算物流成本、有效地控制物流成本成為我國企業(yè)提高經(jīng)濟效益的重要途徑。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于企業(yè)物流成本控制方面論文范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　企業(yè)物流成本控制方面論文范文篇1

　　淺談企業(yè)物流成本管理與控制

　　摘 要：物流成本的管理是利用成本來管理物流，或者說是用成本為手段的一種物流管理方法。因而物流成本管理成為企業(yè)物流管理的核心內(nèi)容，對企業(yè)提高服務(wù)水平和加強管理效率起著舉足輕重的作用。在參考了眾多國內(nèi)外文獻后，以企業(yè)物流成本的管理和控制為研究對象，在基礎(chǔ)理論、管理策略和控制機理等幾個層面對企業(yè)物流成本管理進行了深入的研究。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理;成本管理;成本控制

　　1 企業(yè)物流成本概念

　　企業(yè)物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。企業(yè)物流成本也就是指微觀物流成本，包括貨主企業(yè)和物流企業(yè)成本。由于分析企業(yè)角度不通，物流成本的分析角度也不同。在本文中，進行物流成本管理和控制系統(tǒng)的分析時，所指的都是貨主企業(yè)物流成本，而它又包括制造企業(yè)和商品流通企業(yè)。

　　2 企業(yè)物流成本管理存在的問題及對策

　　2.1 存在的問題

　　雖然，越來越多的企業(yè)對物流成本的管理給予了極大的重視，但在企業(yè)的實際物流成本管理過程中，很多問題日益凸顯，給物流成本管理帶來了困難，表現(xiàn)為：(1)企業(yè)不能從戰(zhàn)略的高度上認識到物流成本管理不是簡單的計算，而是對物流成本管理所有要素總成本的控制。(2)不能夠全面的把握企業(yè)在實際的物流業(yè)務(wù)中的外部成本，導(dǎo)致對于物流費用核算不清。(3)沒有對顧客的需求進行詳細的調(diào)查與區(qū)分，因此，沒有對客服水平和物流成本作出好的權(quán)衡，導(dǎo)致物流成本分析失誤。(4)忽略了物流成本管理的信息化趨勢。

　　2.2 解決策略

　　(1)建立物流成本的整合管理。

　　由于企業(yè)的物流系統(tǒng)由多個系統(tǒng)組合而成，包括運輸，倉儲，裝卸，搬運，配送，包裝，流通加工等，這些系統(tǒng)看似獨立，實際上是相互聯(lián)系，相互制約的，如果要實現(xiàn)總成本的最優(yōu)化，那么必須樹立系統(tǒng)觀念。用系統(tǒng)的觀點和系統(tǒng)的思維來解決問題，使各個方面能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)一為總成本服務(wù)。如果在實際工作中，過分的注重個別活動的成本降低，那么將很有可能忽視整體效益。除此之外，還要建立起現(xiàn)代化的運作方式和管理系統(tǒng)，樹立現(xiàn)代化觀念，通過信息化的方式改善物流成本管理。

　　(2)建立正確的物流成本的核算機制。

　　物流成本的核算是十分重要的一個環(huán)節(jié)，它能為企業(yè)提供正確的數(shù)據(jù)，也是企業(yè)進行計劃和決策的依據(jù)。在核算過程中，對數(shù)據(jù)正確及真實性的把握是非常關(guān)鍵的，因此企業(yè)必須獲得可靠的數(shù)據(jù)，由于現(xiàn)在我國還沒有統(tǒng)一的核算標準，企業(yè)有必要根據(jù)自身的實際需要，建立起一套符合自身的核算規(guī)劃系統(tǒng)，并利用該系統(tǒng)對各個方面進行核算管理。

　　(3)建立完善的客戶服務(wù)管理機制。

　　對于企業(yè)來說，要保證經(jīng)濟效益，顧客是最重要的著手點。隨著物流的發(fā)展，現(xiàn)在很多人也提高了對物流服務(wù)的要求，比如從時間上要縮短，品種要齊全等。為了更好的滿足顧客的要求，企業(yè)必須關(guān)注顧客服務(wù)的管理。要想從顧客服務(wù)方面來尋求降低物流成本的途徑，就要確定提供什么樣服務(wù)水平。針對不同的顧客，企業(yè)要制定出不同的服務(wù)水平。首先企業(yè)要對顧客進行調(diào)查和整理，按顧客的不同需求進行分類，然后相應(yīng)提供不同的服務(wù)水平。對顧客的服務(wù)與企業(yè)成本做對比，建立盈虧分析表，找出最合適的尺度，既能滿足顧客需要，又能使企業(yè)盈利的方案。在制定好計劃后，對該計劃的實施結(jié)果進行考核。此外，企業(yè)應(yīng)該在平時的服務(wù)中注意從多方面提高自己的服務(wù)價值，如從差異化著手，從戰(zhàn)略上取勝。另外，并不是確定好服務(wù)水平就是解決了問題，環(huán)境中的不定因素非常多，企業(yè)要根據(jù)周圍環(huán)境的變化時常對這個指標進行研究和調(diào)整，最好能夠事先對環(huán)境的變化作出預(yù)測。

　　(4)整合供應(yīng)鏈資源管理。

　　現(xiàn)代企業(yè)競爭已經(jīng)不再是單純的獨立企業(yè)間的競爭，而是轉(zhuǎn)變成了供應(yīng)鏈之間的競爭，甚至可以是超越了國界的供應(yīng)鏈間的競爭。企業(yè)在這樣的形勢下，需要做的是轉(zhuǎn)變自身的競爭態(tài)度，提高供應(yīng)鏈競爭的意識，利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，將供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來，取長補短。進行供應(yīng)鏈資源管理的目的就是要通過對鏈上各個企業(yè)之間進行協(xié)調(diào)，使整個供應(yīng)鏈能快速靈活的運作，提供更快更好的服務(wù)。要提高供應(yīng)鏈管理效率，可以從以下幾個方面入手，一是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)商品銷售系統(tǒng)的設(shè)計及優(yōu)化。二是做好供應(yīng)鏈的庫存管理，否則會存在庫存積壓成本或缺貨成本，這都會增加整個供應(yīng)鏈的成本，因此需要供應(yīng)鏈上下游企業(yè)加強信息溝通，能夠使企業(yè)生產(chǎn)和銷售一致。三是要建立良好的伙伴關(guān)系。企業(yè)要細心選擇自己的伙伴，并能夠做到與合作伙伴共進退，達到雙贏的目的。由于環(huán)境多變，供應(yīng)鏈合作伙伴成員只是有限理性的原因，會導(dǎo)致產(chǎn)生一些多余的成本，由此，企業(yè)有必要對合作伙伴進行激勵政策。

　　(5)建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代企業(yè)的物流成本，應(yīng)該關(guān)注物流業(yè)務(wù)運作中產(chǎn)生的信息系統(tǒng)成本，而不單單是局限在以往的物流實體運動消耗。因此，要做好企業(yè)物流成本管理，也不能忽視對信息系統(tǒng)的管理。企業(yè)的整個運作體系，可以看成是幾大流的集合，包括商流，物流，信息流和資金流。隨著時代的發(fā)展，除了物流以外的其他幾大流都可以通過Internet來傳輸，只有物流是辦不到的，必須要通過實物的運動來完成。但是，我們不能簡單的認為物流就是脫離了信息流的。物流運動的方向，方式等也是要通過信息的導(dǎo)向作用才能完成的。通過信息傳遞，可以有效的防止庫存剩余或者不足而引起的多余的成本損失，還可以根據(jù)得到的信息及時的對企業(yè)的工作安排進行調(diào)整。企業(yè)有了自己的信息處理系統(tǒng)，可以提高銷售，配送的速度，提高客戶滿意度，又可以節(jié)省時間。因此，我國企業(yè)又必要提高對信息系統(tǒng)的重視度。

　　2.3 關(guān)于企業(yè)物流成本控制的建議

　　(1)將經(jīng)濟范疇與技術(shù)范疇合為一體。

　　要做好物流成本控制工作，就要認清什么是物流成本控制，從哪些方面可以做好物流成本控制。物流成本從字面理解來看，是屬于經(jīng)濟范疇的概念，是一個與經(jīng)濟活動有關(guān)系的概念，如果從技術(shù)角度看的話，物流成本是需要計算的，因此它又涉及到技術(shù)方面的問題。當我們從經(jīng)濟的角度看待它時，我們要研究先進的管理理論來進行成本控制，比如采用績效考核，或者采用管理學(xué)里的激勵措施，領(lǐng)導(dǎo)理論等提高成本控制效率。當從技術(shù)的角度看待它時，要研究先進的計算方法，或者采用一些技術(shù)性的手段來完成物流運作流程。 　　(2)將物流成本與客服服務(wù)質(zhì)量合為一體。成本與服務(wù)質(zhì)量的聯(lián)系與矛盾，本文中已經(jīng)論述不少，這也是一個根本性的問題，由于二者之間存在二律背反性，所以在進行成本控制時，顧客的服務(wù)質(zhì)量是一個必須考慮的因素之一。要降低物流成本，但也不能犧牲顧客服務(wù)質(zhì)量，控制的過程就是協(xié)調(diào)降低成本與提高服務(wù)的過程，管理者要考慮到雙方面都得益，追求的是企業(yè)的整體效益最大化目標。

　　(3)整合事前與事后的控制。

　　企業(yè)成本發(fā)生的時段，物流成本可以分為事前控制的成本和事后控制的成本，相對應(yīng)的控制措施就是事前控制與事后控制。有些成本在物流活動開始時，并沒有發(fā)生，而是在之后的物流活動中產(chǎn)生消耗，這些成本就屬于事前控制的成本。另外一種成本是在物流活動進行中，所產(chǎn)生的消耗，比如員工的工資、福利等，這些費用需要在發(fā)生后反饋給企業(yè)，企業(yè)根據(jù)實際情況，采取相應(yīng)的對策，降低下一次活動的費用。

　　(4)把握整體，注重細節(jié)。

　　由于物流成本的構(gòu)成十分繁雜，需要進行管理和控制的項目也很多，對物流成本的控制需要有針對性，不可能做到面面俱到。因此，要抓住成本控制的關(guān)鍵部分，對成本產(chǎn)生影響的那些因素進行差異化管理和控制，找出重點環(huán)節(jié)或中心環(huán)節(jié)加大力度管理。同時也不能忽略物流系統(tǒng)的整體性，堅持追求整體效益最佳的原則，考慮成本優(yōu)化的全面性，對于多領(lǐng)域的物流成本，要實施全方面的控制，和全過程的控制，甚至是全員控制。全方面就是指不論是運輸，包裝，倉儲，配送，裝卸搬運哪個方面都要均衡彼此之間的利益，全過程就是從采購物流，到生產(chǎn)物流，到銷售物流，再到回收物流，都要進行控制。

　　2.4 企業(yè)物流成本控制措施的研究

　　(1)從物流功能角度出發(fā)——層次成本分析法。物流功能成本包括運輸成本，包裝成本，儲存成本，裝卸成本，配送成本等，根據(jù)層次分析法，針對不同的物流功能，應(yīng)采取相應(yīng)的控制成本的措施。具體控制措施見下表：

　　不同物流功能采取相應(yīng)控制成本措施

　　物流功能成本

　　控制措施

　　運輸成本

　　1、降低物流流轉(zhuǎn)次數(shù)

　　2、合理選擇運輸方式和運輸工具

　　3、合理選擇運輸組織模式

　　4、尋找合理的裝卸運載方法，降低成本

　　5、運用先進的技術(shù)降低運輸成本

　　6、運用量化手段，進行合理化的網(wǎng)絡(luò)建模規(guī)劃

　　7、提高對自有工具的再利用和管理，嚴格控制開支

　　倉儲成本

　　1、合理選擇倉庫位置，盡量減少庫存點

　　2、合理分配自有倉庫與租用倉庫的數(shù)目比例，選擇最適合的方式(倉庫的滿倉率;作業(yè)靈活性;地點靈活性;規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng);特殊倉儲技術(shù);其他因素)

　　3、運用先進的技術(shù)控制庫存

　　4、采用熟知的ABC分類管理法來管理庫存

　　5、對倉庫的雜項進行整理，統(tǒng)計與管理控制，從而降低費用

　　配送成本

　　1、配送中心的合理選址

　　2、建立網(wǎng)絡(luò)模型，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，降低配送成本

　　3、通過現(xiàn)代化的先進技術(shù)，提高物流配送的效率

　　4、建立通暢的配送信息系統(tǒng)

　　續(xù)表

　　包裝成本 1、確保包裝物品購入時的登帳記錄，嚴格控制使用數(shù)量

　　2、逾期沒有計劃或造成浪費的部門，應(yīng)追究責任

　　3、搞好包裝用品的回收利用

　　4、選擇質(zhì)好價廉的包裝材料

　　5、加速包裝物周轉(zhuǎn)，克服損失浪費

　　6、通過市場調(diào)差，了解用戶的需求，力求包裝簡單化

　　(2)從物流成本的形成過程角度出發(fā)——系統(tǒng)成本控制法。物流成本的形成過程包括投資階段、產(chǎn)品設(shè)計階段、供應(yīng)階段、生產(chǎn)物流過程、銷售階段，在物流成本形成的不同階段，需要采取相應(yīng)的控制手段，具體控制措施見下表：

　　不同階段采取不同的控制措施

　　形成過程

　　控制措施

　　投資階段

　　1、廠址的選擇要合理

　　2、物流整體系統(tǒng)設(shè)計合理

　　3、進行必要的物流硬件投資

　　產(chǎn)品設(shè)計階段

　　1、力求生產(chǎn)多品種多樣式的產(chǎn)品

　　2、力求生產(chǎn)微、小型產(chǎn)品降低包裝運輸成本

　　3、力求做到標準化的包裝技術(shù)

　　供應(yīng)階段

　　1、尋找最佳合作供應(yīng)商，建立伙伴關(guān)系

　　2、學(xué)習(xí)并運用最優(yōu)的采購管理模式

　　3、制定最優(yōu)的采購點和采購量

　　4、提高物流供應(yīng)階段的效率

　　5、降低采購過程中運輸成本

　　6、整合物流的供應(yīng)階段與銷售階段

　　生產(chǎn)物流過程

　　1、制定出一套合理的方案來布置生產(chǎn)車間

　　2、通過對生產(chǎn)進度的控制，降低半成品的庫存量

　　3、制定合理的領(lǐng)料制度，防止物料的無形浪費

　　銷售階段

　　1、商流與物流相分離

　　2、采取少批次大批量的銷售模式

　　3、制定良好的銷售環(huán)節(jié)物流計劃

　　4、對不同的客戶與商品，實行差別化控制

　　5、與競爭伙伴達成共贏，實現(xiàn)共同物流的理念

　　參考文獻

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　　企業(yè)物流成本控制方面論文范文篇2

　　淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制

　　摘要：成本、利潤和運價是反應(yīng)物流企業(yè)綜合實力的重要經(jīng)濟指標，運輸是物流成本中最大的單項成本，本文分析了物流運輸企業(yè)運輸成本構(gòu)成及其影響因素，提出了物流運輸企業(yè)運輸成本控制的方法。

　　關(guān)鍵詞：運輸企業(yè);運輸成本;成本控制

　　一、物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成

　　運輸服務(wù)涉及許多成本，如人工費用、燃油費用、維護費用、端點費用、線路費用、管理費用等，這些成本可以分成隨服務(wù)量或運量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對于物流運輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護成本，端點設(shè)施成本、運輸設(shè)備成本和承運人管理成本?？勺兂杀就ǔ０ň€路運輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。

　　二、影響運輸成本的因素

　　美國密歇根州立大學(xué)物流專家鮑爾索克斯將市場經(jīng)濟條件下影響運輸成本的因素歸納為七個方面：運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責任、運輸市場因素。

　　(一)運距

　　運輸距離是影響運輸成本的主要因素，直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用，圖1顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個要點：

　　1、成本曲線不是從原點開始，因為在運輸環(huán)節(jié)中始終存在與接貨、發(fā)貨相關(guān)的一些固定成本與運輸距離的遠近無關(guān)，但與貨物的提取與交付活動所產(chǎn)生的固定費用有關(guān);

　　2、成本曲線是隨運輸距離減少而增長的一個函數(shù)，該特征被稱為“遠距離遞減原則”。

　　(二)載貨量

　　裝載量與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。這種關(guān)系如圖2所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對管理部門而言，說明了小批量的載貨應(yīng)加以整合，形成大規(guī)模的載貨運輸，從而利用規(guī)模經(jīng)濟。

　　(三)貨物密度

　　貨物的密度是貨物重量和體積結(jié)合，任何運輸成本通常都用每個單位重量所產(chǎn)生的費用來表示，運輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實生活中，運輸工具、勞動力和燃料費用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠?qū)⑾鄬潭ǖ倪\輸成本分攤到更多的重量上，因此，較高密度的產(chǎn)品每個單位重量上分攤的運輸成本較低。圖3表明隨著產(chǎn)品密度的增加，每單位重量的運輸成本下降。

　　(四)裝載能力

　　裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具(公路、鐵路、水運)的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長、超高、超寬等特征，通常要用專業(yè)運輸工具進行特殊裝載，因此會造成運輸工具空間的浪費。

　　同時，裝載能力還受到裝運規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。

　　(五)裝卸搬運

　　公路、鐵路或水運等的運輸可能需要特殊的裝卸搬運設(shè)備，產(chǎn)品在運輸和儲存時所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運輸成本的因素。

　　(六)責任

　　責任主要關(guān)系到貨物損壞風險及其所導(dǎo)致的索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔任何可能貨物損壞的賠償責任;托運人可以通過加強保護性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風險來降低運輸成本。

　　(七)運輸市場因素

　　運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運輸成本。“運輸通道”是指在運輸?shù)钠瘘c與終點之間貨物發(fā)生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點，若不能進行返程運輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。但由于制造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。

　　三、運輸成本控制方法

　　通過分析影響運輸成本的因素，我們提出從以下幾個方面控制運輸成本。

　　(一)通過提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運輸成本

　　目前，大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸，因為這可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業(yè)應(yīng)該適當配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車輛的單位容重。

　　現(xiàn)代運輸企業(yè)應(yīng)規(guī)范管理來合理搭配輕重貨物，以正當途徑降低成本獲取利潤。在實行配載的時候，應(yīng)注意4點：①配載的貨物目的地應(yīng)為同一方向;②應(yīng)考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配;③承運人必須充分注意貨主對運輸?shù)奶厥庖?④要考慮產(chǎn)品特性與運輸車輛的配置。

　　(二)利用返程載貨提高車輛里程利用率

　　在實際應(yīng)用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。

　　首先，應(yīng)該通過縮小運輸半徑來提高回城載貨率;

　　其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵返程載貨;

　　第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運輸企業(yè)之間的價格競爭。一般來說，運輸企業(yè)進入異地后會受到當?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運輸價格的企業(yè)間競爭也在所難免。因此，要預(yù)先加強市場調(diào)查并擬定對策。

　　(三)選擇最佳運輸方式

　　快運即可由公路運輸完成，也可以由鐵路、水路、航空等運輸方式承擔，主要取決于貨主對運輸質(zhì)量的要求。時間要求十分緊迫的貨物運輸，可以由公路或航空承擔;而大批量的、時間要求不太緊迫的貨物可由鐵路甚至水路運輸。對于長途運輸中的鐵路、航空、水路運輸，多是采用以下運輸手段：

　　1、拼裝整車運輸。即運輸企業(yè)在組織貨物運輸時，由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由運輸企業(yè)自己裝配在一個車皮(集裝箱)內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞酵羞\到目的地;或把同一方向不同站點的零擔貨物，集中組配在一個車皮(集裝箱)內(nèi)運到一個適當?shù)恼军c，再中轉(zhuǎn)分運。

　　2、實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸?shù)囊环N方法，托盤可以相互連續(xù)使用。

　　(四)優(yōu)化運輸路徑

　　重復(fù)運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式造成了運力浪費，增加不必要的運輸成本。優(yōu)化運輸路線可擇優(yōu)選擇運輸方式，降低運輸成本。目前多采用的基本算法有點點間運輸——最短路徑求解法和多點間運輸——運輸算法。

　　1、點點間運輸最短路徑求解法

　　兩點之間的最短路徑算法是運輸企業(yè)配送系統(tǒng)的最基本算法，通過計算兩點之間的最短路線來決定多個配送點之間的最佳運輸路線。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問題之一，也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。

　　2、多點間運輸——運輸算法

　　多點間運輸問題是指有起始點或目的點不唯一的運輸調(diào)配問題。多點間運輸最常見的是產(chǎn)銷平衡運輸問題，它們設(shè)計的總供應(yīng)能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進行配送時，會導(dǎo)致最終的總運輸成本不同，此類問題的目標就是尋找最低的總運輸問題。

　　目前運輸市場競爭日益激烈，運輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學(xué)合理的運輸配送體系，同時采用先進的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運輸效率，降低運輸成本。

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