2017汽車維修技師企業(yè)管理論文
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，與汽車相關(guān)的各項技術(shù)也取得了快速發(fā)展，汽車維修服務(wù)行業(yè)的競爭也更加激烈，有效的存貨管理可以提高企業(yè)資金的利用率，為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展提供保證。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家準備的2017汽車維修企業(yè)管理論文，歡迎閱讀!
2017汽車維修企業(yè)管理論文篇1
《淺談汽車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升》
摘要：汽車營銷服務(wù)總是伴隨著顧客與汽車4S店或汽車經(jīng)銷商合作的過程中而產(chǎn)生的。在整個市場營銷服務(wù)的過程中分為售前服務(wù)、售中服務(wù)和售后服務(wù)。想要提高汽車服務(wù)質(zhì)量，汽車企業(yè)必須科學(xué)制定銷售策略。首先，員工的服務(wù)意識，人性化的服務(wù)時極其重要的。要做到人性化服務(wù)，就是要真誠的關(guān)心客戶，了解他們的實際需要，使整個服務(wù)過程富有“人情味”。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè) 服務(wù)質(zhì)量提高
引言
現(xiàn)如今的社會，人們要追求更舒適的生活，那么就要一切事物都在不停的發(fā)展，改變，包括有形存在的事物，以及無形存在的事物。一家商店，對于消費者所需求的商品，那么它的質(zhì)量，外觀，又或者是功能等等都會成為它的賣點，這也就是人們對有形事物的要求;同時人們對無形事物的要求即是銷售人員的服務(wù)態(tài)度。
如此形形色色的顧客，商品總是好對付的，畢竟商品種類可以多樣，假如這件商品滿足不了顧客，那么就換一個，可要是將這個問題轉(zhuǎn)到銷售人員身上，那事情就沒有那么簡單了。社會競爭是激烈的，作為一個賣家，如果你不牢牢抓住一個客戶， 那就等于送競爭者一個客戶，所以現(xiàn)在人們似乎更加把問題專注在服務(wù)質(zhì)量上面，作為一種銷售手段，不得不多放些心思下去。那么對于4S店這么一個汽車行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量更是不可忽略的。
一、售前服務(wù)的重要性
4S店主要是由售前和售后兩部分組成，那么相對應(yīng)的，售前服務(wù)和售后服務(wù)就是需要重點加強的兩個靈魂。售前服務(wù)是指在汽車產(chǎn)品售出之前，通過營銷人員把汽車產(chǎn)品的相關(guān)信息發(fā)送給目標客戶的過程中位顧客提供的所有服務(wù)。作為銷售人員，對其要介紹的汽車產(chǎn)品的各方面信息要熟悉，包括汽車的構(gòu)造原理，制造工藝，性能特點等等，這是對銷售人員的基本要求，那么其次，大家通常所能了解到的必然是對其口才的要求。顧客總是抱著謹慎的心理來購車，那么銷售
人員就要謹慎的照顧到這樣的心理，基于對要介紹的汽車產(chǎn)品的了解，并運用自己的一套講說方式來讓顧客對車輛產(chǎn)生興趣，并且逐漸增強其購買汽車的想法。當(dāng)然，作為銷售人員，能說會道是一回事，那也并不是沒有邊界的把其要介紹的汽車產(chǎn)品講的天花亂墜。銷售人員不等于汽車推銷員，不是給客戶一疊資料就完事的，不是你一個笑臉相迎就能抓牢一個進門的潛在客戶的，服務(wù)總是要人性化的，在銷售過程中，對待顧客必須要保持尊重的態(tài)度，不能自顧自的一個勁介紹汽車，與客戶的溝通是必然的，要通過與客戶的交流，根據(jù)客戶的喜好，靈活的為客戶提供滿足其需求的汽車產(chǎn)品，這個時候的銷售人員要站在消費者的立場來著想，為其選到一輛稱心如意的汽車產(chǎn)品。這種關(guān)懷、關(guān)愛是溫暖的，而不是冷冰冰的賣方與買方的關(guān)系。這樣一來，顧客既享受4S店的這樣一種貼心的銷售服務(wù)，也能達到自己購車的目的。
廣汽豐田陜西博弈4S店總經(jīng)理金業(yè)鋒認為，汽車銷售是建立在服務(wù)之上，以服務(wù)帶動銷售。市場上的口碑是怎么來的，就是通過銷售人員所接待過的客戶，或者是每一位在你4S店體驗過服務(wù)的顧客所道出的心得。正如所說的“賣出的第一輛車是靠服務(wù)，第二輛、第三輛是靠品質(zhì)和口碑。”。提升售前服務(wù)能夠帶動銷售量的增長，所以銷售人員所背負的責(zé)任重大!
二、售后服務(wù)的重要性
售后服務(wù)是指汽車作為商品售出之后由服務(wù)商為客戶及其擁有的汽車提供的全過程全方位的服務(wù)。售后服務(wù)是汽車市場競爭所導(dǎo)致的必然結(jié)果，為顧客對汽車調(diào)試、保養(yǎng)、維修等，排除技術(shù)故障，提供技術(shù)支持，寄發(fā)產(chǎn)品改進或升級信息以及獲得顧客對汽車產(chǎn)品和服務(wù)的反饋信息。售后服務(wù)大概算是比較繁忙的一個部門，所以相對來說，顧客可能經(jīng)常是要花上時間等待的，那么作為售后部的服務(wù)接待人員就要合理安排好手頭的工作，同時也不能怠慢了這些等待的顧客。同售前服務(wù)的接待手法是一樣的，做到人性化的服務(wù)，讓顧客感覺這樣的一次維修或者是保養(yǎng)過程是舒適的，享受的。那么在接待過程中，接待人員應(yīng)有效安排顧客車輛的維修或者是保養(yǎng)程序，以保證客戶能夠在指定時間內(nèi)開走車子。
另一方面，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多客戶對汽車售后服務(wù)的滿意度方面仍然頗有微辭。在規(guī)模宏大的汽車展銷廳、現(xiàn)代化的維修接待區(qū)與舒適的客戶休息區(qū)的背后，卻沒有穩(wěn)定與過硬的維修質(zhì)量，已經(jīng)成為客戶反復(fù)抱怨的主題?；蛟S過于注重服務(wù)態(tài)度方面的人性化，對車子最終的維修或保養(yǎng)質(zhì)量有些忽視，顯然，與售
前服務(wù)相比，售后服務(wù)更加要博顧客芳心的是車子是否有維修好，是否有保養(yǎng)好，而不是偷工減料，欺騙顧客的行為。服務(wù)理念的提升是以盈利為最終目的;服務(wù)流程的貫徹也是以盈利為最終目的;但客戶滿意度的不斷提升，才可以為企業(yè)帶來長久而穩(wěn)定的收益。汽車售后服務(wù)的本質(zhì)，就是汽車的技術(shù)服務(wù)。所以，只有服務(wù)的理念、服務(wù)的熱情，卻沒有完美的服務(wù)效果。這是目前汽車售后服務(wù)企業(yè)面臨的主要問題。對于汽車產(chǎn)品來說，市場上制造技術(shù)大多是相似的，那么售后就是4S店營利的一個突破口，那么售后的服務(wù)質(zhì)量更是要牢牢抓住的一根線。所以對于顧客不滿意汽車維修質(zhì)量的問題，一定要加強管理。
三、客服部門售前、售后回訪體系的改進和提升
汽車銷售及維修企業(yè)對于客戶基盤的維護能力與管理質(zhì)量，反映了企業(yè)經(jīng)營者參與市場競爭的意識，對客戶進行電話回訪的工作可以使企業(yè)通過客戶的反饋信息，對自身的服務(wù)改善起到一定的監(jiān)督作用，從而實現(xiàn)服務(wù)增值、提高服務(wù)質(zhì)量。
四、總結(jié)
確保一個企業(yè)的正常運作，那么企業(yè)中的眾多管理人員必然要擔(dān)起重任。在汽車服務(wù)行業(yè)中，誰能提供消費者滿意的服務(wù)，誰就會加快銷售步伐，占有市場份額。要想使顧客滿意，就應(yīng)做出競爭對手做不到、不愿意做或沒有想到的超值服務(wù)，并及時予以實踐，提高各方面的服務(wù)質(zhì)量，以實現(xiàn)最終的盈利目的。同時可以推動汽車行業(yè)向良好、健康的市場發(fā)展，也為汽車4S店或汽車經(jīng)銷商的長期發(fā)展打好基礎(chǔ)。
參考文獻
[1] 落蕭. 提升售前服務(wù)帶動銷量增長
[2] huayiding2. 售前售后服
[3]諸子問道. 汽車售后服務(wù)在營銷中的作用
[4]唐國軍. 提高服務(wù)技能與服務(wù)技巧，提升汽車售后服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量
2017汽車維修企業(yè)管理論文篇2
《 淺談汽車維修管理與維修質(zhì)量 》
摘 要：隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車維修業(yè)維修管理不善和維修質(zhì)量不佳的問題日漸突出。本文結(jié)合我國當(dāng)前汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀，分析了目前汽車維修業(yè)存在的一系列問題，并針對性的提出一系列措施，旨在為廣大汽車維修人員提供一定的參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：汽車維修;維修管理;維修質(zhì)量
1.我國現(xiàn)階段汽車維修管理中存在的問題
1.1.數(shù)量多而不精、質(zhì)量參差不齊
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布，2012年，全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進。汽車消費市場的擴大迅速刺激了汽車維修業(yè)的興起，各種規(guī)模性質(zhì)的汽車維修企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)。由于汽車維修業(yè)投資少、規(guī)模小、見效快，全社會形成了包括機關(guān)、個人、團體以及學(xué)校興辦汽車維修業(yè)的局面。
國有骨干企業(yè)興辦的汽車維修業(yè)，受到原來計劃經(jīng)濟遺留問題的影響，不能完全自主地參與到市場競爭中，其利潤留用太少，應(yīng)用科技成果和更新改造設(shè)備提高質(zhì)量的能力差，不具備良好的應(yīng)變能力。而個體汽車維修業(yè)則處于各自為政的無組織狀態(tài)，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，技術(shù)落后，設(shè)備不齊，修理工藝多停留在手工作業(yè)的基礎(chǔ)上，無法保證汽車的維修質(zhì)量。我國的許多汽車維修企業(yè)與國外相比，不管是在維修技術(shù)、維修設(shè)備、維修人才還是技術(shù)管理上都存在顯著差距。隨著世界博世等汽車修理巨頭進入中國市場，這些問題將變得更加突出。
1.2.質(zhì)量規(guī)范體系不完善
汽車維修管理需要規(guī)范服務(wù)的內(nèi)容和流程。國內(nèi)的汽車維修行業(yè)雖然已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的汽車維修與檢測技術(shù)規(guī)范，但是較少涉及維修質(zhì)量的管理，難以達到預(yù)期的管理目的。從汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，多數(shù)企業(yè)沒有設(shè)置質(zhì)量管理機構(gòu)，質(zhì)量管理人員的數(shù)量也嚴重不足，直接導(dǎo)致質(zhì)量管理工作體系的脆弱。多數(shù)企業(yè)僅是將質(zhì)量管理作為應(yīng)付上級檢查的一項必須制定的制度，甚至部分企業(yè)還存在部件上偷梁換柱獲取不正當(dāng)利益的違法行為。
1.3.維修人員缺乏專業(yè)素養(yǎng)
在日本的維修企業(yè)中，其技術(shù)工人的合格率占70%以上;在美國，診斷工人比例占80%，而我國維修廠一般技術(shù)工人不超過30%。2011年全國性調(diào)研結(jié)果表明，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂觀，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。汽車維修從業(yè)人員中，文化程度為初中以下的接近于39%，接受過各類高等教育的不足 10%。農(nóng)民工、普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體，普遍表現(xiàn)為文化水平不高、服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匱乏。
維修人員作為維修企業(yè)和客戶之間的橋梁，他們的專業(yè)水素養(yǎng)直接決定了維修質(zhì)量的高低。而且隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，諸如尾氣測試儀、發(fā)動機分析儀等高科技產(chǎn)品，已成為現(xiàn)代汽車維修的必備工具，這些都要求維修人員不僅要有經(jīng)驗，而且必須具備相關(guān)電、液的專業(yè)知識，才能熟練地操作使用這些檢測設(shè)備。同時還要具備一定的英語水平和電腦技術(shù)，才能熟練使用電腦分析儀和汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來查詢資料，對出現(xiàn)的各種問題做出準確判斷。
2. 提高我國汽車維修管理與維修質(zhì)量的措施
2.1.實行規(guī)?；?jīng)營、構(gòu)建快修網(wǎng)絡(luò)
規(guī)?；?jīng)營是指擴大汽車維修企業(yè)的維修渠道和分支機構(gòu)、提高技術(shù)和擴大市場份額等，通過擴大規(guī)模的方式來降低成本，提高利潤。發(fā)達國家汽車維修市場的完善過程值得我國借鑒。以德國為例，2009 年德國汽車維修站的數(shù)量為39100家，2011 年減少到3300家，每年約以 4.2%的幅度遞減。從德國相對成熟的維修市場的發(fā)展趨勢來看，汽車維修站的數(shù)量是呈減少之勢。由于維修市場的不斷完善和發(fā)展，汽車維修站向規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。激烈的市場競爭使得那些實力相對較弱的獨立汽車維修站逐漸被市場所淘汰或被實力雄厚的汽車維修企業(yè)所吞并。維修能力強、配件供應(yīng)充足、市場信譽度好的維修企業(yè)將成為維修市場的主導(dǎo)。而中國的汽車保有量為 2000 萬輛，維修企業(yè)的數(shù)量據(jù)全國維修協(xié)會公布的數(shù)字為 22 萬家。粗略計算，德國每家維修站的平均維修量為 1200 輛，而中國每家維修企業(yè)的維修量僅為 70～90 輛。我國維修企業(yè)數(shù)量過飽和已是事實，大量不規(guī)范且維修能力差的小型維修企業(yè)一定程度上制約了整個維修行業(yè)的發(fā)展。
2.2.構(gòu)建質(zhì)量規(guī)范體系、增強質(zhì)量管理意識
產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接決定了企業(yè)的成敗。當(dāng)前嚴峻的市場形勢更是對維修的質(zhì)量和服務(wù)提出了更高、更嚴的要求。國內(nèi)汽車維修企業(yè)要想得到國際、國內(nèi)市場的認可，就必須以可靠的維修質(zhì)量保證體系為基礎(chǔ)，良好的市場運作方式作支持，建立現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度。維修行業(yè)管理部門也有責(zé)任和義務(wù)督促維修企業(yè)建立健全的質(zhì)量保證體系，落實三檢制度。
2.3.全面更新汽車維修理念
我國傳統(tǒng)的汽車維修方式主要是以機械修理為主，簡單的電路檢修為輔，主要的技術(shù)支持是“拆拼接改”，如圖所示：
這種模式一直統(tǒng)治著我國修車行業(yè)，這種修車流程關(guān)鍵在于判斷汽車故障點。這種憑經(jīng)驗修車在過去修車實踐中確實解決了不少問題，只因為從解放初期到上世紀八九十年代， 我國汽車產(chǎn)品比較少，常見車型也就是東風(fēng)、解放之類的大眾型車，一個修理工需要學(xué)習(xí)的車型很少，于是就形成了所謂 “經(jīng)驗修車”的傳統(tǒng)修車模式。
隨著我國改革開放力度的加大和全球經(jīng)濟一體化進程的加快，國產(chǎn)車、進口車大量涌現(xiàn)，種類繁多，汽車上高科技產(chǎn)品的配置也越來越多，這種局面要求我們每位汽修人員必須從“經(jīng)驗修車”轉(zhuǎn)為“科學(xué)修車”。“科學(xué)修車”的模式為接手故障車，用各種儀器與設(shè)備對汽車整體分析，得出最科學(xué)的診斷，只有在必要的情況下才對其解體檢修，接著裝配試車，一切憑數(shù)據(jù)說話。
2.4.全面更新人才培養(yǎng)理念
我國目前汽車維修人才的培養(yǎng)模式是師傅帶徒弟的手把手教學(xué)，這同樣難以滿足現(xiàn)代汽車維修對大量專業(yè)人才的需求。國外維修企業(yè)也曾經(jīng)采用落后的“師傅帶徒弟”培養(yǎng)模式，但隨著生產(chǎn)方式的改革，國外維修企業(yè)開始加強對從業(yè)人員受教育程度及素質(zhì)的要求，大力吸納經(jīng)過正規(guī)訓(xùn)練的專門技術(shù)人員和技工。一般而言，發(fā)達國家均要求技工首先需要進入技術(shù)學(xué)院(TechnicalCollege)，經(jīng) 2 年專業(yè)學(xué)習(xí)及實習(xí)后，方可進入汽車維修業(yè)獨立工作。即便如此，各國也都普遍重視從業(yè)人員的繼續(xù)教育和再培訓(xùn)，使其能應(yīng)付汽車技術(shù)迅猛發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)。 2.5.建立培訓(xùn)考核體系
汽車維修市場的競爭最終是從業(yè)人員的競爭，維修技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)是汽車維修技術(shù)進步與否，維修企業(yè)能否生存的先決性因素，也直接決定了維修質(zhì)量的高低。
筆者認為，要使汽車維修行業(yè)順利發(fā)展，解決人才奇缺這個制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要是要加強培訓(xùn)人才學(xué)校的建立和完善，其次是對人才素質(zhì)的培養(yǎng)。要想構(gòu)建專業(yè)化的維修技術(shù)隊伍，應(yīng)做到以下幾點：1.國家增資教育，大力興辦汽車維修專業(yè)領(lǐng)域人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地，保證人才的培養(yǎng)和供給;2. 從源頭上保證維修人員具有高技術(shù)水平，即企業(yè)聘請具有豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員進行現(xiàn)場管理工作，以提高汽車維修工作的實際效率和質(zhì)量;3. 注重維修技術(shù)人員的日常培訓(xùn)，在提高他們專業(yè)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，樹立質(zhì)量第一的意識;只有做到這些，才能為汽車維修行業(yè)注入新的活力，讓汽車維修工作從體力時代轉(zhuǎn)向腦力時代，提高汽車維修的質(zhì)量。
2.6.加快汽車維修信息化建設(shè)
美國的汽車維修業(yè)非常注重信息工作，72%以上的維修企業(yè)和 92%以上的檢測站擁有最新發(fā)表的維修資料。而且，維修資料正由傳統(tǒng)的印制品轉(zhuǎn)為電子讀物。維修資料的內(nèi)容涵蓋各種新車型的資料，小到螺栓扭緊力矩，大到整車電路圖，用戶通過信息系統(tǒng)可以得到總成及零部件圖形、拆裝程序、維修建議、注意事項、配件價格等信息。利用信息系統(tǒng)，維修技工還可按圖索驥般地進行故障診斷與排除。在美國，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了借助檢測診斷設(shè)備和信息系統(tǒng)等進行汽車故障遠距離診斷的“診斷熱線”。
我們可以借鑒美國的做法，利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建汽車維修資料信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)可以分為國家總辦信息系統(tǒng)和企業(yè)固有信息系統(tǒng)兩塊，二者互相聯(lián)系、共享資源。這一信息系統(tǒng)的實施將會極大的提高維修人員的維修效率和質(zhì)量，汽車維修技術(shù)人員可以方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項就可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟收人。另外，對于各種疑難雜癥，維修技術(shù)人員也可以通過汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)查找相應(yīng)的維修資料，準確快速的判斷問題、解決問題。
2.7.加強汽車綜合檢測站的建設(shè)
在汽車維修中，還應(yīng)加強汽車綜合檢測站的建設(shè)。汽車綜合性能檢測站綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)和電子技術(shù)計算機應(yīng)用技術(shù)，對汽車實施不解體檢測，為全面準確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。汽車綜合性能檢測站同時兼顧深度和廣度，它既能擔(dān)負車輛動力性經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測，也能為汽車使用維修、科研教學(xué)、設(shè)計制造等部門提供可靠技術(shù)支持。它可以延長汽車使用壽命，提高運輸能力，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約能源，保證車輛安全行駛。綜合檢測站的建設(shè)是高新技術(shù)快速發(fā)展的必然要求，也是企業(yè)加強現(xiàn)代化建設(shè)的內(nèi)在要求。
參考文獻：
[1]陳應(yīng)烈.淺談汽車維修與診斷技術(shù)的更新[J].中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，2009，118(07)：42-43.
[2]孫曉飛.現(xiàn)代汽車維修現(xiàn)狀、技術(shù)設(shè)備與質(zhì)量管理[J].中國西部科技，2009，179(18)：67-68.
2017汽車維修企業(yè)管理論文篇3
《 汽車維修設(shè)備管理新模式淺析 》
【摘 要】在市場競爭激烈的形勢下，必須要不斷開拓汽車維修市場，為了迎合市場的需求，要對設(shè)備管理方面進行必要的市場分析，從而建立一個良好的修車維修設(shè)備新型模式。本文對傳統(tǒng)的汽車維修設(shè)備管理存在的不足之處進習(xí)了分析，在此基礎(chǔ)上提出了新的模式所應(yīng)該采取的管理方式和一些措施。
【關(guān)鍵詞】汽車維修;設(shè)備管理;新問題;新模式
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。
1.傳統(tǒng)汽車維修設(shè)備管理存在的弊端
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修設(shè)備管理新模式
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責(zé)任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責(zé)制度。同時，還要各級設(shè)備管理機構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對設(shè)備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實目標責(zé)任制，形成嚴密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設(shè)備管理工作的進行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴格落實定人定設(shè)備責(zé)任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設(shè)備維護制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)
加強設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動，同時要組織落實培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實搞好設(shè)備的維護與修理
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設(shè)備維修管理，認真貫徹預(yù)防為主，維護與修理并重的方針，實行設(shè)備計劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責(zé)監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學(xué)，對設(shè)備實行綜合管理
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財務(wù)和其它實際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價指標體系。
3.結(jié)語
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運行機制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
【參考文獻】
[1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產(chǎn)性實訓(xùn)基地設(shè)備管理的探討[J].實驗室研究與探索，2012(04).
[2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關(guān)建議[J].應(yīng)用能源技術(shù)，2011(09).
[3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進措施[J].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2008(03).
猜你喜歡：
2017汽車維修技師企業(yè)管理論文
