探討公路運輸經(jīng)濟論文
探討公路運輸經(jīng)濟論文
隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異,信息化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各種行業(yè)中,對于公路運輸經(jīng)濟來講也是如此。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的探討公路運輸經(jīng)濟論文，供大家參考。
探討公路運輸經(jīng)濟論文篇一
《 公路運輸經(jīng)濟發(fā)展研究 》
摘 要:交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門,它能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來。世界上任何國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運輸體系為前提的。主要分析公路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀與發(fā)展。
關(guān)鍵詞:公路運輸;經(jīng)濟;發(fā)展
中圖分類號:F54文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1672-3198(2009)18-0003-02
1 公路運輸?shù)奶攸c
1.1 機動靈活,適應(yīng)性強
由于公路運輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大,車輛可隨時調(diào)度、裝運,各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性,這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
1.2 可實現(xiàn)“門到門”直達運輸
由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口,實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。
1.3 在中、短途運輸中,運送速度較快
在中、短途運輸中,由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸,中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地,因此,與其它運輸方式相比,客貨在途時間較短,運送速度較快。
1.4 原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快
公路運輸與鐵、水、航運相比,所需固定設(shè)施簡單,車輛購置費用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。
1.5 公路運輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學(xué)
公路運輸準(zhǔn)入制度不如鐵路、航空和水路運輸那樣嚴(yán)格,相對來說行業(yè)進入比較容易。
2 中國公路的發(fā)展及高速公路發(fā)展現(xiàn)狀
第一階段是高速擴展路網(wǎng)階段。主要是50年代,包括三年恢復(fù)時期和第一、二個五年計劃時期。
第二階段是擴展路網(wǎng)長度與提高路網(wǎng)等級、質(zhì)量并重階段。包括三年調(diào)整時期和“三五”、“四五”、“五五”時期。從60年代初開始,為適應(yīng)全國經(jīng)濟發(fā)展的需求,公路建設(shè)一方面繼續(xù)擴展和完善路網(wǎng),同時又明顯提高了公路的質(zhì)量和等級。
第三階段是提高公路質(zhì)量和等級為主、擴展路網(wǎng)為輔階段。進入20世紀(jì)80年代以來,隨著改革開放的深入和經(jīng)濟的發(fā)展,全國公路網(wǎng)建設(shè)進入了一個新時期,公路等級和質(zhì)量的提高己成為我國公路建設(shè)的主導(dǎo)。
我國高速公路經(jīng)過18年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運輸成本,在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場,對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。今天,高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活,正在改變著人們的時空觀念和生活方式。
3 公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論基礎(chǔ)
3.1 中心――外圍理論
弗里德曼認(rèn)為,任何國家的區(qū)域系統(tǒng),都是由中心――外圍兩個子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當(dāng)某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢時,就會獲得比其外圍地區(qū)強大得多的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢,形成區(qū)域經(jīng)濟體系的中心。外圍(落后地區(qū))相對于中心(發(fā)達地區(qū)),處于依附地位而缺乏經(jīng)濟自主,從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu),并隨時間推移而不斷強化。不過,隨著交通條件的改善,市場之間的聯(lián)系加強以及城市化的加快,中心與外圍的界限會逐步消失,即最中心區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)增長將推動外圍空間經(jīng)濟發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū),公路交通是連接城市及其外圍農(nóng)村的主要紐帶,公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟的必備條件之一,因此,公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化都有著重要的作用。
3.2 點軸開發(fā)理論
該理論認(rèn)為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立,連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加,生產(chǎn)和運輸成本不斷降低,會形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集,使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟增長點,沿線成為經(jīng)濟增長軸。對于公路交通而言,在區(qū)域發(fā)展過程中,大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn),并由公路運輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”,即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等,從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
3.3 區(qū)位理論
德國經(jīng)濟學(xué)家杜能,在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎(chǔ)上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論,指出距離消費市場的遠近對農(nóng)作物布局存在重大影響,并認(rèn)為在運費、生產(chǎn)成本和市場價格三者中,運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個意義上來看,交通運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r對運輸成本的影響直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū),特別是農(nóng)村地區(qū),由于最主要運輸方式為公路交通運輸,其快速直達的特點大大節(jié)省了各種工業(yè)原材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運輸費用與運輸時間,這就為地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利條件。
4 公路交通運輸發(fā)展對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的典型案例分析:以延安為例
4.1 改善區(qū)位條件,優(yōu)化投資環(huán)境
交通運輸作為一種重要的區(qū)位因素,是影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要條件,高速公路以其快速、舒適、安全的特點,為客貨運輸提供了優(yōu)越條件,對企業(yè)具有更大的吸引力,沿線企業(yè)即可以節(jié)省運輸時間,又可以提高運輸效益和質(zhì)量,還能有效降低運輸成本。交通條件的改善縮短了延安與外部的時空距離,延安至西安由原來8、9個小時縮短為3個多小時,到榆林市縮短了約一半時間,加強了延安與省內(nèi)外中心城市和周邊地區(qū)的聯(lián)系。近年延安外商投資逐年上升,招商引資和對外開放取得新突破,2007年全市共簽訂招商引資合同項目110個(包括38個協(xié)議轉(zhuǎn)合同項目),總投資74.57億元,引進資金70.55億元,相比于上一年有大幅提高。高速公路建成后,延安沿線地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的交流明顯加快,保鮮蔬果的生產(chǎn)得以更好發(fā)展,世界500強企業(yè)之一的日本伊藤商事株式會社在蘋果大縣洛川投資1400萬美元建設(shè)2萬噸濃縮果汁生產(chǎn)線項目,產(chǎn)品全部銷往國外,年可創(chuàng)匯1340萬美元。吳旗縣過去多年招商引資商不來,這兩年交通發(fā)展環(huán)境改善,先后有三家外資草業(yè)公司落戶。
4.2 加快資源開發(fā),促進優(yōu)勢轉(zhuǎn)化
延安蘊藏著豐富的煤炭、石油、天然氣等礦產(chǎn)資源。交通條件的加快改善大大地促進了資源開發(fā)、利用和轉(zhuǎn)化,結(jié)束了延安過去“守著資源活受窮”的面貌。截至2007年底,延安石油工業(yè)完成產(chǎn)值819.84億元,全市石油產(chǎn)量達到887萬噸,主要靠公路運輸,石油工業(yè)提供的財政收入已占延安財政總收入的80%以上。正是由于高速公路建設(shè)與資源開發(fā)有著緊密的關(guān)系,才能在延安形成公路服務(wù)原油生產(chǎn),原油生產(chǎn)支持公路發(fā)展的良性互動。近年來,延安市公路建設(shè)實施了以下籌資方式:一是實行“大路帶小路”,將境內(nèi)高速公路項目的建安營業(yè)稅由市統(tǒng)征,專項用于縣鄉(xiāng)油路建設(shè);二是按照“公路支持石油,石油支持公路”的思路,從2000年起,從地方原油交售收入中按每噸10元提取油區(qū)公路建設(shè)資金,專項用于配套鄉(xiāng)油路建設(shè),以上兩項政策近4年約為農(nóng)村公路建設(shè)籌資1.4億元。志丹至吳旗三級油路修通后,石油企業(yè)紛紛進入,銷售量顯著提高,促進石油工業(yè)規(guī)模擴展,使志丹、吳旗縣成為延安財政大縣。延安―志丹―吳起線高速也于2008年開工建設(shè),相信該線通車后,將更有力的推動縣市的資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展。
4.3 增加就業(yè)崗位,促進勞動力轉(zhuǎn)移
黃-延-塞高速沿線多是農(nóng)業(yè)縣,城鄉(xiāng)存在著大量剩余勞動力,高速公路建設(shè)過程中,將為大量勞動力就業(yè)提供空間,帶動大批縣內(nèi)勞動力從事土方的挖掘、運輸、銷售等和建材的生產(chǎn)加工,解決很大部分的剩余勞動力,高速公路建成之后,還需大量人員從事公路養(yǎng)護管理工作,同時,與市區(qū)及外地時空距離的縮短,將極大促進各縣的勞務(wù)輸出,更不用說高速公路建設(shè)推動交通、商貿(mào)、旅游和服務(wù)業(yè)所帶來的就業(yè)。高速公路建設(shè)為延安直接和間接創(chuàng)造了可觀的就業(yè)崗位。
4.4 促進文化信息交流,創(chuàng)造全面發(fā)展機會
高速公路的建設(shè)密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系,吸納了大量農(nóng)村勞動力進入城市,城市的人群也來到縣鄉(xiāng)投資旅游,這無形中將發(fā)達地區(qū)的先進技術(shù)、管理方式、思想觀念、價值觀念和行為方式等經(jīng)濟和社會方面的進步因素傳遞到延安,進而改變著人們的思維和行為方式,對落后地區(qū)人民市場觀念的形成和精神文明的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展使得延安由封閉式自我發(fā)展向全方位開放轉(zhuǎn)變,開展并加強與國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)全方位、多層次、寬領(lǐng)域的交往與經(jīng)濟技術(shù)合作。黃―延―塞高速公路通車后,沿線山區(qū)、貧困地區(qū)群眾接受文化、教育、科技以及城市文明的機會大大增加,農(nóng)民群眾市場觀念日益增強,能夠及時了解市場信息,調(diào)整農(nóng)作物結(jié)構(gòu),增加收入。延安市政府也加強與省內(nèi)及西部地區(qū)內(nèi)部多層次、多領(lǐng)域的聯(lián)合協(xié)作,形成緊密的開發(fā)伙伴關(guān)系,并著力推進與上海、深圳、福州、無錫、濰坊、石景山等東部發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系,由一般性友好往來向?qū)嵸|(zhì)性經(jīng)濟技術(shù)合作轉(zhuǎn)變。
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探討公路運輸經(jīng)濟論文篇二
《 節(jié)能環(huán)保與公路運輸經(jīng)濟分析 》
摘要：當(dāng)前交通運輸?shù)纳鐣杀驹絹碓礁撸捎谀茉聪牧看?、噪聲、環(huán)境污染、交通擁堵、道路占地等問題，交通運輸業(yè)加強節(jié)能環(huán)保這一方針已經(jīng)成為業(yè)界的一致共識。本文試分析了公路交通運輸耗能污染的現(xiàn)狀，并提出了若干建議。
關(guān)鍵詞：公路運輸;節(jié)能降耗;經(jīng)濟
公路交通運輸?shù)南闹饕怯土系南模茉蠢镞叞?、電、油多種類型，交通行業(yè)消耗的能源主要是油。當(dāng)前隨著天然資源存量的減少，綠色節(jié)能減排意識已經(jīng)深入每個人的價值觀中。我們公路交通也要加大對節(jié)能環(huán)保的宣傳力度，積極營造濃厚的節(jié)能降耗氛圍，嚴(yán)格節(jié)能目標(biāo)責(zé)任，大力宣傳節(jié)能法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)，開展輕踩油門、輕踩剎車、怠速熄火、少用空調(diào)、減重行駛等節(jié)能環(huán)保駕駛理念的宣傳，全面提升道路運輸從業(yè)人員節(jié)能意識和操作水平;加強對客、貨運企業(yè)節(jié)能減排工作的督導(dǎo)，實施營運客貨車燃油消耗準(zhǔn)入制度，積極推廣節(jié)能減排新技術(shù)、新產(chǎn)品。
一、公路交通運輸耗能污染問題現(xiàn)狀
1 交通運輸快速發(fā)展，占用過多的土地資源
土地是農(nóng)業(yè)賴以持續(xù)發(fā)展的基本資源，交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會占用大量的土地資源，交通用地與商業(yè)用地和農(nóng)業(yè)用地等其他產(chǎn)業(yè)用地是此消彼長、相互制約的關(guān)系。交通運輸對能源資源的依賴性很強，而我國是人均資源占有量相對較少的國家，能源問題日趨緊張。交通運輸系統(tǒng)使用的能源主要是礦物燃料，如石油、天然氣和煤，而礦物燃料正在以比它們的形成快10萬倍的速度被消耗著。此外交通運輸系統(tǒng)的能源消耗還包括間接的能源消耗，如道路的建設(shè)和養(yǎng)護的能源消耗，以及制造和維修運輸車輛的能源消耗。
2 交通運輸業(yè)發(fā)展伴隨環(huán)境污染
隨著汽車工業(yè)和道路事業(yè)的發(fā)展，機動車擁有量的日益增加，路網(wǎng)密度不斷提高，致使道路交通所產(chǎn)生的某些不良現(xiàn)象如噪聲、廢氣、振動、電磁波等相應(yīng)增加，直接或間接地破壞了環(huán)境的生態(tài)平衡，危及到人們的生理、心理健康，嚴(yán)重影響了人們正常的工作與生活，成為一個不可忽視的公害問題。目前我國城市的空氣污染已經(jīng)到了很嚴(yán)重的程度，其中交通運輸排放的廢氣是大氣污染的主要來源。因此，如何解決交通運輸業(yè)對環(huán)境的影響，是交通運輸可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
3 交通運輸成本水漲船高
油價上調(diào)，運輸行業(yè)首當(dāng)其沖。目前中國公路交通是最主要的耗能途徑，耗用了進口石油的30%，而公共汽車、轎車和卡車使用的汽油平均百公里油耗要比歐洲多25%，比日本多20%，比美國多10%。因此，節(jié)能降耗便成為交通運輸行業(yè)降低成本的“關(guān)鍵詞”。
二、交通運輸業(yè)節(jié)能降耗的建議
1 推進交通綜合運輸體系建設(shè)
綜合規(guī)劃建設(shè)公路場站、港口及配套服務(wù)設(shè)施，配套高效的運輸服務(wù)措施和保障有力的體制與政策，以培育發(fā)展現(xiàn)代物流中心、促進城鄉(xiāng)客運一體化為重點，充分協(xié)調(diào)利用城市交通和城際交通運輸方式，推進綜合性運輸體系建設(shè)，實現(xiàn)多種運輸方式和局合理、優(yōu)勢互補、分工明確、銜接順暢，積極做好出租車、城市公交與樞紐站場的有效配置與銜接，切實減少旅客和貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高車船實載率，努力加快“客運零距離換乘、貨運無縫銜接”進程。
2 大力推進道路運力結(jié)構(gòu)調(diào)整
一是認(rèn)真執(zhí)行交通運輸部頒布的《營運客車燃料消耗量限值及測量辦法》和《營運貨車燃料消耗量限值及測量辦法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定執(zhí)行營運客車和貨車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)實施方案，對擬新進入道路運輸市場的車輛進行參數(shù)核查，禁止超過燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車輛進入道路運輸市場。鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保和替代能源的新型運力，加快老舊汽車更新淘汰，推動汽車以舊換新。加強營運車輛用油定額考核。二是認(rèn)真落實貨運汽車及汽車列車推薦車型制度，引導(dǎo)、鼓勵柴油汽車、重型汽車、廂式車、專用車發(fā)展;研究提出鼓勵發(fā)展拖掛運輸、甩掛運輸?shù)恼咭庖姟Ｈ钦J(rèn)真落實營運客車類型劃分及等級評定制度，提高客運裝備水平;研究制定農(nóng)村客運經(jīng)濟適用性車型的鼓勵發(fā)展政策。四是嚴(yán)格客運線路審批制度，科學(xué)調(diào)控運力。完善客運市場準(zhǔn)入和客運線路審批制度，合理控制運力增長，建立中高檔低耗低排車輛優(yōu)先入市機制。對擬新增線路、班次和運力進行營運效率調(diào)查和測算，對實載率低于70%的線路不再投放新的運力。合理調(diào)控農(nóng)村道路客運班次密度。
3 加強從業(yè)人員教育，提高節(jié)能減排意識
廣泛開展交通行業(yè)節(jié)能宣傳、教育工作，使交通行業(yè)各類從業(yè)人員接受不同層次和不同內(nèi)容的節(jié)能培訓(xùn)，提高節(jié)能意識、技術(shù)水平和操作技能。對駕駛員開展節(jié)能駕駛技術(shù)培訓(xùn)、節(jié)能比武競賽活動，在營業(yè)性車輛、船舶駕駛員從業(yè)資格考核中增加節(jié)能駕駛技術(shù)的考核內(nèi)容，提高駕駛員的節(jié)能意識和節(jié)能技術(shù)。
4 加大資金投入，保障節(jié)能減排工作順利開展
各單位要多渠道籌集資金，加大投入，確保節(jié)能減排工作順利開展;加大對節(jié)能減排設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用的支持力度，加快技術(shù)改造和設(shè)備更新步伐。各單位開展資源節(jié)約、綜合利用、污染治理等獲得的優(yōu)惠資金和減免稅(費)要用于節(jié)能減排工作的專項投入。同時，將積極爭取上級節(jié)能減排資金支持，用于交通運輸行業(yè)節(jié)能減排重大項目的建設(shè)資金投入。
5 注重加強組織管理。切實注重加強運輸組織管理和監(jiān)督管理，以體制改革為保障，進一步強化交通運輸市場監(jiān)管，完善運輸市場體系，提升系統(tǒng)運行效率和組織管理水平，強化節(jié)能駕駛培訓(xùn)管理，積極推廣模擬駕駛，全面提升駕駛員的節(jié)能意識和素質(zhì)，進一步提高節(jié)能駕駛培訓(xùn)的普及率。初步形成了交通行業(yè)節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，建立了行業(yè)能源管理機構(gòu)和監(jiān)測服務(wù)體系。加強客運運力調(diào)控，合理控制車輛運力增長，對實載率低于70%的客運線路不得新增運力。充分應(yīng)用現(xiàn)代交通管理技術(shù)，提高貨物運輸組織管理水平，引導(dǎo)運輸企業(yè)集約化、規(guī)?；l(fā)展，加強貨運運力調(diào)配，有效利用回程運力，提高貨運實載率;大力推進客運班線公司化、集約化改造，推廣滾動發(fā)班等先進客運組織模式，提高客運實載率;大力推進拖掛甩掛運輸，充分發(fā)揮其周轉(zhuǎn)快、效率高的優(yōu)勢，重點培育一批輻射廣、實力強、信譽優(yōu)的運輸主體，充分整合社會零散運力，加快發(fā)展提供倉儲、包裝、運輸?shù)热^程一體化的第三方物流，實現(xiàn)貨運發(fā)展的有序化和高效化。到2010年底，全省基本形成了以公路運輸樞紐為龍頭、客貨運站(點)為輔助的綜合運輸體系，道路運輸?shù)目傮w效率得到進一步提高，能耗水平明顯下降。
三、結(jié)語
開展節(jié)能環(huán)保工作離不開交通運輸主管部門的指導(dǎo)與鼓動，因此各級交通運輸主管部門、廳屬各單位和大中型運輸企業(yè)要將節(jié)能減排宣傳納入重大主題宣傳活動，制定節(jié)能減排工作宣傳方案，組織開展經(jīng)常性的節(jié)能環(huán)保宣傳教育，進一步提高廣大交通干部職工的節(jié)能意識、環(huán)保意識，增強節(jié)能減排工作的使命感、責(zé)任感和緊迫感，在全行業(yè)形成“節(jié)約能源、從我做起”的良好風(fēng)尚。
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5.公共交通論文