特黄特色三级在线观看免费,看黄色片子免费,色综合久,欧美在线视频看看,高潮胡言乱语对白刺激国产,伊人网成人,中文字幕亚洲一碰就硬老熟妇

學(xué)習(xí)啦>論文大全>技術(shù)論文>

關(guān)于鼓式制動(dòng)器的汽車技術(shù)論文

時(shí)間: 家文952 分享

  鼓式制動(dòng)器是利用摩擦力實(shí)現(xiàn)駐車或使行駛中的汽車減速、停車的裝置,由于制動(dòng)效能高、結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜,在汽車上得到廣泛的使用。下面是小編為大家精心推薦的汽車技術(shù)論文鼓式制動(dòng)器,希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

  汽車技術(shù)論文鼓式制動(dòng)器篇一

  某型汽車鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)

  摘要:根據(jù)某型汽車制動(dòng)器的主要技術(shù)參數(shù),得到了該車型的同步附著系數(shù)和前后輪制動(dòng)力分配系數(shù)。通過計(jì)算,設(shè)計(jì)了鼓式制動(dòng)器,得到了制動(dòng)鼓直徑、摩擦襯片寬度和包角等制動(dòng)蹄主要參數(shù),以及制動(dòng)力矩和制動(dòng)因數(shù)等制動(dòng)性能參數(shù)。

  關(guān)鍵詞:汽車;制動(dòng);鼓式制動(dòng)器

  0.引言

  汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一,在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色,特別是近年來,隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高,這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯,對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)研究具有重要的意義。

  1.制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算

  1.1 輕型貨車主要技術(shù)參數(shù)

  設(shè)計(jì)參數(shù):整車質(zhì)量:滿載:3000kg,空載:1200kg;質(zhì)心位置:a=2.0m b=1.6m,重心高度:hg=0.74m(空載)hg=0.82m(滿載);軸距:L=3.6m;輪距:B=1.50m;輪胎規(guī)格:7.0-16。

  1.2 同步附著系數(shù)φ的確定

  轎車制動(dòng)制動(dòng)力分配系數(shù)β采用恒定值得設(shè)計(jì)方法。欲使汽車制動(dòng)時(shí)的總制動(dòng)力和減速度達(dá)到最大值,應(yīng)使前、后輪有可能被制動(dòng)同步抱死滑移,這時(shí)各軸理想制動(dòng)力關(guān)系為

  Fμ1+Fμ2=φG,F(xiàn)μ1/Fμ2=(L2+φhg)/(l1-φhg)

  式中:Fu1:前軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力;Fu2:后軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力;G:汽車重力

  L1:汽車質(zhì)心至前軸中心線的距離;L2:汽車質(zhì)心至后軸中心線的距離;hg:汽車質(zhì)心高度。

  由上式可知,前后輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力是φ的函數(shù),如果汽車前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力能按I曲線的要求匹配,則能保證汽車在不同的附著系數(shù)的路面制動(dòng)時(shí),前后輪同時(shí)抱死。

  然而,目前大多數(shù)汽車的前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為定值。常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比來表明分配的比例,稱為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù),并以符號(hào)β來表示,即

  β=Fμ1/Fμ2

  前、后制動(dòng)器的制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)影響到汽車制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。要確定β值首先要選取同步附著系數(shù)。

  根據(jù)汽車知識(shí)手冊(cè)查表得一般貨車取β=0.65-0.7,本次輕型貨車設(shè)計(jì)取β=0.7。

  1.3 前、后輪制動(dòng)力分配系數(shù)β的確定

  根據(jù)公式:制動(dòng)力分配系數(shù) β=(b+hg)/L,得

  β=(1600+0.7×820)/3600=0.6

  β為同步附著系數(shù),b為汽車重心至后軸中心線的距離,L為軸距,Hg為汽車質(zhì)心高度。

  2.鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算

  2.1 制動(dòng)鼓直徑D

  轎車D/Dr=0.64~0.74,貨車D/Dr=0.70~0.83,這里選D/Dr=0.7 Dr=16×25.4=406.4mm D=0.7×406.4=284.48mm,所以,前后輪制動(dòng)鼓直徑D=300mm

  2.2摩擦襯片寬度b和 包角θ

  制動(dòng)鼓半徑R確定后,摩擦襯片的寬度b和包角θ便決定了襯片的摩擦面積Ap,Ap越大則制動(dòng)時(shí)所受單位面積的正壓力和能量負(fù)荷越小,從而磨損特性越好Ap隨汽車總重而增加,給定的輕型總重量:

  Ga=3000×9.8/1000=29.4KN

  查汽車設(shè)計(jì)書得Ap=250~400 (cm)2,所以選取Ap=320 cm2,單個(gè)制動(dòng)片有

  Ap=Rbθ,b=Ap'/Rθ=67.9

  按GB QC/T309-1999,取b=70mm,摩擦襯片起始角為

  θ0=90-θ/2=90-45=45

  2.3 制動(dòng)器中心到張開力P作用線的距離e

  在保證輪缸或制動(dòng)凸輪能夠布置于制動(dòng)鼓內(nèi)的條件下,應(yīng)使距離e盡可能大,以提高制動(dòng)效能。e=0.8R=120mm

  2.4 整車制動(dòng)性能

  同步附著系數(shù)φ0按公式計(jì)算

  θ0=(Lβ-b)/hg,β=(b+θ0hg)/L

  式中:L――軸距;Hg――重心高;β――制動(dòng)分配系數(shù),得

  β=(1600+0.7×820)/3600=0.6,

  φ0=(3600×0.6-1600)/820=0.68

  2.5 制動(dòng)器的溫升計(jì)算

  制動(dòng)時(shí),由于制動(dòng)鼓和摩擦片之間作用,產(chǎn)生了大量的熱。在緊急制動(dòng)時(shí),因時(shí)間短,熱量來不及散到大氣中去,幾乎全被制動(dòng)鼓所吸收使之溫度升高。

  實(shí)踐表明,從速度Va=30km/h緊急制動(dòng)到完全停車制動(dòng)鼓的溫升不應(yīng)超過15°

  其溫升按下式計(jì)算:

  t=GaV2ancg*108458*4.19=6.6<15°C合格

  3.制動(dòng)器的制動(dòng)效能參數(shù)計(jì)算

  3.1 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定

  為保證汽車有良好的制動(dòng)效能和穩(wěn)定性,應(yīng)合理的確定前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩。對(duì)于選取較大φ0的各類汽車,應(yīng)從保證汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性出發(fā),來確定各軸的最大制動(dòng)力矩。當(dāng)φ>φ0時(shí),相應(yīng)的極限制動(dòng)強(qiáng)度q<φ,故所需的后軸和前軸的最大制動(dòng)力矩為

  M1=G/L(b+φhg)φγε,M2=((1-β)/β)/×M1

  由于輪胎規(guī)格取7.0-16,故γε=203.2mm。

  M1=G/L(b+φhg)φγε

  =30000/3.6(1.6+0.7×0.82)×0.7×0.2032

  =2576.91N/m

  一個(gè)前輪的制動(dòng)力矩M1/2=1288.46 N/m,后軸制動(dòng)力矩M2=(1-0.6)/0.6×2576.91=1717.94N/m,一個(gè)后輪的制動(dòng)力矩M2/2=858.97N/m。

  3.2 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算

  在評(píng)價(jià)不同結(jié)構(gòu)型式的制動(dòng)器效能時(shí),常用一種無因數(shù)指標(biāo),稱為制動(dòng)器效能因數(shù)。也就是在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑上所得到的摩擦力與輸入力之比

  1)后輪領(lǐng)從蹄效能因數(shù):Kec1=ξ(ε/Vρ-1)

  2)后輪雙蹄效能因數(shù):Kec1=ξ(ε/Vρ+1)

  式中:ξ=h/R;ε=a/R;ρ=(sinθ/2)/(θ+sinθ);V=cosδsinβ;δ=β-α;β=arctanμ;α=θ0+θ/2-90;V'=cosδsinβ;δ1=β+α

  對(duì)于雙領(lǐng)蹄式:C*=2Kec1;對(duì)于領(lǐng)從蹄式:C*=Kec1+Kec2

  制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a=120mm, 制動(dòng)器中心到張開力P作用線的距離e=120mm

  h=a+e,ξ=1.6h,ε=a/R=0.8

  摩擦襯片包角θ=90°,摩擦片摩擦系數(shù)μ=0.3~0.5 取0.35。

  β=arctanμ;β=19.29=0.337rad;α=θ0+θ/2-90=0

  V'=cosδ1sinβ=0.312;ρ=(sinθ/2)/(θ+sinθ)=1.1

  則Kec1=ξ(ε/Vρ-1)=1.023,Kec2=ξ(ε/Vρ+1)=0.48

  故選擇領(lǐng)從蹄式后輪總的效能因數(shù)為Kt=Kt1+Kt2=1.683

  4.結(jié)論

  本文根據(jù)某型汽車制動(dòng)器的主要技術(shù)參數(shù),設(shè)計(jì)了鼓式制動(dòng)器,得到了同步附著系數(shù)、前后輪制動(dòng)力分配系數(shù)、制動(dòng)鼓主要參數(shù),以及制動(dòng)力矩和制動(dòng)因數(shù)等數(shù)據(jù),為制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)支持。

  [參考文獻(xiàn)]

  [1]王望.汽車設(shè)計(jì)(第四版)機(jī)械工業(yè)出版社.2004年

  [2]楊坤,李靜,郭立書,等.汽車電子機(jī)械制動(dòng)器系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2008, 39(8): 24-27.

  [3]傅云峰.汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其關(guān)鍵技術(shù)研究[D].浙江大學(xué),2013.

  (作者單位:安徽理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,安徽 淮南 232001)

點(diǎn)擊下頁還有更多>>>汽車技術(shù)論文鼓式制動(dòng)器

2580112