淺談我國物流業(yè)的國際貿(mào)易發(fā)展對策

　　一、我國物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

　　物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務性行業(yè)，其發(fā)展與整個經(jīng)濟發(fā)展密切相關，是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國銷售學家帕爾說，“物流是節(jié)約費用的廣闊領域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國獲得了蓬勃發(fā)展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。

　　80年代初，隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳入國內，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構多元化、物流觀念落后。這一階段國內的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內涵、物流經(jīng)營的實質、運作物流應具備的要素，以及如何發(fā)展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發(fā)展較為緩慢。

　　針對國內經(jīng)濟的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調的現(xiàn)狀，我國從90年代初開始積極借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，大力推動物流在國內的發(fā)展。1992年，原國內貿(mào)易部提出了《關于商品物流(配送)中心發(fā)展建設的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業(yè)，大中型儲運企業(yè)發(fā)揮設施優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉變;小型儲運企業(yè)向配送中心轉變。1996年，原國內貿(mào)易部又發(fā)出《關于加強商業(yè)配送中心發(fā)展建設工作的通知》，同時提出了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業(yè)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡為主要的發(fā)展方向，并對物流配送中心的發(fā)展建設提出了總體構想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。

　　在產(chǎn)業(yè)政策的引導和政府推動下，經(jīng)過20余年的改革開放，我國經(jīng)濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經(jīng)濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設點布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國家得寶(Home Depot)等大型的跨國公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢姡屡d的物流業(yè)在我國原有流通業(yè)發(fā)展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

　　目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變萬化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統(tǒng)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務領域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務企業(yè)。從物流細分市場來看，發(fā)展迅速的領域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務對象的“第三方物流”，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發(fā)展。

　　二、我國物流業(yè)所面臨的問題

　　雖然我國物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業(yè)的進一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

　　(一)對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認識不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，我國很多物流企業(yè)對本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導致企業(yè)不能按照明確的目標去發(fā)展，從而處于被動地位。

　　(二)物流設施的建設與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動地滿足客戶需要,在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。

　　(三)物流服務信息化程度低，物流配送建設與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展不相適應。目前我國網(wǎng)絡技術發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設相對滯后，很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。

　　(四)物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機構和大學很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國物流發(fā)展的瓶頸。

　　(五)貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據(jù)統(tǒng)計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%。

　　(六)物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業(yè)管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,物流業(yè)的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。

　　三、發(fā)展我國物流業(yè)的對策

　　(一)明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于物流企業(yè)來說，要深刻認清自己在生存環(huán)境中的實力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場情況，結合企業(yè)自身實際，合理確定市場定位，明確發(fā)展方向，嚴格執(zhí)行。

　　(二)改革物流管理體制，重組物流業(yè)務流程。1、制定不同于運輸方式下統(tǒng)一的服務規(guī)范、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡;2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展;3、按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權結構為標志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟提供“第三方物流”服務，并在物流經(jīng)營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。

　　(三)構筑物流企業(yè)運作平臺，實現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實施，開發(fā)應用物資編碼結構和基礎編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞;2、利用信息網(wǎng)絡技術，掌握物資需求情況，實行網(wǎng)上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉，提高物流效率;3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段,提高綜合競爭力。

　　(四)開展供應鏈管理，增強企業(yè)物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現(xiàn)更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想,處理好與服務對象的關系，應充分運用供應鏈思想為下游服務,為最終用戶服務。加速企業(yè)供應鏈建設,可以使成本降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達市場,服務于用戶。

　　(五)發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強行業(yè)規(guī)范建設，加大對基礎設施的投入，政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應的法律條款，保護物流行業(yè)協(xié)調、健康發(fā)展;建設一批專業(yè)信息平臺，實現(xiàn)資源共享，為開展電子商務、連鎖經(jīng)營、物流配送提供迅速、準確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務。企業(yè)要完善貨運站場功能，增添現(xiàn)代化設備，提高辦公效率;要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來提高企業(yè)的信息化水平，實現(xiàn)信息共享。

　　(六)加快建立企業(yè)資源的整合速度機制。要適應瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產(chǎn)品的關鍵是要有較快的資源供應和整合速度。物流服務提供者對上、下游的配送需求的反應速度越快,前、后置時間,配送間隔就越短,物流配送速度越快,商品周轉次數(shù)就越多。

　　(七)培養(yǎng)物流人才，提高物流管理人員整體素質?，F(xiàn)代物流業(yè)之間的競爭關鍵是人才的競爭，要提高企業(yè)物流管理水平必須培養(yǎng)造就一支高素質的物流管理隊伍。1、企業(yè)要轉變用人觀念，真正把人作為一種資源進行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，人盡其用;2、健全以經(jīng)濟利益為基礎的激勵機制，完善新酬福利制度，使其具有激勵作用;3、要對員工進行培訓，并制定好員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。這樣不僅提高企業(yè)生產(chǎn)力，也提高了員工的自身競爭力;4、要建立健全良好的企業(yè)文化。良好的企業(yè)文化可以把企業(yè)目標和員工目標融合起來，使員工產(chǎn)生歸屬感和自我認同感，形成強大的凝聚力。