企業(yè)信息化是指在企業(yè)管理機制中各個模式環(huán)節(jié)的現代技術的應用，它加速了企業(yè)信息之間的傳遞、加工和處理的速度與效率，令這些有效的信息資源得到有效、可靠的利用。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于企業(yè)信息化論文范本的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　企業(yè)信息化論文范本篇1

　　淺談物流企業(yè)信息化

　　摘要：物流業(yè)是現代商品流通環(huán)節(jié)的基礎行業(yè)，對商業(yè)流通體系，甚至整個國民經濟都有著舉足輕重的意義。而物流信息化程度的高低，是衡量現代物流企業(yè)實力的一個重要標志，是物流企業(yè)市場核心競爭力的表現。

　　關鍵詞：物流企業(yè) 信息化 經濟全球化

　　一、物流企業(yè)信息化產生的背景

　　隨著經濟全球化與信息技術的不斷推進，現代企業(yè)的生產過程、物資流通、商品交易早已突破了地理的限制，生產要素、商品、服務、信息的跨地域流動規(guī)模和形式也在不斷增加。這在客觀上要求物流企業(yè)必須充分運用先進的信息技術，打破了運輸環(huán)節(jié)與生產環(huán)節(jié)之間界限，通過供應鏈管理建立起企業(yè)供、產、銷、儲、運等全過程的計劃和控制，從整體上實現最優(yōu)化的生產體系設計、企業(yè)運營和管理，實現物流、資金流、信息流之間的有機統(tǒng)一，降低整個商務活動的物流成本和交易成本。進入20世紀90年代,傳統(tǒng)物流向現代物流轉變?，F代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別就是以各種信息技術為核心，應用數據采集系統(tǒng)、電子商務(e-commerce)、電子數據交換(EDI)、倉庫管理系統(tǒng)(WMS)、供應鏈管理系統(tǒng)(SCM)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等信息技術，促使物流單體數字化、物流過程信息化、物流網絡數據化、物流中心管理數字化最終形成“物流”與“信息流”融合。而IT技術是物流企業(yè)提高競爭力的重要手段，它可以降低營運成本，提高管理效率，為客戶提供盡可能多的增值服務?？梢哉f，誰掌握了IT技術，誰就獲得了市場競爭的制高點?，F代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、智能化、標準化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。

　　二、物流企業(yè)信息化的內涵

　　物流一詞最早出現于美國，20世紀80年代以后，通信衛(wèi)星和計算機系統(tǒng)率先在美國的汽車公司中得以應用，從此拉開了用信息系統(tǒng)整合供應鏈資源的管理序幕。經過20多年的發(fā)展，國際物流企業(yè)已經面貌全新。國際經驗表明：物流不屬于勞動密集型或資產密集型行業(yè)，其關鍵是一種資源的整合能力。

　　物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、交通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。而物流企業(yè)指的是對物品的流向進行操作的行業(yè)，它是集物品倉儲、運輸等流程為一體，把貨物從生產地送到用戶手中的全過程。

　　物流信息化，是指物流企業(yè)運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化具有深刻的內涵，具體來說有以下五個方面：1.以現代物流信息技術為基礎，2.以物流信息資源開發(fā)利用為核心，3.物流信息化覆蓋物流活動的全方面，4.物流信息化的最終目的是增強企業(yè)的核心競爭力，5.物流信息化是一個過程。

　　物流信息化分三個層次：1.基礎信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產生效益。信息技術、網絡技術解決了信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題，信息系統(tǒng)的任務就是為決策提供及時、準確的信息。在此層面基本不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu)化問題。2.流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，例如倉儲優(yōu)化，運輸路徑優(yōu)化等。3.供應鏈的形成和供應鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調性和整體效益。供應鏈管理的基礎是建立互利的利益機制，而物流信息系統(tǒng)則是實現這種互利機制的重要技術手段。

　　根據物流理念的創(chuàng)新以及信息技術的發(fā)展階段，可以將企業(yè)物流信息化的進程歸納為四個時段。第一個時段(20世紀50年代以前)，企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄。第二個時段(20世紀50年代初)，企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業(yè)開始使用計算機處理信息。第三個時段(20世紀50年代中期到20世紀80年代中期)，企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進，信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。第四個時段(20世紀80年代中后期～)，全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業(yè)務流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRH)、電子商務(EC)的逐步提出，使物流信息管理進入“高級”階段。

　　物流業(yè)是現代商品流通環(huán)節(jié)的基礎行業(yè)，對商業(yè)流通體系，甚至整個國民經濟都有著舉足輕重的意義。而物流信息化程度的高低，是衡量現代物流企業(yè)實力的一個重要標志，是物流企業(yè)市場核心競爭力的表現。有幾臺計算機，開發(fā)幾個信息系統(tǒng)，買幾臺物流設備，不能稱其為物流信息化。物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送全面使用現代信息技術。

　　三、我國物流企業(yè)信息化過程中存在的問題

　　我國的物流信息化從20世紀70年代起步，20世紀80年代進行鋪墊，20世紀90年代中后期進入發(fā)展階段。目前，我國物流企業(yè)中信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也十分不平衡。

　　中國物流業(yè)與發(fā)達國家相比，效率低、浪費大的問題尤為突出。據相關數據顯示，2005年中國社會物流成本占GDP的18.6%，而發(fā)達國家多為9%左右，兩者差距1倍多。造成這種問題的原因，除了我國道路基礎設施建設與國際發(fā)達國家還存在很大差距以外，我國物流企業(yè)的管理水平低，信息化裝備差也是重要原因之一。

　　現代物流管理意識淡薄?，F代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現自動化、智能化,而且要求物流運作的各種業(yè)務,即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化,這就要求由獨立的物流企業(yè)利用各種先進的物流設備和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。

　　物流信息資源管理混亂。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應產生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。

　　信息技術應用和物流設備落后。信息技術和物流設備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前,信息技術在物流企業(yè)方面的應用不僅比較少,而且應用層次較低,計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。多數國內物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內的物流自動化設施，應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比，差距很大。

　　缺乏物流信息管理專業(yè)人才。多數物流企業(yè)的不少員工不知道現代物流為何物,對信息管理的理解也一知半解,相當大比例的員工不具備基本的計算機技能,到使許多自動化處理過程不能實施,阻礙了企業(yè)發(fā)展壯大的步伐。

　　信息化在企業(yè)管理中仍未確立權威地位。企業(yè)信息化是一項系統(tǒng)工程，從立項、設計、開發(fā)到實施，不斷的改進完善需要漫長的過程，也伴隨著企業(yè)的發(fā)展而不斷深入，因此，隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高，需要有獨立的IT部門來負責有關工作，盡管大多數企業(yè)的信息系統(tǒng)經過規(guī)劃與設計(占90%)，但是，僅有55%的企業(yè)有獨立的IT部門，二者形成了明顯反差。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關，也從另一方面說明，在現階段信息化在企業(yè)管理中作用有限，尚未建立權威地位。

　　此外，中小物流企業(yè)的信息化程度偏低，據統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現信息化的比例還不到10%。物流信息化的系統(tǒng)標準較為混亂，影響了互聯(lián)互通和實現信息共享;軟件開發(fā)成本高昂;提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢，基礎技術服務應用還有待提高，等等。

　　作者單位：湖南省礦產測試利用研究所

　　(編輯 雨露)

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