汽車車身修復(fù)技術(shù)課程論文
汽車在日常的使用過程中，車身部分的損傷是不可避免的。下面是小編為大家精心推薦的汽車車身修復(fù)技術(shù)論文，希望能對(duì)大家有所幫助。
汽車車身修復(fù)技術(shù)論文篇一：《淺談汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)》
【摘 要】車輛在使用過程中，車身件損傷在所難免。對(duì)于車身的損傷，目前維修行業(yè)內(nèi)通常是采用鈑金噴漆工藝進(jìn)行修復(fù)。即使一些并不嚴(yán)重的凹陷損傷，維修企業(yè)也是按照鈑金、補(bǔ)原子灰和噴漆的復(fù)雜流程進(jìn)行修理，這樣做不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且會(huì)破壞原車漆，新噴涂的漆層由于原子灰的存在，很容易造成底層金屬氧化。為此，業(yè)內(nèi)悄然興起了一種不損傷原車漆即可修復(fù)車身凹陷的技術(shù)—汽車凹陷修復(fù)技術(shù)?他又有多大市場(chǎng)價(jià)值?
【關(guān)鍵詞】凹陷修復(fù);光學(xué);物理學(xué)
凹陷修復(fù)技術(shù)是基于光學(xué)、物理力學(xué)原理，采用杠桿原理將車身由于外界各種因素造成的形狀、大小及深淺不同的凹陷進(jìn)行修復(fù)的一種工藝。對(duì)于可進(jìn)行凹陷修復(fù)的車輛有2個(gè)前提：一是車身漆面未受到破壞，二是金屬表面沒有過大的伸張。
車輛受損后，可以根據(jù)受損情況分為嚴(yán)重受損和輕微受損。很多情況下車身往往只是被撞擊了各種各樣的凹坑。在受損并不嚴(yán)重的情況下，就可以考慮是否可以采用汽車凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)進(jìn)行車身修復(fù)。
凹陷部位都存在最深的點(diǎn)，如果利用工具將最深點(diǎn)頂起，則1個(gè)大的凹陷就變成較小的2個(gè)凹陷，同時(shí)這2個(gè)凹陷也都存在著最深的點(diǎn)，繼續(xù)將新的最深點(diǎn)頂起，則凹坑繼續(xù)被分裂、變小，以此類推，最終原來的凹陷將被分裂成許多個(gè)小凹陷，而漆面紋理在此過程中逐漸恢復(fù)得與原車漆相似，直到肉眼難以分辨，則凹陷修復(fù)成功。
汽車凹陷修復(fù)需要專業(yè)的照明燈和杠桿工具。汽車車身有許多部位是雙層金屬板結(jié)構(gòu)，也就是說，有許多部位出現(xiàn)凹陷，工具是難以觸及的。這也正是汽車凹陷修復(fù)技術(shù)的局限性，但它還是能夠解決車身外觀的修復(fù)問題。
實(shí)際上汽車凹陷修復(fù)的技術(shù)原理是十分簡(jiǎn)單的，工具也并不復(fù)雜，但是對(duì)于施工人員而言，即使對(duì)于一個(gè)拇指甲大小的凹陷，也需要長(zhǎng)時(shí)間的專業(yè)化訓(xùn)練和針對(duì)性的聯(lián)系后，才能真正做到標(biāo)準(zhǔn)的修復(fù)。因此，汽車凹陷修復(fù)對(duì)是施工人員的要求是很高的。即使一名經(jīng)驗(yàn)豐富的鈑金工人，僅僅拿到一套凹陷修復(fù)的工具而不是經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，也不可能真正做好凹陷修復(fù)。
汽車凹陷修復(fù)為車身凹陷當(dāng)中很大一部分無須進(jìn)行鈑金噴漆的修復(fù)業(yè)務(wù)提供了解決方案，也在一定程度上滿足了車主希望最大限度地保留原廠漆面了車主希望最大限度地保留原廠漆面的要求，但對(duì)于事故比較嚴(yán)重的受損車輛，汽車凹陷修復(fù)并不能達(dá)到代替?zhèn)鲃?dòng)鈑金噴漆工藝的地步。
車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴(yán)重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。
汽車凹陷修復(fù)操作步驟
車身雙層部位的修復(fù)，可通過車身原始孔、刮去粘連膠或重新打孔進(jìn)行修復(fù)。車身單層部位的修復(fù)，使用一個(gè)掛鏈配合相對(duì)較大工具就可完成。其修復(fù)過程為：凹陷位置確認(rèn)→修復(fù)燈擺放位置及角度的確定→根據(jù)凹陷變形情況選擇相應(yīng)的工具→修復(fù)時(shí)支點(diǎn)的確定→大體修復(fù)→漆面處理→精確填補(bǔ)→漆面處理→變換角度檢驗(yàn)修復(fù)直至滿意為止。
1、修復(fù)引擎蓋
引擎蓋修復(fù)比較容易，一般情況下要拆掉隔熱層或刮去粘連膠，或者維修技師重新打孔進(jìn)行修復(fù)，注意點(diǎn)就是重新打孔的位置要選擇在隱蔽部位即可。
2、修復(fù)前翼子板
修復(fù)前翼子板時(shí)可先卸下前大燈、再卸下輪胎上面的擋泥板、最后卸下小側(cè)燈就可修復(fù)。也可在前翼子板后端的孔隙進(jìn)行修復(fù)，個(gè)別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進(jìn)行修復(fù)。
3、修復(fù)車頂
修復(fù)車頂時(shí)要根據(jù)實(shí)際凹陷情況，可只卸下局部的內(nèi)板飾扣，也可全部卸下車頂內(nèi)飾，原則是只要整形工具能到達(dá)而卻無障礙的情況下就型，盡量減少拆卸。
4、修復(fù)前車門
修復(fù)前車門時(shí)，常見的方法是將車玻璃降下來進(jìn)行修復(fù)。如果凹陷出現(xiàn)在加強(qiáng)筋里或在車門下部邊緣時(shí)，這時(shí)需要把車門內(nèi)飾拆卸進(jìn)行修復(fù)，也可通過車門下部的排水孔進(jìn)行修復(fù)。如果凹陷出現(xiàn)在上部的加強(qiáng)筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強(qiáng)筋上的自然孔進(jìn)行修復(fù)。如果沒有自然孔需將車門內(nèi)飾卸下從加強(qiáng)筋下部邊緣進(jìn)行修復(fù)。個(gè)別車型也需要將車門上部的雙層分開進(jìn)行修復(fù)。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復(fù)架上修復(fù)，可通過穿線孔修復(fù)。
5、修復(fù)后車門
修復(fù)后車門比較方便，除了和修復(fù)前車門一樣的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進(jìn)行修復(fù)。一般情況不必將車門整個(gè)卸下即可修復(fù)。
6、修復(fù)后翼子板
修復(fù)后翼子板時(shí)，通常情況下只需將后尾燈卸下即可修復(fù)，如果凹陷在輪眉邊緣時(shí)需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護(hù)板里面開孔進(jìn)行修復(fù)，開孔時(shí)一定要把握好開孔器的力度，因?yàn)檩喢歼吘壊课煌獠夸摪迮c內(nèi)部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當(dāng)風(fēng)玻璃兩端時(shí)，可將后當(dāng)風(fēng)玻璃兩邊的內(nèi)飾板卸下通過內(nèi)飾扣孔進(jìn)行修復(fù)。
7、修復(fù)后備箱
修復(fù)后備箱和前引擎蓋的方法基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復(fù)時(shí)要特別注意選擇合適工具，在力度的掌握上要適當(dāng)必要時(shí)要用上修復(fù)球進(jìn)行修復(fù)。
8、修復(fù)保險(xiǎn)杠
保險(xiǎn)杠只有個(gè)別車型能修復(fù)(鋼化塑料、石棉的無法修復(fù)、只有軟塑料可以修復(fù)，)其修復(fù)方法是：先用烤燈加熱(烤燈的距離要合適)再用修復(fù)工具進(jìn)行修復(fù)，然后濕毛巾冷卻即可，需要注意的是加熱程度一定不要傷害原車漆。其過程需要反復(fù)操作直至滿意為止。
現(xiàn)在的技術(shù)對(duì)汽車凹陷修復(fù)存還是存在一定局限性，因此單純以凹陷修復(fù)技術(shù)來投資創(chuàng)業(yè)并不明智，而將其與現(xiàn)有的汽車美容或養(yǎng)護(hù)店結(jié)合或合作，作為一個(gè)新增的盈利項(xiàng)目，這應(yīng)該是此項(xiàng)目技術(shù)的正確的定位。
參考文獻(xiàn)
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[3]王鵬，黃勇.汽車鈑金工技能實(shí)訓(xùn).金盾出版社(2009-04
汽車車身修復(fù)技術(shù)論文篇二：《淺談汽車凹陷修復(fù)技術(shù)》
摘要 隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，道路擁堵、事故頻發(fā)、停車艱難等一系列問題都凸顯出來。尤其是國(guó)內(nèi)一線城市，擁堵車輛在緩慢的行進(jìn)中經(jīng)常會(huì)碰到小的刮蹭，從而導(dǎo)致車身是傷痕累累，一些小的事故所帶來的車體的凹陷是車主十分頭疼的問題，為了保持原車漆不想去做鈑金噴漆。但如果不處理又不美觀。如果已經(jīng)損傷了車漆，那就只能通過鈑金方法處理了，如果沒有，我們可以采用汽車凹陷修復(fù)技術(shù)來修復(fù)這些車身的凹陷。
關(guān)鍵詞 凹陷修復(fù) 原理 操作規(guī)范
隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球汽車行業(yè)的巨頭們，看好我國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，紛紛登陸我國(guó)搶占未來全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而我國(guó)政府，對(duì)此行業(yè)又加以扶持，更是加速了我國(guó)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。同時(shí)汽車售后服務(wù)業(yè)也隨之發(fā)展?fàn)畲?，業(yè)內(nèi)也因此而競(jìng)爭(zhēng)激烈。
引進(jìn)或開發(fā)與國(guó)際接軌的汽車售后服務(wù)技術(shù)是我國(guó)汽車售后服務(wù)業(yè)必然發(fā)展的趨勢(shì)，而“汽車凹陷修復(fù)技術(shù)”的出現(xiàn)，解決了眾多業(yè)內(nèi)人士在這一領(lǐng)域的難題。
一、汽車凹陷修復(fù)與傳統(tǒng)鈑金修復(fù)的區(qū)別
顧名思義，汽車凹陷修復(fù)就是把汽車漆面的凹陷部分修復(fù)到原來狀態(tài)。一般情況下，汽車凹陷修復(fù)能達(dá)到原來狀態(tài)的是銳角和鈍角凹陷。主要是沒有掉漆的凹陷可以修復(fù)如初，冰雹坑可完美修復(fù)，邊角與AB柱子不易修復(fù)。
傳統(tǒng)鈑金修復(fù)就是把將汽車金屬外殼變形部分進(jìn)行修復(fù)，使變形的汽車金屬表面恢復(fù)到與其他完好的地方一樣，光亮如初。
一般需要一下幾個(gè)步驟：
1.鈑金校正
2.刮灰〈塑型〉
3.汽車鈑金噴漆： a頭道底漆 b中涂底 c面漆
4.鈑金噴漆漆面處理
二、汽車凹陷修復(fù)技術(shù)的原理
凹陷修復(fù)是基于光學(xué)，物理力學(xué)原理，采用杠桿原理將車輛由于受到外界各種原因影響，而在車身上出現(xiàn)的大小不同及深淺的凹陷，前提是車身漆面沒有受到破壞，金屬表面沒有過大的伸張，頂出來的一種工藝。
凹陷修復(fù)技術(shù)的核心理念和操作知識(shí)，通過上圖相信你不難看出，構(gòu)成凹陷修復(fù)的核心原理依然是鈑金中常用到的找平技術(shù)。但這里的找平方法更科學(xué)，更精細(xì)化工藝維修。上圖所標(biāo)的點(diǎn)，是經(jīng)過專業(yè)測(cè)繪得來的點(diǎn)，在通過這些點(diǎn)進(jìn)行有序擠壓，形成更細(xì)小的凹凸，最后形成肉眼看不見的細(xì)小凹凸，即約等于平滑面的漆面，上圖也標(biāo)出了車身各個(gè)面之間的關(guān)系，我們?nèi)庋勰芸吹降氖瞧崦?，而漆面一下的部分就是我們凹陷修?fù)的受力面，所以我們?cè)谄崦娴臅r(shí)候是相對(duì)平整的。
總結(jié)：通過上面的修復(fù)測(cè)試，我們不能看出該技術(shù)之所以存在的價(jià)值和意義，很多時(shí)候傳統(tǒng)鈑金業(yè)務(wù)的操作太過于教條，所消耗的時(shí)間成本和物質(zhì)成本太高。然而靈活多變的凹陷快修服務(wù)就有了相對(duì)優(yōu)勢(shì)了。當(dāng)然了，這里的凹陷修復(fù)對(duì)車身是有修復(fù)體條件要求的。如果車身掉漆了，您就只能選擇傳統(tǒng)的鈑金技術(shù)了。
車輛被撞擊受損之后，在不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。
三、汽車凹陷修復(fù)應(yīng)該遵循的操作規(guī)范
單層部位的修復(fù)，只需一個(gè)掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復(fù)，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進(jìn)行修復(fù)。其基本過程為：確認(rèn)凹陷位置→確定修復(fù)燈擺放的位置及角度→根據(jù)凹陷情況選擇適合的工具→確定修復(fù)時(shí)的支點(diǎn)→大體修復(fù)→漆面處理→精確填補(bǔ)→漆面處理→變換角度檢驗(yàn)修復(fù)直至滿意為止。
1、前機(jī)蓋的修復(fù)
前機(jī)蓋修復(fù)比較簡(jiǎn)單，可根據(jù)情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復(fù)，需注意的是打恐的位置要選擇在隱蔽部位即可。
2、前葉子板的修復(fù)
前葉子板修復(fù)一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側(cè)燈就可修復(fù)。也可在前葉子板后端的孔隙進(jìn)行修復(fù)，個(gè)別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進(jìn)行修復(fù)。
3、車頂?shù)男迯?fù)
車頂修復(fù)時(shí)要根據(jù)凹陷情況，可全部卸下車頂內(nèi)飾也可只卸下局部的內(nèi)飾扣，原則是在工具可到達(dá)并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。
4、前車門的修復(fù)
前車門修復(fù)時(shí)一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強(qiáng)筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內(nèi)飾進(jìn)行修復(fù)，也可通過車門下部的排水孔進(jìn)行修復(fù)。如果在上部的加強(qiáng)筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強(qiáng)筋上的自然孔進(jìn)行修復(fù)。如果沒有自然孔需將車門內(nèi)飾卸下從加強(qiáng)筋下部邊緣進(jìn)行修復(fù)。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復(fù)架上修復(fù)，可通過穿線孔修復(fù)。
5、后車門的修復(fù)
后車門修復(fù)比較方便，除了通過修復(fù)前門時(shí)的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進(jìn)行修復(fù)。一般情況不必將車門整個(gè)卸下即可修復(fù)。
6、后葉子板的修復(fù)
后葉子板修復(fù)時(shí)，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時(shí)需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護(hù)板里面開孔進(jìn)行修復(fù)，開孔時(shí)一定要把握好開孔器的力度，因?yàn)檩喢歼吘壊课煌獠夸摪迮c內(nèi)部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當(dāng)風(fēng)玻璃兩端時(shí)，可將后當(dāng)風(fēng)玻璃兩邊的內(nèi)飾板卸下通過內(nèi)飾扣孔進(jìn)行修復(fù)。
7、后備箱的修復(fù)
后備箱的修復(fù)和前機(jī)蓋的修復(fù)基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復(fù)時(shí)要注意選擇工具，力度要適當(dāng)必要時(shí)要用上修復(fù)球。
8、保險(xiǎn)杠的修復(fù)
保險(xiǎn)杠只有個(gè)別車型能修復(fù)(只有軟塑料可以修復(fù)，鋼化塑料、石棉的無法修復(fù))其修復(fù)方法是：先用烤燈加熱再用修復(fù)工具修復(fù)，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可。其過程需要反復(fù)操作直至滿意為止。
汽車已經(jīng)走入尋常百姓家，而且保有量在不斷攀升，在這種大環(huán)境下，汽車的碰撞事故也必然呈上升趨勢(shì)。汽車維修中的鈑金維修的比重也是相當(dāng)高。傳統(tǒng)鈑金業(yè)務(wù)在操作設(shè)備和空間上都受到很多條件的制約，而汽車凹陷修復(fù)技術(shù)卻靈活多變，作為鈑金領(lǐng)域的細(xì)分技術(shù)。凹陷修復(fù)具有很廣泛的市場(chǎng)空間。
參考文獻(xiàn)
[1]黃平.汽車車身修復(fù)技術(shù).北京：人民交通出版社，2005.
[2]劉森.汽車鈑金工修復(fù)技術(shù).北京：金盾出版社，2001.
[3]鄒群.汽車維修鈑金工.北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社， 2003. (03)
汽車車身修復(fù)技術(shù)論文篇三：《汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)新技術(shù)》
摘要：汽車車身板材的鋁合金材料可塑性好、強(qiáng)度高，是許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。但其溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，文章結(jié)合實(shí)際，對(duì)鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件及車身整形與校正進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)對(duì)鋁質(zhì)車身焊接工藝進(jìn)行了分析研究。
關(guān)鍵詞：鋁質(zhì)面板;焊接;修復(fù)
當(dāng)前，汽車發(fā)展技術(shù)突飛猛進(jìn)，為減少油耗，汽車輕量化成為汽車企業(yè)追求的目標(biāo)，而輕量化重要的措施就是減少車自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質(zhì)金屬及合金逐步取代原來的高強(qiáng)度鋼板。同時(shí)，鋁車身鈑金有明顯的優(yōu)勢(shì)，不但節(jié)能降耗，環(huán)保，防銹，而且安全舒適，相對(duì)載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車身鈑金也存在不足，在整個(gè)車身維修過程中難度大。因此汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)新技術(shù)是當(dāng)前汽車修復(fù)行業(yè)重點(diǎn)研究課題。
1鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件
1.1 使用鋁車身焊機(jī)與外形修復(fù)機(jī)
鋁制材料熔點(diǎn)不高，在焊接中很容易發(fā)生變形，因此，焊接鋁質(zhì)車身時(shí)，應(yīng)使用專用的低電流焊機(jī)。外形修復(fù)機(jī)使用的介子釘拉伸器專用修復(fù)機(jī)。
1.2 使用專用鋁車身維修設(shè)備
鋁車身維與鋼板車身維修有很大的區(qū)別，鋁材料車身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強(qiáng)力鉚釘槍。同時(shí)，為預(yù)防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車身出現(xiàn)成腐蝕現(xiàn)象，修復(fù)鋁材料車身的工具一定要專用。
1.3 防爆集塵吸塵系統(tǒng)
在打磨鋁材料車身時(shí)，要防爆集塵吸塵系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)生很多鋁粉及時(shí)收集，保護(hù)對(duì)人體健康，預(yù)防燃燒與爆裂。
1.4 獨(dú)立的維修空間
鋁材料車身修復(fù)工藝要求，為保障汽車維修質(zhì)量與維修操作安全，避免發(fā)生鋁粉產(chǎn)生污染與爆炸，在鋁材料車身修復(fù)時(shí)，應(yīng)在單獨(dú)鋁車身維修工位上進(jìn)行。同時(shí)，維修人員要具備維修鋁車身的維修技術(shù)，對(duì)定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。
2汽車鋁質(zhì)車身整形與校正
鋁質(zhì)板件厚度雖然遠(yuǎn)大于鋼質(zhì)板件，但其熔點(diǎn)遠(yuǎn)比鋼板小，因此，鋁質(zhì)板件在加熱時(shí)，變形會(huì)隨時(shí)發(fā)生。甚至在強(qiáng)行修復(fù)時(shí)鋁質(zhì)板件會(huì)發(fā)生裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)斷裂，所以在更換鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件時(shí)，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。
2.1 鋁質(zhì)面板的整形
鋁材料具有較強(qiáng)的可延展性，因此，其遭到敲擊產(chǎn)生變形后，原來的形狀和尺寸一般難以恢復(fù)。因此，在鋁質(zhì)車身面板整形時(shí)，為減小鋁材料延伸特性，在進(jìn)行碾錘錯(cuò)位敲擊時(shí)，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進(jìn)行多次輕敲，以縮小堅(jiān)硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對(duì)鋁質(zhì)車身隆起部位修復(fù)，為能釋放出撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，通常要進(jìn)行彈性敲擊。
2.2 鋁質(zhì)面板的校正
在校正鋁材料車身面板前，為加大其可塑性，一般要對(duì)其進(jìn)行加熱。加熱之前，在鋁材料車身損傷部位四周，要涂上個(gè)半徑20 mm~30 mm的環(huán)狀熱敏涂料，這樣在加熱過程中，就能夠通過熱敏涂料顏色的變化進(jìn)行溫度監(jiān)控。一旦面板出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，及時(shí)通過熱收縮措施進(jìn)行處理。為避免過度的收縮導(dǎo)致板材變形現(xiàn)象，維修人員在操作時(shí)，應(yīng)逐漸將收縮部位進(jìn)行冷卻，同時(shí)，鋁板修復(fù)時(shí)勿用收縮錘或收縮墊鐵，預(yù)防損傷部位開裂現(xiàn)象。
3汽車鋁質(zhì)車身焊接
鋁合金汽車車身電阻電焊工藝：
鋁合金汽車車身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。
3.1 焊前表面準(zhǔn)備
鋁合金汽車車身在進(jìn)行鋁焊接前，操作人員先按操作規(guī)范的要求穿齊好勞保防護(hù)用品，然后根據(jù)汽車的車型，確認(rèn)車身的鋁合金的成分。具有均勻高強(qiáng)度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對(duì)鋁合金車身焊接前，要對(duì)車身焊接部位進(jìn)行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對(duì)于有涂層部分，可用砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，讓表面裸露處理。操作中必須嚴(yán)格按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。
3.2 焊接過程
鋁合金車身一個(gè)循環(huán)焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對(duì)焊接工件裝配完畢后對(duì)電極壓力進(jìn)行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應(yīng)力裝配，裝配間隙應(yīng)符合要求，焊機(jī)，上下電極軸心應(yīng)在同一垂在線，上電極的行程(上電極端面至焊件上表面的距離)調(diào)至5 mm~6 mm為宜;二是通電流。焊接部位通過電流后，產(chǎn)生電阻熱，焊接的兩部分發(fā)生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直;正確選擇焊接順序和方向;尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊;三是停電流。對(duì)焊接部位撤銷電流后，熔核立刻凝固，焊點(diǎn)連接完成;四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)連接后，為保證焊接質(zhì)量，電極壓力要繼續(xù)保持一段時(shí)間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷后，一個(gè)焊接循環(huán)結(jié)束。
同時(shí)注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個(gè)焊接過程應(yīng)盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應(yīng)重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)盡量選用小的電極壓力;焊接過程防止焊件過熱;焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊。圖1為點(diǎn)焊過程示意圖。
圖1電阻點(diǎn)焊過程示意圖
3.3 焊接規(guī)范
一般情況下，鋁合金車身進(jìn)行焊接，通電時(shí)選擇的是短時(shí)間大電流，高壓的焊接技術(shù)，但為增強(qiáng)焊接質(zhì)量，減小點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發(fā)生，也可采用附加調(diào)節(jié)波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流;實(shí)際應(yīng)用中，還經(jīng)常采用比焊接壓力大的預(yù)壓力和頂鍛壓力的兩級(jí)加壓方法，以控制點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)和防止焊核內(nèi)部產(chǎn)生缺陷。
采用三相低頻或三相整流式焊機(jī)焊接時(shí)的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時(shí)間、衰減電流及其通電時(shí)間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時(shí)加壓時(shí)間等許多參數(shù)。焊接過程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)，單個(gè)參數(shù)變化不超過選定的值10%，多個(gè)參數(shù)變化應(yīng)不超過50%。圖2為點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖。
圖2點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖
4結(jié)束語
總之，節(jié)能、環(huán)保、安全，輕量化是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，而汽車車身使用鋁合金材料是這一發(fā)展趨勢(shì)的重要途徑。目前，我國(guó)在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質(zhì)材料的焊接工藝技術(shù)上落后于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術(shù)對(duì)提高民族汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
參考文獻(xiàn)
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