行人交通秩序管理論文(2)
行人交通秩序管理論文篇二
行人過(guò)街交通特性分析
摘要：為了掌握行人出行特性，減少交通事故的發(fā)生，有必要對(duì)行人過(guò)街的交通特性進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外理論研究成果，對(duì)行人過(guò)街的心理特征、速度特性、交通流特性進(jìn)行了研究，從而總結(jié)出在城市混合交通環(huán)境下行人交通行為特性及行人交通事故發(fā)生規(guī)律，進(jìn)而保障行人交通安全，解決行人交通流和機(jī)動(dòng)車(chē)交通流的相互干擾問(wèn)題。
關(guān)鍵字：行人過(guò)街心理特征行人交通流交通事故
中圖分類(lèi)號(hào)： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0引言
步行交通一直以來(lái)都是城市交通中的一個(gè)重要組成形式,我國(guó)城市步行交通在總出行量中約占40%[1]，特別是在地形起伏較大的城市和人口小于100萬(wàn)的中小城市，步行交通的比例更大[2]。因此分析行人過(guò)街時(shí)的交通特性顯得尤為重要。
國(guó)外學(xué)者對(duì)行人過(guò)街行為的研究主要有：對(duì)雙向行人道路交通的研究、對(duì)行人過(guò)街微觀模型的研究以及對(duì)行人的排斥性與合作性的研究等[3]。國(guó)內(nèi)各學(xué)者也對(duì)不同城市和地區(qū)的行人交通特性進(jìn)行了研究，得到了行人過(guò)街的平均速度、平均步幅及平均步頻，并分析了行人年齡、行人性別、過(guò)街行人數(shù)量、綠信比等因素對(duì)這些參數(shù)的影響[4][5]。
本文基于以上研究成果，針對(duì)行人過(guò)街時(shí)的心理特征、速度特征及行人交通流特點(diǎn)進(jìn)行了研究，并對(duì)行人交通事故進(jìn)行了分析。
1 行人心理特征分析
行人心理特性隨其年齡、性別和個(gè)體的差異有著很大差別。不同年齡段的人在過(guò)街時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同心理特征：少年兒童活潑好動(dòng)，好奇心強(qiáng);青年行人好勝心強(qiáng)、易沖動(dòng);老年行人一般比較謹(jǐn)慎。性別差異表現(xiàn)為女性過(guò)街時(shí)較男性謹(jǐn)慎。也有一些個(gè)體差異，鄉(xiāng)村行人交通常識(shí)缺乏，在交通情況復(fù)雜時(shí)會(huì)惶恐不安;殘疾行人會(huì)更謹(jǐn)慎;違章行人在過(guò)街往往存在僥幸心理。
2 行人過(guò)街速度分析
研究表明，影響行人過(guò)街速度的因素包括行人年齡、性別、人群數(shù)量、道路寬度以及綠信比等。下面主要研究總體行人速度以及行人年齡、性別對(duì)行人過(guò)街速度的影響。
(1)行人過(guò)街總體速度
信號(hào)交叉口在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使用15%位過(guò)街速度，以滿足85%以上行人的行走需求，但為了滿足老年行人的出行需求，需合理降低過(guò)街速度。實(shí)際調(diào)查顯示，行人過(guò)街平均速度、85%位速度和15%位速度均要比行人自由行走時(shí)高許多，其原因是交叉口處交通狀況復(fù)雜，屬于危險(xiǎn)路段，行人過(guò)街的需求更加迫切。
(2)年齡對(duì)過(guò)街速度的影響
調(diào)查顯示，中、青年的平均速度高出總體平均速度，老年人與兒童的步行速度均小于所有人平均速度，老年人的甚至比少年兒童的更低。
(3)性別對(duì)過(guò)街速度的影響
調(diào)查表明，由于男性與女性的身體素質(zhì)、心理狀態(tài)及生理狀態(tài)等因素，男性的步行速度普遍高于女性。
3 行人交通流的特點(diǎn)分析
行人交通流可以用速度、密度和流量三個(gè)基本參數(shù)來(lái)描述。
(1)行人速度與密度的關(guān)系
行人步速、行人流密度之間的基本關(guān)系與機(jī)動(dòng)車(chē)流大體類(lèi)似[6]，也呈現(xiàn)反比關(guān)系。在行人密度相同時(shí)，不同出行目的的行人步速也存在明顯差異。
(2)行人流量與密度的關(guān)系
行人流的流量和密度呈正比關(guān)系，在速度相同的情況下，行人流的密度越大，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的流量就越大。其關(guān)系式為：
行人流量=速度*密度
即：(1)
式中： ――行人流量(人/min・m)
――行人速度(m/min)
――行人密度(人/m2)
(3) 行人速度與流量的關(guān)系
在行人極少的人行道上，行人的空間占有量大，可選擇較高的行走速度;隨著行人流量的增加，行人步速明顯降低;當(dāng)行人數(shù)量達(dá)到不擁擠和擁擠的臨界值時(shí)，步速和流量會(huì)同時(shí)降低，以致交通堵塞。
4 行人交通事故分析
本章從行人交通事故發(fā)生地點(diǎn)、交通事故中行人年齡分布以及發(fā)生交通事故的原因三方面進(jìn)行深入分析。
(1)行人交通事故地點(diǎn)分布
行人所處的位置在一定程度上影響著交通事故發(fā)生的概率。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在交叉口附近以及交叉口內(nèi)行人事故發(fā)生的概率較高，占總事故量的50%以上。其主要原因是該區(qū)域內(nèi)混合交通比較復(fù)雜，行人不易對(duì)交通情況作出判斷。
(2)交通事故中行人年齡分布
據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故中受傷人數(shù)和死亡人數(shù)最集中的年齡段是26-40歲，主要是由于這一年齡階段的人出行率較高。此外，由于老年行人行動(dòng)遲緩、體力較弱等原因，65歲以上年齡段的老人的死亡人數(shù)占總?cè)藬?shù)的10%。
(3)行人交通事故原因分析
一是行人流與機(jī)動(dòng)車(chē)流存在固有的沖突點(diǎn)。雙車(chē)道各進(jìn)口處人與車(chē)輛的沖突點(diǎn)主要有三類(lèi)：行人流與相交進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)流的沖突點(diǎn),行人流與相交進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流的沖突點(diǎn),行人流與相鄰進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)流的沖突點(diǎn)。
二是行人能否準(zhǔn)確判斷交通狀況以及過(guò)街安全間隙。大多數(shù)行人交通事故的發(fā)生是由于行人未能在時(shí)間和空間上進(jìn)行仔細(xì)觀察就突然進(jìn)入車(chē)輛行駛的范圍，而駕駛員也沒(méi)能及時(shí)采取有效措施;還有約34%是因?yàn)樾腥诉^(guò)街的行為不當(dāng)。
另外，行人、駕駛員的視線受阻或行人存有僥幸心理違章過(guò)街等也會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
5 總結(jié)
本文針對(duì)我國(guó)城市混合交通條件下過(guò)街行人與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的沖突問(wèn)題，分析了行人過(guò)街的各類(lèi)交通特性，總結(jié)了行人過(guò)街的行為規(guī)律，主要包括：行人過(guò)街心理特征、行人過(guò)街步行速度、行人交通流特點(diǎn)以及行人交通事故分析。這將為提出更加人性化的過(guò)街方式、優(yōu)化行人過(guò)街設(shè)施等提供參考依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
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[2]景超.行人過(guò)街交通特性研究.[D].吉林大學(xué).2007.6.
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[5] 金哲虎.關(guān)于二次過(guò)街方式定量分析方法的研究[J].城市道橋與防洪.2004.(4).28-33.
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