WTO帶給國產(chǎn)轎車什么國際經(jīng)濟論文

　　中國的轎車工業(yè)產(chǎn)品在國際市場上缺乏競爭力，質(zhì)量、技術(shù)和價格均還存在一些問題，主要表現(xiàn)在下列方面，起步晚，尚未形成經(jīng)濟規(guī)模。今天學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的是：WTO帶給國產(chǎn)轎車什么相關(guān)國際經(jīng)濟論文。具體內(nèi)容如下，歡迎閱讀：

　　摘 要：本文簡要分析了加入wto之后，我國汽車行業(yè)的發(fā)展與影響；國外大的汽車跨國公司已有多家在中國轎車行業(yè)投資和經(jīng)營，如德國大眾公司、美國福特公司、日本本田公司，大發(fā)公司、鈴木公司等。與這些大的跨國公司合作，使我國的轎車企業(yè)熟悉了現(xiàn)今世界通行的國際規(guī)則，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)營理念與實踐操作。

　　關(guān)鍵詞：WTO 國產(chǎn)轎車消費者

　　論文正文：

WTO帶給國產(chǎn)轎車什么

　　目前，我國加入世貿(mào)組織(WTO)的談判取得了重大進展，我國有望在年底之前加入WTO。作為中國消費者當(dāng)然很關(guān)心中國加入WTO對國內(nèi)轎車生產(chǎn)和銷售影響。

　　據(jù)專家分析，這種影響是十分巨大的，對生產(chǎn)者而言既有不利的一面，也有有利的一面，對消費者而言更多的則是好消息。

　　國產(chǎn)轎車形勢嚴(yán)峻

　　中國的轎車工業(yè)產(chǎn)品在國際市場上缺乏競爭力，質(zhì)量、技術(shù)和價格均還存在一些問題，主要表現(xiàn)在下列方面，起步晚，尚未形成經(jīng)濟規(guī)模。1998年，國內(nèi)最大的轎車廠年產(chǎn)量為23萬輛，全國轎車年產(chǎn)量51萬輛——這還不及國外一個中等轎車廠的規(guī)模;工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)十分薄弱。

　　勞動生產(chǎn)率低下。國外大的轎車公司人均年產(chǎn)轎車20輛左右，中國人均不到10輛，成本偏高。

　　開發(fā)能力低。目前國內(nèi)八大轎車廠家生產(chǎn)的幾十種車型，僅有兩種是“純國產(chǎn)”的品牌，其余均為引進車型。八大轎車廠家中的多數(shù)不具備整車開發(fā)能力。

　　質(zhì)量不具有競爭力。國內(nèi)現(xiàn)有的幾十種車型，絕大多數(shù)是國內(nèi)80年代產(chǎn)品，9O年代的產(chǎn)品僅有3種。而轎車的生命周期只有10年左右，在不具備整車開發(fā)的情況下，品種競爭處于劣勢。

　　價格上的差距。桑塔納轎車國際市場售價不足9000美元，而國內(nèi)市場售價為11萬元人民幣，差價3一4萬元人民幣。

　　優(yōu)勝劣汰，消費者最終受益

　　綜上所述，中國加入WTO后轎車工業(yè)所受的沖擊顯而易見。但我們也應(yīng)看到中國加入WTO后將產(chǎn)生積極影響的一面，而所有這些都和國內(nèi)廣大消費者息息相關(guān)。

　　加速轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。一批低素質(zhì)的轎車企業(yè)將有停產(chǎn)、轉(zhuǎn)業(yè)、破產(chǎn)、倒閉的可能。在價格和質(zhì)量上缺乏競爭力的產(chǎn)品，伴隨著國內(nèi)市場的開放而失去保護，在競爭中被淘汰。

　　促進中國與國外汽車跨國公司的全面合作。

　　國外大的汽車跨國公司已有多家在中國轎車行業(yè)投資和經(jīng)營，如德國大眾公司、美國福特公司、日本本田公司，大發(fā)公司、鈴木公司等。與這些大的跨國公司合作，使我國的轎車企業(yè)熟悉了現(xiàn)今世界通行的國際規(guī)則，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)營理念與實踐操作。我們只有今天當(dāng)好這些跨國公司的合作伙伴，明天才可能與他們并駕齊驅(qū)超越他們，因為世界一流企業(yè)的大門永遠(yuǎn)是向能夠煥發(fā)潛力的強者敞開的。

　　錘煉先進轎車企業(yè)的競爭力。

　　中國加入WTO，意味著中國轎車企業(yè)與外國同行的竟?fàn)帉⒆兊酶蛹ち?，需要制訂新的購車及用車配套政策，轎車要發(fā)展主要寄希望于轎車進人家庭，而轎車進人家庭必須要改變購買，使用過程中稅費過重的狀況。“加入WTO”與“擴大內(nèi)需”無疑都是這些配套政策出臺的“催化劑”。

　　中國加入WTO，轎車行業(yè)將產(chǎn)生的這些積極變化最了終將使廣大消費者受益?？晒┻x擇的車型種類將大大增加，轎車產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展將漸漸與世界同步，車價會大幅下調(diào)。所有這些都意味著中國加入WTO后，國人將迎來轎車進人家庭的黃金時期。

　　車價是關(guān)鍵因素

　　根據(jù)WTO有關(guān)條款規(guī)定，加入WTO后，“幼稚產(chǎn)業(yè)”將在一定期限內(nèi)受到保護，轎車工業(yè)在我國當(dāng)屬“幼稚產(chǎn)業(yè)”，一般認(rèn)為可獲得5一10年的保護期。當(dāng)然，保護必須有透明度，專家預(yù)測，轎車進口關(guān)稅的削減幅度在2000年前可能達(dá)到60%至80%，加入WTO后5年降至50一72%，8年后降至30%至46%，10年后降至20一38%。加入WTO時間越長，實現(xiàn)削減幅度內(nèi)下限的可能性越大。

　　國內(nèi)一家調(diào)查機構(gòu)曾兩次對轎車直接用戶進行戶“我國加入WTO后用戶對車型選擇的調(diào)查”。結(jié)果表明，當(dāng)國產(chǎn)車價高于進口車時，有40一47%的用戶選購國產(chǎn)車，而當(dāng)國產(chǎn)車價不到同類進口車的80%時，才猛增到有77.5%至81%的用戶選購國產(chǎn)車。車價高低對用戶的誘感力由此可見一班。