接觸網(wǎng)新技術(shù)論文
在工程中為了配合線路施工，接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的實(shí)際情況，采取了多種不同的過渡施工技術(shù)。學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的接觸網(wǎng)新技術(shù)論文，希望你們喜歡。
接觸網(wǎng)新技術(shù)論文篇一
接觸網(wǎng)過渡施工技術(shù)與分析
摘要：在工程中為了配合線路施工，接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的實(shí)際情況，采取了多種不同的過渡施工技術(shù)。為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件，并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行。文章首先分析了軌道線路改建工程的類型，重點(diǎn)介紹了接觸網(wǎng)過渡施工技術(shù)以及接觸網(wǎng)過渡的保證措施，以供同行參考。
關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng);過渡方法;技術(shù)
一、接觸網(wǎng)過渡工程概述
鐵路電氣化工程的建設(shè)中，接觸網(wǎng)過渡工程主要是區(qū)間和站場(chǎng)內(nèi)的線路曲線半徑改造和更換道岔工程引起的過渡工程。由于兩個(gè)支柱影響鐵路接觸網(wǎng)線改造，改造完成后的軌道，開通新的接觸網(wǎng)必須同步，使接觸網(wǎng)項(xiàng)目必須配合軌道改建工程，同時(shí)確保工程建設(shè)順利進(jìn)行接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)施工與鐵路運(yùn)輸密切配合是保證鐵路正常運(yùn)輸秩序不受施工的影響的重要條件，也是線路改移能夠順利實(shí)施的前提。接觸網(wǎng)過渡工程方案必須依據(jù)建設(shè)單位的總體施工部署，結(jié)合既線運(yùn)輸繁忙程度，嚴(yán)密組織、精心安排接觸網(wǎng)的過渡工程和新建工程。
接觸網(wǎng)過渡工程主要是為滿足線下土建工程和軌道工程施工，以及安全行車要求而采取的臨時(shí)措施，而過渡措施中設(shè)置的接觸網(wǎng)設(shè)備在正式工程完工后將拆除(或部分拆除)。接觸網(wǎng)臨時(shí)過渡工程以"永臨結(jié)合、節(jié)約投資、方便施工"為指導(dǎo)思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質(zhì)量為基本原則。
二、接觸網(wǎng)改造工程過度方法
2.1接觸網(wǎng)施工條件及過渡模式
由于接觸網(wǎng)改造工程方案是依附于線路施工單位的施工方案來實(shí)施，接觸網(wǎng)改造工程全部要在施工點(diǎn)內(nèi)完成，就要求接觸網(wǎng)施工單位施工前要詳細(xì)調(diào)查，做仔細(xì)的施工準(zhǔn)備工作，以保證接觸網(wǎng)的過渡工與既有線的拔接工作在停電內(nèi)完成，并且在施工天窗結(jié)束前必須是接觸網(wǎng)滿足正常通車要求。接觸網(wǎng)改造過渡施工采用過渡軟橫跨還是單支柱模式，具體視拔道量而定。前提是接觸網(wǎng)過渡方案要依附于線路施工改造步驟，并以其為依據(jù)。根據(jù)接觸網(wǎng)過渡工程特性以往工程的施工經(jīng)驗(yàn)，接觸網(wǎng)的過渡工程主要有以下幾種情況：
(1)當(dāng)線路拔道量小于2m時(shí)，采用既有線路直接拔移法就位。此時(shí)，接觸網(wǎng)采用單支柱過渡或直接就位施工。
(2)當(dāng)線路拔道量在2m及以上時(shí)，線路采用預(yù)鋪線路法施工。此時(shí)，接觸網(wǎng)采用過渡支柱或軟橫跨臨時(shí)懸掛，以便拆除既有支柱，為線路施工單位提供場(chǎng)地。在線路已預(yù)鋪完畢的地段，按設(shè)計(jì)要求重新組立接觸網(wǎng)支柱，安裝網(wǎng)上設(shè)備，并在線路兩端拔接線前將該段新架設(shè)的接觸網(wǎng)調(diào)整到位。同時(shí)接觸網(wǎng)進(jìn)行接火和調(diào)整，以確保轉(zhuǎn)線結(jié)束后能及時(shí)安全地開通接觸網(wǎng)。
(3)過渡段的過渡支柱與既有線路中心距離保持5m以上的間距，確保線路與接觸網(wǎng)施工作業(yè)時(shí)互不干擾。
(4)過渡段接觸網(wǎng)恢復(fù)時(shí)。要考慮線路縱斷面的變化因素，以便精確安裝和調(diào)整接觸懸掛。
2.2接觸網(wǎng)過渡施工方法
(1)線路拔距0～0.5m時(shí)，按接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在最小限界不小于2.5m、最大限界大于3.5m時(shí)，可考慮利用既有支柱。線路拔接施工區(qū)段位于線路轉(zhuǎn)接點(diǎn)附近。轉(zhuǎn)線前3～5d(具體視工作量大小而定)，以線路中心樁為準(zhǔn)測(cè)量支柱限界，預(yù)配腕臂，利用停電點(diǎn)，將腕臂暫時(shí)順線路固定在支柱上，且用鐵絲捆牢，以避免風(fēng)擺。倒線當(dāng)天，利用停電點(diǎn)，將該區(qū)的接觸懸掛倒換到新設(shè)腕臂上，完成細(xì)調(diào)后開通，拆除既有接觸網(wǎng)，確保弓網(wǎng)關(guān)系和行車安全。
(2)線路拔距在0.5～2m時(shí)，須新立接觸網(wǎng)支柱，既有接觸網(wǎng)采用單支柱或軟橫跨過渡，先將既有接觸懸掛(含附加懸掛)倒換到過渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設(shè)支柱，安裝新設(shè)腕臂。倒線當(dāng)天，利用停電點(diǎn)，將接觸懸掛拔至規(guī)定位置。轉(zhuǎn)線結(jié)束后，再將改建區(qū)段的接觸網(wǎng)逐漸倒換到新設(shè)的支柱上，拆除過渡支柱或軟橫跨。
(3)線路拔移量大于2m時(shí)，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端拔接時(shí)候按照上述方法在兩端轉(zhuǎn)線拔接。
三、接觸網(wǎng)過渡施工技術(shù)
接觸網(wǎng)過渡工程具體方案包括六部分，它們分別是區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、站場(chǎng)過渡施工方案、區(qū)間上下行換側(cè)施工方案和新建網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)接通方案等。而區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)和區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)的施工方案是相同的，所以下面就只介紹區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)。
(1)區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)
新設(shè)支柱位于改建區(qū)段新鋪線路外側(cè)并在區(qū)間內(nèi)撥轉(zhuǎn)時(shí)，在轉(zhuǎn)線前按照相關(guān)要求進(jìn)行安裝，為確保轉(zhuǎn)線當(dāng)天接觸網(wǎng)就能夠順利開通，轉(zhuǎn)線當(dāng)天應(yīng)該將接觸網(wǎng)移到新支柱上。然后，對(duì)該改建區(qū)段觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)調(diào)和倒錨，該段附加懸掛還要進(jìn)行兩次跨越和換邊，這樣就可以確?；芈坟炌āＷ詈?，拆除既有支柱，清理施工現(xiàn)場(chǎng)。
新設(shè)支柱位于改建區(qū)段新鋪線路內(nèi)側(cè)并在區(qū)間內(nèi)撥轉(zhuǎn)時(shí)，為了不影響既有接觸網(wǎng)撥移和線路的鋪設(shè)，新設(shè)支柱不能先期組立，而是要增加臨時(shí)支柱進(jìn)行過渡。這就要求先在線路外側(cè)增加臨時(shí)支柱，并懸掛接觸網(wǎng)，然后再拆除既有支柱。轉(zhuǎn)線當(dāng)天，為保證接觸網(wǎng)的順利開通，要將接觸網(wǎng)從臨時(shí)支柱轉(zhuǎn)移到新的正式支柱上。與上述方法一樣最后是對(duì)該路段觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)調(diào)和倒錨來適應(yīng)變長(zhǎng)的接觸線索。由此可見這是一種更加合理、簡(jiǎn)潔，符合施工實(shí)際情況和需要的方案。
(2)區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)
區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)看似是要結(jié)合區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)和區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)提出的一種方案，實(shí)際上它們之間是有很大差別的。區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)采用臨時(shí)軟橫跨過渡的方式進(jìn)行施工，先進(jìn)行臨時(shí)的過渡軟橫跨的施工及安裝，然后將上、下行既有線接觸網(wǎng)懸掛到臨時(shí)軟橫跨上。接著為線路預(yù)鋪和接觸網(wǎng)撥移提供場(chǎng)地，將上、下行既有支柱拆除。在轉(zhuǎn)線當(dāng)天時(shí)為保證接觸網(wǎng)的順利開通，要將接觸網(wǎng)從臨時(shí)支柱轉(zhuǎn)移到新的正式支柱上。然后還是對(duì)該段接觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)調(diào)和倒錨，再拆除臨時(shí)的軟橫跨，清理檢查現(xiàn)場(chǎng)。
(3)站場(chǎng)過渡施工方案
當(dāng)出現(xiàn)既有支柱影響線路鋪設(shè)時(shí)，由于要正常行車既有線路無法拆除，新建支柱這時(shí)候不能承擔(dān)懸掛網(wǎng)的重量，接觸網(wǎng)工程就會(huì)需要臨時(shí)過渡。此時(shí)的施工方案是：在站前施工單位能夠現(xiàn)場(chǎng)交樁時(shí)，用立單支柱的方法過渡。而現(xiàn)場(chǎng)不能立單支柱的時(shí)候，應(yīng)該在線路較遠(yuǎn)處實(shí)施軟橫跨過渡。站場(chǎng)咽喉區(qū)改造的時(shí)候，有的區(qū)段的既有接觸網(wǎng)線索長(zhǎng)度不夠，新線索暫時(shí)無法架設(shè)，這時(shí)可以臨時(shí)做接頭加長(zhǎng)線索長(zhǎng)度來保證行車需求，這時(shí)也需要將接觸網(wǎng)工程進(jìn)行臨時(shí)過渡。具體方案是：站場(chǎng)咽喉區(qū)在道岔更新改造時(shí)，接觸網(wǎng)宜采用小范圍的臨時(shí)過渡。利用既有支柱、撥移既有接觸網(wǎng)、延長(zhǎng)既有接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度和增加臨時(shí)小錨段是四種過渡方法，接觸網(wǎng)施工過渡可以選擇其一，也可以把它們相結(jié)合使用。
(4)區(qū)間上下行換側(cè)施工方案
在進(jìn)行區(qū)間曲線改造的時(shí)候，既有下行線路經(jīng)過轉(zhuǎn)線然后成為了改造后的上行線路的一部分，這樣的上下行換側(cè)的情況是經(jīng)常發(fā)生的。在區(qū)間換側(cè)處施工過渡有三種類型的方案：①短距離地?fù)芤萍扔薪佑|網(wǎng)，利用既有線接觸網(wǎng)來改變換側(cè)現(xiàn)象;②用延長(zhǎng)既有接觸網(wǎng)的方法來解決延長(zhǎng)線索長(zhǎng)度不足問題;③首先將正式接觸網(wǎng)架到位，然后讓其與既有接觸網(wǎng)重合，到轉(zhuǎn)線當(dāng)天再將重合部分安裝到位。
結(jié)束語(yǔ)：由于電氣化鐵路工程接觸網(wǎng)施工比較復(fù)雜，并且牽扯到的相關(guān)單位又多，因此實(shí)際進(jìn)行接觸網(wǎng)既有線改造施工過渡時(shí)，一定要經(jīng)過詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合設(shè)計(jì)要求以及其他各專業(yè)的施工方案，這樣才能保證制定出的過渡方案切實(shí)可行并且安全可靠。
接觸網(wǎng)新技術(shù)論文篇二
接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)研究
摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的高速鐵路建設(shè)也隨之加快了步伐，接觸網(wǎng)懸掛工程得到了新的發(fā)展。接觸懸掛施工技術(shù)的主要是對(duì)質(zhì)量控制進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，尤其是利用高鐵線路電力牽引供電專業(yè)的特性，對(duì)施工過程加強(qiáng)監(jiān)督。文章將針對(duì)接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)隧道內(nèi)部打孔灌注、匯流排安裝等施工工藝進(jìn)行理論層面的介紹和實(shí)際操作上的建議。
關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)懸掛;施工技術(shù);質(zhì)量監(jiān)督;高速鐵路;工程
接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)主要應(yīng)用于高速鐵路和地鐵工程中，具有較好的安全性，以及維修工程較小的特點(diǎn)。文章將結(jié)合實(shí)際案例對(duì)施工過程中的難點(diǎn)進(jìn)行剖析，并對(duì)接觸網(wǎng)剛性懸掛施工工藝的流程進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，為該行業(yè)的發(fā)展提供參考、借鑒的依據(jù)。
1 接觸網(wǎng)懸掛的類型
接觸網(wǎng)是高速鐵路在運(yùn)行過程中必不可少的一項(xiàng)架空設(shè)備，是牽引供電系統(tǒng)中最難以控制的環(huán)節(jié)，技術(shù)相對(duì)薄弱。根據(jù)我國(guó)接觸網(wǎng)懸掛工藝的發(fā)展來看，最常用的技術(shù)主要分為以下幾個(gè)類型。
第一，復(fù)鏈型懸掛。該工藝的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零部件相對(duì)零散，且首次的投入成本高，維護(hù)的費(fèi)用較為昂貴，對(duì)企業(yè)而言有著較大的成本壓力，因此，尚未得到普及。第二，彈性鏈型懸掛。該工藝主要依靠彈性吊索進(jìn)行懸掛工程，對(duì)精度的要求較高，施工技術(shù)較為復(fù)雜，且調(diào)試工作比較困難。與此同時(shí)，彈性吊索的長(zhǎng)度和張力容易受到外界環(huán)境因素的干擾，即隨著溫度的變化而變化，具有變形的可能性。第三，簡(jiǎn)單鏈型懸掛。該技術(shù)和前兩種方式相比，在受流質(zhì)量上的差距較小，此外結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工程造價(jià)成本較低，在增加接觸線張力的環(huán)境下能夠改變受電弓的運(yùn)行軌道。
2 施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)和技術(shù)要點(diǎn)
接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)的操作要點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：(1)打孔，即使用5mm的鋼板作為底座，并設(shè)計(jì)4個(gè)螺栓孔，使用電錘進(jìn)行一次成型的打孔工作。當(dāng)發(fā)現(xiàn)隧道面出現(xiàn)斷裂的情況時(shí)可以進(jìn)行位移處理，但位移距離不能超過0.25m。(2)放線，需要保證導(dǎo)線不能有硬彎。即導(dǎo)線在放出后將被固定在剛性梁柱上，通過放線小車將準(zhǔn)備好的導(dǎo)電脂接入到剛性?shī)A槽中，并使用螺栓將其進(jìn)行固定。(3)調(diào)整，主要是對(duì)懸掛的位置進(jìn)行準(zhǔn)確性的再次衡量和調(diào)節(jié)，其重點(diǎn)在于螺栓的防松動(dòng)熱圈需要結(jié)實(shí)可靠，能夠有效地避免因?yàn)殚L(zhǎng)期的振動(dòng)出現(xiàn)的零件脫落，盡可能的提高工藝流程。
此外，在施工質(zhì)量的控制上，我們要注意以下兩個(gè)方面，即定位裝置安裝和承力索及接觸線架設(shè)。具體而言，定位器的作用就是不阻礙受電弓的通過。當(dāng)定位器的坡度較高時(shí)，電弓在高速的運(yùn)行狀態(tài)下會(huì)直接造成定位點(diǎn)的硬化，加劇了設(shè)備的磨損程度。反之，當(dāng)定位器之間的間隙較小時(shí)，會(huì)造成受電弓和接觸線之間的摩擦。因此，在定位安裝的過程中，我們要對(duì)其高度和間距進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)和安排，實(shí)現(xiàn)工藝上的優(yōu)化。接觸線的架設(shè)需要根據(jù)材料的物理屬性、機(jī)械的性能和加工工藝進(jìn)行確定，此外，架線張力的偏差要盡可能小于8%，并且保持勻速的運(yùn)作。在材料的選擇上，銅鎂的硬度較大，優(yōu)于其他的材料，成為首要選擇。與此同時(shí)，在施工的過程中，我們一般會(huì)要求施工單位按照安裝曲線圖中的方案進(jìn)行施工，針對(duì)新線的延長(zhǎng)通常采取墜砣超拉法，并取得了較好的效果。
3 接觸網(wǎng)懸掛施工工藝分析
3.1 隧道內(nèi)打孔灌注
隧道內(nèi)打孔灌注主要的操作流程為：施工人員根據(jù)測(cè)量好的數(shù)據(jù)繪制懸掛鉆孔的類型表，隨后，施工組需要核查隧道墻壁上表明的懸掛類型，在確認(rèn)之后使用沖擊鉆頭和鉆孔板，根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的鉆孔深度進(jìn)行作業(yè)。在使用套版的過程中，我們需要在上面鉆一個(gè)3-5毫米的槽孔，在取下模板后，通過激光測(cè)量定位儀來保證鉆孔與隧道墻壁的垂直狀態(tài)，且需要一個(gè)人手握吹塵器將鉆孔產(chǎn)生的塵屑吹出。在鉆孔完成后我們要對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并進(jìn)行螺栓安裝。主要工具如表1所示。
3.2 匯流排安裝
匯流排的配置首先需要操作人員對(duì)錨段長(zhǎng)度進(jìn)行核查。在完成剛性懸掛的定位裝置后，需要在現(xiàn)場(chǎng)完成懸掛段之間的距離測(cè)量，并保重視由于溫度原因可能出現(xiàn)伸縮預(yù)留量。在匯流排安裝的長(zhǎng)度上，應(yīng)該根據(jù)：匯流排安裝長(zhǎng)度=(總長(zhǎng)度-兩終端匯流排長(zhǎng)度-n×匯流排長(zhǎng)度)的公式進(jìn)行計(jì)算，從而保證匯流排的長(zhǎng)度不會(huì)過短，即保持最小600mm的距離。此外，短匯流排的安裝應(yīng)該盡可能的接近懸掛定位點(diǎn)，其切割面最好與匯流排的中心形成一個(gè)90度的夾角，這樣可以使整個(gè)截面更為平整。關(guān)于預(yù)制匯流排，需要使用12米的匯流排進(jìn)行加工，并根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行切割，通過鉆孔工具完成最后一道工序。在達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)后需要對(duì)接縫進(jìn)行檢查，保證其沒有錯(cuò)位和偏斜。
匯流排的安裝(如圖1所示)，首先需要在隧道口處安置一個(gè)剛?cè)徇^度匯流排，并按照?qǐng)D紙?jiān)黾右粋€(gè)緊力匯流排，此時(shí)需要將兩者進(jìn)行連接，即在匯流排的中間安裝一個(gè)螺栓，且每一個(gè)螺栓需要搭配一個(gè)彈性墊圈。此外，需要注意匯流排的方向，具體為斜面的小頭應(yīng)該靠近匯流排的平頭側(cè)，反之，大頭應(yīng)該靠近開口側(cè)。這時(shí)需要接頭處保持一個(gè)松動(dòng)的狀態(tài)，不需要加固螺栓。在匯流排的連接工作中，應(yīng)該保持兩者處于同一個(gè)水平面，且開口處較為平滑，依次安裝螺旋，做到不偏斜。
除此之外，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)匯流排的槽口處出現(xiàn)變形和損壞時(shí)，將不能繼續(xù)使用。在搬運(yùn)匯流排的過程中需要小心照看，減少碰撞。
4 結(jié)束語(yǔ)
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們對(duì)接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在多次的實(shí)驗(yàn)中我們得知，接觸網(wǎng)剛性懸掛具有隧道凈空小，安全程度高等特點(diǎn)，此外，其維修過程較為便捷，能夠減少運(yùn)營(yíng)過程中的維護(hù)成本，具有較高的認(rèn)可度，值得推廣使用。接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)的成熟對(duì)該行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
參考文獻(xiàn)
[1]劉德生.剛性懸掛移動(dòng)式接觸網(wǎng)施工技術(shù)淺談[J].電氣化鐵道，2007(2).
[2]劉國(guó)福.對(duì)我國(guó)發(fā)展高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的思考和探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2008(3).
[3]王作祥.客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)與質(zhì)量控制[A].2008年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)客運(yùn)專線工程技術(shù)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C].2008(2).
看了接觸網(wǎng)新技術(shù)論文的人還看
2.鐵路電力論文