中國經(jīng)濟方面的論文范文代發(fā)表

　　中國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入一個全新的發(fā)展時代,在這個經(jīng)濟時代里,新的挑戰(zhàn)與困難源源不斷,但新的挑戰(zhàn)就會有新的機遇。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于中國經(jīng)濟方面的論文范文代發(fā)表的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　中國經(jīng)濟方面的論文范文代發(fā)表篇1

　　淺析中國假日經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r

　　摘要本文在借鑒各個參考資料的基礎(chǔ)上通過對假日經(jīng)濟的內(nèi)涵和特征進行論述以及假日經(jīng)濟的產(chǎn)生條件、研究目的和國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r進行研究。通過對中國各個省市假日經(jīng)濟的發(fā)展和各地區(qū)國民生產(chǎn)總值狀況進行評價和比較，得出假日經(jīng)濟的發(fā)展與國民生產(chǎn)總值密切相關(guān)以及發(fā)展假日經(jīng)濟可以縮短地區(qū)間經(jīng)濟差距的結(jié)論。

　　關(guān)鍵詞假日經(jīng)濟國民生產(chǎn)總值發(fā)展?jié)摿?/p>

　　一、假日經(jīng)濟的內(nèi)涵

　　(一)假日經(jīng)濟的內(nèi)涵

　　假日經(jīng)濟是經(jīng)濟發(fā)展到一定程度后，人們可支配收入達到一定水平時，隨著帶薪假期的增加，導(dǎo)致人們假日集中消費的一種經(jīng)濟現(xiàn)象。鑒于假日經(jīng)濟包含所有節(jié)假日的消費行為，所以假日經(jīng)濟含義應(yīng)為：所有節(jié)假日期間由于各種資源的配置、供給和需求所引發(fā)的經(jīng)濟行為。通俗地說，就是大眾利用節(jié)假日集中進行購物、休閑、旅游、健身、和閑暇等消費，從而帶動供給增加，市場繁榮、經(jīng)濟發(fā)展的一種綜合性經(jīng)濟模式。假日經(jīng)濟作為一種節(jié)假日特有的經(jīng)濟現(xiàn)象，與常規(guī)經(jīng)濟形態(tài)相比，具有自身的特性，分別為集中性和消費性。

　　(二)我國假日經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國假日經(jīng)濟經(jīng)過近十余年的發(fā)展，已形成了以假日旅游為龍頭地位，以旅游、餐飲、零售、娛樂休閑等一系列消費為主要特征的發(fā)展現(xiàn)狀。具體表現(xiàn)為以下幾個方面。

　　1.假日出游盛行

　　曾幾何時，旅游在中國人眼中曾經(jīng)奢侈的事，但是隨著生活物質(zhì)條件的改善，節(jié)假日逐漸地也為人們提供了出行旅游的機會。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在假日經(jīng)濟的眾多產(chǎn)業(yè)中，旅游業(yè)一直占據(jù)著主導(dǎo)的地位。

　　2.購買力迅速擴大

　　每逢重大節(jié)假日，全國的各大城市幾乎所有的商業(yè)街、大商場都會出現(xiàn)人流如潮、瘋狂購買的場面。為了取得更大的市場份額，商家大做營銷文章，大打“價格牌”、“服務(wù)牌”，極大地吸引了人們的購買欲望。

　　3.假日文化活動活躍

　　隨著旅游業(yè)的發(fā)展，單純以觀光、度假為內(nèi)容的旅游活動正逐步漸向文化、知識層轉(zhuǎn)變。人們越來越希望了解旅游地的風(fēng)土文化，以民俗風(fēng)情為內(nèi)容的活動越來越受到歡迎。

　　二、假日經(jīng)濟與國內(nèi)生產(chǎn)總值分析

　　(一)問題概要

　　我們以假日經(jīng)濟的典范旅游業(yè)為例，根據(jù)國際經(jīng)驗知道，當(dāng)一個國家的人均國民生產(chǎn)總值達到 800～1000 美元

　　時，居民將普遍產(chǎn)生國內(nèi)旅游動機;而達到 4000 美元以上時，產(chǎn)生出國旅游動機;當(dāng)超過 10000 美元時，將會產(chǎn)生洲際旅游動機。那么，按照國際慣例，中國國內(nèi)居民普遍產(chǎn)生了國內(nèi)旅游的需求。

　　(二)格蘭杰因果檢驗

　　為了證明，對中國 1999-2009 年人均 GDP 和國內(nèi)旅游收入數(shù)據(jù)進行格蘭杰因果關(guān)系檢驗和回歸分析，數(shù)據(jù)來自《2010年中國統(tǒng)計年鑒》(人均 GDP 的單位是元，國內(nèi)旅游收入的單位是億元)，分析結(jié)果見下表

　　由表1可知，人均 GDP 是旅游收入增長的原因，即隨著人均 GDP 的增長，人們的旅游花費將增加;但是旅游花費的增加在滯后一階的條件下不是人均GDP增長的原因，它們之間不存在雙向因果關(guān)系。

　　(三)回歸分析

　　人均 GDP 變化引起旅游收入變化量的多少，進一步做回歸分析可得：

　　回歸方程的擬合度很高，F(xiàn)統(tǒng)計量通過檢驗，回歸系數(shù)也通過了t檢驗，表明方程擬合的比較好。人均GDP的系數(shù)是0.4296，說明人均GDP增加1元，將引起國內(nèi)旅游收入增長4296萬元。從中國人均GDP的變化趨勢來看，可以預(yù)見中國國內(nèi)旅游收入將有很大地增長。

　　具體分析人們的生活消費結(jié)構(gòu)變化，可以看出消費向著教育、文化、娛樂、保健等休閑領(lǐng)域傾斜。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，工作的忙碌，假日經(jīng)濟成為什么閑下來后的優(yōu)質(zhì)選擇。食物消費支出比例逐年下降，用于教育文化娛樂服務(wù)的消費顯著增長，并且已成為僅次于食物消費的第二大消費內(nèi)容。那么在未來十年的時間中，我們可以預(yù)見：人們用于假日休閑的消費將持續(xù)增加，在物質(zhì)生活得到極大改善的同時，精神生活也將得到明顯豐富。

　　恩格爾系數(shù)的降低，表明中國居民消費水平和消費質(zhì)量有了顯著提高，也可以看出居民家庭消費正在從生存消費向發(fā)展消費和享受消費過渡。將城鎮(zhèn)居民人均旅游花費、農(nóng)村居民人均旅游花費分別對恩格爾系數(shù)進行回歸分析，定量討論恩格爾系數(shù)下降對人均旅游花費的影響?；貧w分析結(jié)果如表3所示：

　　回歸分析結(jié)果表明，恩格爾系數(shù)下降 1%，城鎮(zhèn)居民人均旅游花費將增加17.31 元，農(nóng)村居民人均旅游花費增加 10.22 元，其中城鎮(zhèn)居民的模型擬合較好。目前中國家庭消費支出食物仍然占較大比重，隨著人們生活水平的不斷提高，居民的食物支出比重將進一步下降，因此人均游花費將有大的增長。

　　三、促進我國假日經(jīng)濟經(jīng)濟發(fā)展對策建議

　　提高人民收入水平。要發(fā)展假日經(jīng)濟，必須進一步提高我國城鄉(xiāng)居民的人均可支配收入。只有收入的增長水平跟上假日的延長程度，假日經(jīng)濟的作用才能得到最大程度的發(fā)揮。同時，國內(nèi)居民收入分配應(yīng)進一步合理化、公正化，盡量縮小貧富差距，降低恩格爾系數(shù)，從而達到共同富裕，共享假日。

　　創(chuàng)新假日制度。假日經(jīng)濟的軟件建設(shè)可從制度創(chuàng)新著手。專家建議可實施假日制度創(chuàng)新的理念。比如工作單位可以采取帶薪休假制、半天工作制等，由工作人員自選工作時間、工作地點、工作方式，充分發(fā)揮他們的主觀能動性，調(diào)動他們的工作積極性，有利于提高工作效率及生活質(zhì)量。

　　參考文獻：

　　[1]牛津高階英漢雙解詞典(第六版增補本).商務(wù)印書館.2004.6.16:256.

　　[2]牛津高階英漢雙解詞典(第六版增補本).商務(wù)印書館.2004.6.16:449

　　[3]國家統(tǒng)計局網(wǎng)站

　　[5]趙海燕,鄧子興.淺談假日旅游現(xiàn)狀、成因及發(fā)展對策.中國商界.2008(8):35-37.

　　中國經(jīng)濟方面的論文范文代發(fā)表篇2

　　談中國現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展

　　處在迅速 發(fā)展 中的 中國 物流，存在諸多 問題 ，需要處理好諸多的關(guān)系，協(xié)調(diào)發(fā)展。從而，有許多政策性問題需要解決。政府需要制定相應(yīng)的方針和政策，加強我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使物流業(yè)真正成為我國 經(jīng)濟 發(fā)展新的增長點。概括地說，發(fā)展中國的物流業(yè)需要采取“協(xié)調(diào)發(fā)展、穩(wěn)步前進”的八字方針，并采取以下的八大協(xié)調(diào)政策：

　　一、 現(xiàn)代 物流業(yè)的基本內(nèi)涵

　　物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的 組織方式和 管理技術(shù)，進行高效率 計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加 企業(yè) 利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

　　二、現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

　　雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接 社會 經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

　　三、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

　　20世紀(jì)90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢：一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng);二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的 應(yīng)用 ，在運輸 網(wǎng)絡(luò) 合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理 電子 化，物流業(yè)正進入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段;三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益;四是倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度 機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng);運輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系;五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現(xiàn)了三流合一。

　　四、我國物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)政策

　　基于上述 分析 ，發(fā)展中國的物流業(yè)需要采取“協(xié)調(diào)發(fā)展、穩(wěn)步前進”的八字方針，并采取以下的八大協(xié)調(diào)政策：

　　(一)發(fā)展物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)的政策

　　物流業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的一個產(chǎn)業(yè)，在它的發(fā)展過程中，必須與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)。我國物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，必須實現(xiàn)這一客觀經(jīng)濟 規(guī)律 的要求。物流業(yè)的跨部門和多環(huán)節(jié)以及服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類的多樣性特點，決定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)，具有其內(nèi)在的要求。物流既涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流設(shè)備制造業(yè)、物流信息業(yè)等諸多產(chǎn)業(yè)部門，還涉及物流經(jīng)濟活動中的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、貨運代理業(yè)、物流咨詢服務(wù)業(yè)等諸多行業(yè)，涉及國家經(jīng)濟建設(shè)和人民生活的方方面面。

　　因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的制定具有其內(nèi)在要求：

　　一是物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 理論 ，不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著不同的經(jīng)濟效益和經(jīng)濟發(fā)展水平。結(jié)合大力發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的過程，有計劃地進行我國國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將極大地促進我國國民經(jīng)濟在更高的水平上穩(wěn)步發(fā)展，促進中國兩個根本性轉(zhuǎn)變的實現(xiàn)。

　　二是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟活動的協(xié)調(diào)發(fā)展和資源整合優(yōu)勢的發(fā)揮。經(jīng)濟學(xué)大師們對產(chǎn)業(yè)組織有過多方面的深入 研究 ，產(chǎn)業(yè)組織理論的先驅(qū)者馬歇爾對產(chǎn)業(yè)的組織形態(tài)進行了分析，美國產(chǎn)業(yè)組織理論的鼻祖張伯倫對產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭與壟斷進行了研究，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的代表人物貝恩對產(chǎn)業(yè)組織的市場效率進行了研究。產(chǎn)業(yè)組織理論的研究結(jié)果表明，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的最佳資源分配狀態(tài)是產(chǎn)業(yè)組織的目標(biāo)。物流產(chǎn)業(yè)作為一種特殊的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)組織的目標(biāo)就是使物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部資源得到最有效的整合。我國的物流產(chǎn)業(yè)政策，必須反映這兩方面的內(nèi)在要求，使我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)，促進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，促進我國服務(wù)業(yè)的進步和發(fā)展。

　　(二)發(fā)展物流與工 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相協(xié)調(diào)的政策

　　我國國民經(jīng)濟的發(fā)展正處在由小康社會向 工業(yè) 化社會、信息經(jīng)濟 時代 全面過渡的發(fā)展新階段，信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，工業(yè)仍然是我國國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)仍然是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)不僅是連接工業(yè)生產(chǎn)活動和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的橋梁和紐帶，而且是連接工業(yè)生產(chǎn)各個部門、各個企業(yè)的橋梁和紐帶。通過現(xiàn)代物流經(jīng)濟活動，應(yīng)該能夠有效、及時、準(zhǔn)確、快速地把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需要的機器設(shè)備、化肥、農(nóng)藥等各種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送到鄉(xiāng)村，把工業(yè)生產(chǎn)所需的各種農(nóng)產(chǎn)品工業(yè)原料、各種工業(yè)中間產(chǎn)品配送到工廠企業(yè)，使我國的物流產(chǎn)業(yè)能夠真正成為有效地連接工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的橋梁和紐帶。因此，我國的物流產(chǎn)業(yè)政策在促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，必須與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，服務(wù)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，形成高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，使物流產(chǎn)業(yè)的成長與我國工農(nóng)業(yè)的發(fā)展能夠相互促進，共同發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的一部分，在為工農(nóng)業(yè)提供有效的現(xiàn)代物流服務(wù)的同時，也將使本身迅速發(fā)展壯大起來，成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。實際上，從經(jīng)濟分析的意義上說，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的配第一克拉克定理，已經(jīng)給我們描述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進化的未來。

　　(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的政策

　　我國的“十·五”計劃已把物流業(yè)作為“十·五”時期著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)在，我國各級政府，根據(jù)“十·五”規(guī)劃中大力發(fā)展物流的戰(zhàn)略，按照中央制定的加快發(fā)展我國物流業(yè)的大政方針，對發(fā)展本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進行了規(guī)劃，特別是對大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了極大的熱情，尤其是各大、中城市都在規(guī)劃投巨資建設(shè)大、中型物流樞紐、物流中心，成十億、上百億元投資的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃比比皆是。應(yīng)該說，對于各級政府大力發(fā)展物流的熱情和大動作是需要首肯的。

　　但這里有一個問題需要搞清楚，就是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的問題和關(guān)系。發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，具有來說就是要充分發(fā)揮物流資源整合的優(yōu)勢，實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。問題在于，大批物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)，究竟是不是合適，它們究竟能夠在多大的程度上實現(xiàn)充分發(fā)揮物流整合資源的優(yōu)勢，能夠在多大的程度上實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。投入產(chǎn)出的理論告訴我們，一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的投入產(chǎn)出關(guān)系。我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出關(guān)系如何確定，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出模型如何構(gòu)造，它們之間具有什么樣的相關(guān)性和數(shù)量關(guān)系。這些物流發(fā)展中的宏觀問題和數(shù)量關(guān)系，需要我們?nèi)フJ(rèn)真的進行宏觀經(jīng)濟數(shù)量分析。至今為止，我國物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟模型還沒有建立。我國物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟數(shù)量分析和參數(shù)估計問題，已經(jīng) 影響 到我國物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟決策的正確性和可信度。

　　實際上，我國各地現(xiàn)在大規(guī)模的投資建設(shè)大批的物流基礎(chǔ)設(shè)施，大多是建立在各地物流發(fā)展預(yù)期基礎(chǔ)上的，普遍缺乏全國物流發(fā)展的理性預(yù)期和有效協(xié)調(diào)，缺乏充分可信的可行性論證和宏觀數(shù)量分析的政策指導(dǎo)。這樣，很容易造成大量人力、物力和財力的浪費，重復(fù)建設(shè)，結(jié)果很可能導(dǎo)致中國現(xiàn)代物流的投入產(chǎn)出效益比的失衡。因此，盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)是必要的，但各地物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要適度，要有統(tǒng)一規(guī)劃，要進行中國物流投入產(chǎn)出模型的分析和論證，需要有全國物流“一盤棋”的動態(tài)規(guī)劃及決策。應(yīng)該看到，加快我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)一定數(shù)量的大中型物流中心是客觀的需要，關(guān)鍵在于，這些物流中心的建設(shè)，對于實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)整合需要具有充分的理性預(yù)期，是切實可行的。我國物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要貫徹這樣一種“充分理性預(yù)期”原則，促進我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　(四)促進我國城鄉(xiāng) 物流協(xié)調(diào) 發(fā)展 的政策

　　中國 城鄉(xiāng)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展是客觀的需要，是中國的國情所決定的。我國仍然是一個 農(nóng)村 人口占多數(shù)的國家、毛澤東、鄧小平、江澤民三代中央領(lǐng)導(dǎo)同志都非常關(guān)心中國的農(nóng)村 問題 。鄧小平同志告戒我們：在中國這樣一個國家，想問題、辦事情都不能離開了農(nóng)村、離開了農(nóng)民?，F(xiàn)在無論是政府部門，還是物流業(yè)界 企業(yè) ，對于利用 現(xiàn)代 信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代物流、對于在大中城市大規(guī)模地建設(shè)物流中心、大力發(fā)揮大中城市物流中心地位，都表現(xiàn)了極大的投資傾向。但對于如何加快農(nóng)村物流的發(fā)展，如何使中國城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，卻少有人加以關(guān) 經(jīng)濟 分析 的意義上說，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的配第一克拉克定理，已經(jīng)給我們描述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進化的未來。

　　(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的政策

　　我國的“十·五” 計劃已把物流業(yè)作為“十·五”時期著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)。現(xiàn)在，我國各級政府，根據(jù)“十·五”規(guī)劃中大力發(fā)展物流的戰(zhàn)略，按照中央制定的加快發(fā)展我國物流業(yè)的大政方針，對發(fā)展本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進行了規(guī)劃，特別是對大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了極大的熱情，尤其是各大、中城市都在規(guī)劃投巨資建設(shè)大、中型物流樞紐、物流中心，成十億、上百億元投資的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃比比皆是。應(yīng)該說，對于各級政府大力發(fā)展物流的熱情和大動作是需要首肯的。

　　但這里有一個問題需要搞清楚，就是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的問題和關(guān)系。發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，具有來說就是要充分發(fā)揮物流資源整合的優(yōu)勢，實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。問題在于，大批物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)，究竟是不是合適，它們究竟能夠在多大的程度上實現(xiàn)充分發(fā)揮物流整合資源的優(yōu)勢，能夠在多大的程度上實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。投入產(chǎn)出的 理論 告訴我們，一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的投入產(chǎn)出關(guān)系。我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出關(guān)系如何確定，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出模型如何構(gòu)造，它們之間具有什么樣的相關(guān)性和數(shù)量關(guān)系。這些物流發(fā)展中的宏觀問題和數(shù)量關(guān)系，需要我們?nèi)フJ(rèn)真的進行宏觀經(jīng)濟數(shù)量分析。至今為止，我國物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟模型還沒有建立。

　　我國物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟數(shù)量分析和參數(shù)估計問題，已經(jīng) 影響 到我國物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟決策的正確性和可信度。實際上，我國各地現(xiàn)在大規(guī)模的投資建設(shè)大批的物流基礎(chǔ)設(shè)施，大多是建立在各地物流發(fā)展預(yù)期基礎(chǔ)上的，普遍缺乏全國物流發(fā)展的理性預(yù)期和有效協(xié)調(diào)，缺乏充分可信的可行性論證和宏觀數(shù)量分析的政策指導(dǎo)。這樣，很容易造成大量人力、物力和財力的浪費，重復(fù)建設(shè)，結(jié)果很可能導(dǎo)致中國現(xiàn)代物流的投入產(chǎn)出效益比的失衡。因此，盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)是必要的，但各地物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要適度，要有統(tǒng)一規(guī)劃，要進行中國物流投入產(chǎn)出模型的分析和論證，需要有全國物流“一盤棋”的動態(tài)規(guī)劃及決策。應(yīng)該看到，加快我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)一定數(shù)量的大中型物流中心是客觀的需要，關(guān)鍵在于，這些物流中心的建設(shè)，對于實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)整合需要具有充分的理性預(yù)期，是切實可行的。我國物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要貫徹這樣一種“充分理性預(yù)期”原則，促進我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　(四)促進我國城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的政策

　　中國城鄉(xiāng)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展是客觀的需要，是中國的國情所決定的。我國仍然是一個農(nóng)村人口占多數(shù)的國家、毛澤東、鄧小平、江澤民三代中央領(lǐng)導(dǎo)同志都非常關(guān)心中國的農(nóng)村問題。鄧小平同志告戒我們：在中國這樣一個國家，想問題、辦事情都不能離開了農(nóng)村、離開了農(nóng)民?，F(xiàn)在無論是政府部門，還是物流業(yè)界企業(yè)，對于利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代物流、對于在大中城市大規(guī)模地建設(shè)物流中心、大力發(fā)揮大中城市物流中心地位，都表現(xiàn)了極大的投資傾向。但對于如何加快農(nóng)村物流的發(fā)展，如何使中國城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，卻少有人加以關(guān)注，或是還未列入其議事日程。仿佛在中國農(nóng)村，不存在現(xiàn)代物流的需求，不需要建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。事實上，不僅從我國農(nóng)村人口的大量消費品需求和農(nóng)村人口生活質(zhì)量的逐步提高來看，而且從我國 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進程來看，中國現(xiàn)代高 科技 農(nóng)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)列入了我國“十·五”規(guī)劃之中。發(fā)展中國現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)，離不開中國現(xiàn)代物流的支持，離不開現(xiàn)代物流對高科技農(nóng)業(yè)資源的有效整合。中國物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，必須符合中國的國情。現(xiàn)階段，加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能離開了農(nóng)村、不能離開了農(nóng)民。中國的農(nóng)村人口約占我國人口的80%。農(nóng)村是中國最廣大的市場，也是中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最廣大、最具潛力的市場。

　　在中國高科技農(nóng)業(yè)發(fā)展的進程中，有中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最廣闊的空間，有中國現(xiàn)代物流的巨大需求。發(fā)展中國的物流產(chǎn)業(yè)，必須使城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，政府在加快各地中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，要十分注意不要忽視各地農(nóng)村物流市場的協(xié)同發(fā)展及其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局，制定能夠有效地促進中國城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)政策，激活中國最廣大的農(nóng)村物流市場，加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步，加快實現(xiàn)我國的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。美國知名 社會 學(xué)家、聯(lián)合國教科文 組織專家埃·M·羅吉斯， 在其《鄉(xiāng)村社會變遷》著作中 研究 不發(fā)達國家現(xiàn)代化問題時，曾經(jīng)指出“現(xiàn)代化不同于‘歐化’或‘西化’。雖然，現(xiàn)代化來源于歐洲和西方國家，但現(xiàn)代化本身是舊的方式和新的方式的綜合”?，F(xiàn)代物流可以接近人民的生活，容易為鄉(xiāng)村廣大農(nóng)民所接受，容易實現(xiàn)農(nóng)村“舊的方式”與“新的方式”的綜合。在廣大農(nóng)村傳播現(xiàn)代物流的思想，培育廣大農(nóng)村現(xiàn)代物流市場的思想基礎(chǔ)，對于激活中國農(nóng)村未來的現(xiàn)代物流市場，加快實現(xiàn)中國農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，具有極其重要而深遠的意義。

　　(五)物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、 金融 業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策

　　在現(xiàn)代經(jīng)濟活動中，物流、信息流、資金流這三種“流量”，是緊密 聯(lián)系、不可分割的有機統(tǒng)一體。它們相互影響、相互促進、相互制約。這三種“流量”在一國國民經(jīng)濟系統(tǒng)中的數(shù)量、質(zhì)量狀況、流動成本及其協(xié)調(diào)成本，相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)等服務(wù)業(yè)的投入與產(chǎn)出的指標(biāo)和測度，將是現(xiàn)代信息經(jīng)濟 時代 評估一國國民經(jīng)濟系統(tǒng)狀態(tài)的重要參數(shù)和指標(biāo)。馬克·波拉特的信息經(jīng)濟測度體系，為建立適合我國國情的物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的測度體系，從宏觀上把握物流、信息流、資金流的“流量”和投入產(chǎn)出關(guān)系，提供了有益的借鑒和 參考 。整個國民經(jīng)濟(系統(tǒng))的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，離不開物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)(子系統(tǒng))的協(xié)調(diào)發(fā)展。它們是維系整個國民經(jīng)濟系統(tǒng)有效運行、健康發(fā)展的橋梁和紐帶?？梢灶A(yù)見，隨著信息經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟的核心產(chǎn)業(yè)，金融業(yè)將發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在信息經(jīng)濟時代，我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展、真正成為我國國民經(jīng)濟新的增長點，客觀上需要有信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展和金融業(yè)的協(xié)調(diào)共進，使我國國民經(jīng)濟的物流、信息流、資金流這三種“流量”的數(shù)量、質(zhì)量狀況、流動成本和協(xié)調(diào)成本具有最佳的狀態(tài)或運行模式。我國物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要充分反映這種客觀要求，促進中國物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和進步。

　　(六)我國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流體系、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的政策

　　按照產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的原理和要求，在一定的經(jīng)濟發(fā)展階段，一個產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出需要有一定的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一國國民經(jīng)濟的一個產(chǎn)業(yè)，也需要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一種復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，是一個比較復(fù)雜的問題，需要有各方面的協(xié)調(diào)與合作?，F(xiàn)在，我國各地基本上沒有物流標(biāo)準(zhǔn)，已有的也各不相同，制定國家物流標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一我國的物流標(biāo)準(zhǔn)，是中國物流發(fā)展 實踐的需要。中國物流聯(lián)合會，1997年編輯出版了一本統(tǒng)一“物流術(shù)語”方面的書籍，對物流的國家標(biāo)準(zhǔn)做了一些前期的準(zhǔn)備 工作。物流業(yè)界企業(yè)家，對物流信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，已經(jīng)日感緊迫，物流信息的交換和共享已面對標(biāo)準(zhǔn)化的障礙?，F(xiàn)在，我國物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，已經(jīng)需要提到政府的議事日程上來了。同時，我國物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，還需要具有前瞻性，要充分考慮我國已經(jīng)加入WTO、我國的物流發(fā)展與國際物流體系日益融合的客觀實際， 使我國的物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流體系、物流標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。值得注意的是，要廣泛加強與國際物流界的交往和行業(yè)協(xié)作，充分發(fā)揮中國物流行業(yè)協(xié)會在我國物流標(biāo)準(zhǔn)制定及其與國際物流體系、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)中的作用。

　　【參考 文獻 】

　　[1][美]唐納德·J·鮑爾索克斯等著《物流 管理—供應(yīng)鏈過程的一體化》，機 工業(yè) 出版社，1998年8月版。

　　[2]張伯倫著：《壟斷競爭理論》，北京三聯(lián)書店，1958年6月中文版。

　　[3]馬歇爾著：《經(jīng)濟學(xué)原理》，商務(wù)印書館，1981年中文版。

　　[4]貝恩著：《產(chǎn)業(yè)組織》，商務(wù)印書館，1983年中文版。

　　[5]謝康著：《世界信息經(jīng)濟與國家知識優(yōu)勢》， 廣東人民出版社，2001年10月版。

　　[6]駱溫平著：《第三方物流理論、操作與案例》，上海社會 科學(xué) 院，2001年3月版。

　　[7]何明珂：《建立中國物流學(xué)科體系的必要性及其條件》