鐵路施工技術(shù)論文
鐵路施工技術(shù)論文
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈、交通運輸體系的骨干,加快鐵路施工對促進國民經(jīng)濟快速、持續(xù)、健康發(fā)展具有十分重要的意義。小編整理了鐵路施工技術(shù)論文，歡迎閱讀!
鐵路施工技術(shù)論文篇一
鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)
摘要：接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其運行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運營安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運行狀態(tài)的重要因素。所以，要保證鐵路接觸網(wǎng)安全可靠和經(jīng)濟高效運行，除選用高質(zhì)量的材料外，必須針對其施工難點和重點進行廣泛、深入細(xì)致的研究，從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。
關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng);施工技術(shù);安全可靠
中圖分類號：TM922.5文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言：
接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其運行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運營安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運行狀態(tài)的重要因素。所以，要保證高速鐵路接觸網(wǎng)和受電弓的安全可靠和經(jīng)濟高效運行，除優(yōu)秀的弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計、選用高質(zhì)量且與所運行的接觸網(wǎng)良好匹配的受電弓外，必須針對不同形式的高速弓網(wǎng)系統(tǒng)找出其施工難點和重點，并進行廣泛、深入細(xì)致的研究，從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。
1.國內(nèi)電氣化鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
目前，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展我國電氣化鐵路的發(fā)展也不斷向高速領(lǐng)域推進，先后建成了多條不同速度等級的電氣化鐵路。高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要以彈性鏈形懸掛和簡單鏈形懸掛方式為主，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采用樁基，網(wǎng)上采用高張力、耐磨耗的銅合金線材，承導(dǎo)補償方式采用安全、可靠性高的棘輪補償裝置，線岔采用可高速通過的交叉或無交叉線岔，接觸網(wǎng)采用彈性鏈形懸掛的吊弦計算軟件。這些關(guān)鍵部位應(yīng)用的新裝置、新技術(shù)，給施工安裝和調(diào)試提出了一個全新的課題。
2. 接觸網(wǎng)施工技術(shù)
2.1隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱安裝技術(shù)
高速鐵路隧道內(nèi)采用預(yù)留吊柱槽道方便吊柱安裝的設(shè)計方法，一方面避免了隧道成形后接觸網(wǎng)專業(yè)打眼施工安裝吊柱破壞隧道整體結(jié)構(gòu)影響隧道的受力問題，另一方面也避免了接觸網(wǎng)專業(yè)人員安裝吊柱打眼不方便、安裝位置不準(zhǔn)確的問題。隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工時已預(yù)埋，電氣化專業(yè)需做好預(yù)埋配合工作和預(yù)埋后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查等工作。槽道預(yù)埋的好壞直接影響隧道吊柱安裝的質(zhì)量，對其預(yù)埋質(zhì)量應(yīng)作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)檢查。槽道檢查主要控制如下偏差：
2.1.1槽道的嵌入偏差，槽道底部距隧道頂面的間距，施工誤差≤5 mm。
2.1.2槽道平行偏差，指 2 根槽道平行方向上的間距偏差，俗稱八字形的偏差，施工誤差為±5 mm/m。
2.1.3槽道垂直線路左右偏差，指槽道偏移線路的施工偏差，施工誤差為±30 mm。
2.1.4槽道垂直或平行線路傾斜偏差，指一組槽道在垂直或平行線路上的傾斜偏差(相對于線路來說的八字形偏差)，施工誤差為±5 mm/m。
2.1.5單根槽道傾斜偏差，單根槽道穿 T 型螺栓的 2 個小面嵌入偏差值≤3 mm。
對于線路鋪軌前隧道吊柱安裝，采用現(xiàn)場組裝作業(yè)臺方式，先測量吊柱安裝位置，在槽道相應(yīng)位置安裝懸吊滑輪起吊吊柱，吊柱安裝到位后須立即測量吊柱的斜率和限界值，如不符合要求須重新松開后安裝墊片、調(diào)整限界值才能重新緊固吊柱。
吊柱安裝技術(shù)要求：隧道高度變化時，隧道吊柱每 40 mm 為一檔進行調(diào)整，但吊柱低端距離低軌面應(yīng)不小于 4 950 mm。吊柱初安裝時，一般吊柱按向受力反方向傾斜 0.5%～1%施工(吊柱下端向腕臂安裝側(cè)傾斜)，受力后，要求為垂直，向受力反方向偏斜 0%～0.5%;懸掛下錨非支腕臂的吊柱，垂直安裝，吊柱下端向腕臂反側(cè)傾斜 0%～0.5%。
2.2接觸線平直度保證技術(shù)
為確保高速受流的平穩(wěn)性、不間斷性，高速鐵路接觸網(wǎng)要求接觸網(wǎng)導(dǎo)高、高度變化率、接觸線的平直度必須嚴(yán)格控制，接觸線上有彎曲、扭面等現(xiàn)象易產(chǎn)生硬點，使受流惡化，造成離線拉弧，從而燒損導(dǎo)線引起安全事故，因此控制接觸線的平直度對高速受流越來越重要。
為確保接觸線的平直度，高速鐵路接觸線須采用恒張力架線車架設(shè)，確保架線時起、落錨棘輪補償繩的位置和受力、接觸線終端錨固線夾與接觸線連接良好，嚴(yán)格控制架設(shè)張力，張力宜選擇 10～12 kN。恒張力放線裝置采用電腦控制，張力偏差可以達(dá)到±1%。架設(shè)導(dǎo)線時，利用 S 鉤和放線滑輪將接觸線懸掛固定在承力索上。針對接觸線線徑達(dá)到 150mm²的實際情況，架設(shè)接觸線時在架線車上立柱安裝七輪接觸線平直度校直器能確保架線過程中接觸線沒有彎曲、扭面現(xiàn)象。
2.3整體吊弦技術(shù)
在目前的高速鐵路接觸網(wǎng)中，因機械強度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦。整體吊弦有壓接式和螺栓可調(diào)式兩種類型。只有準(zhǔn)確計算出整體吊弦的長度，才能使整體吊弦的預(yù)制安裝一次成功。
2.3.1技術(shù)特點
高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調(diào)載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調(diào)整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設(shè)備“高可靠，少維修”的技術(shù)要求。整體吊弦施工技術(shù)及工藝要求嚴(yán)格：
?、賹υ紨?shù)據(jù)的采集精度要求高，必須采用精密儀器進行原始數(shù)據(jù)檢測;
?、趯φw吊弦計算的速度和準(zhǔn)確度要求高，必須有計算機進行計算;
?、蹖φw吊弦的制作精度要求高，必須進行工廠化精加工。
2.3.2施工方法
整體吊弦的施工方法主要是：采用激光測距儀、經(jīng)緯儀等進行原始數(shù)據(jù)的精確采集：建立數(shù)據(jù)庫，編制專用計算程序：輸入原始數(shù)據(jù)與計算條件，經(jīng)計算機分析計算后打印實際所需的計算結(jié)果：根據(jù)結(jié)果進行工廠化精加工，誤差為±1.5mm，并對預(yù)配結(jié)果進行復(fù)核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進行現(xiàn)場安裝，并對安裝結(jié)果進行檢測以確保達(dá)標(biāo)。
2.4彈性吊索安裝
接觸網(wǎng)彈性鏈形懸掛均勻的彈性使靜態(tài)接觸壓力抬升恒定，并使受電弓的運行軌跡高度變化減小，充分顯示了彈性吊索的安裝在弓網(wǎng)受流性能方面的優(yōu)點。
彈性鏈形懸掛的整體性能取決于安裝時彈性吊索的張力控制和調(diào)整精度，因此把彈性吊索的安裝分 2 個階段，一是彈性吊索的初步安裝，二是彈性吊索的調(diào)整。初步安裝階段首先是把量裁到位的吊索懸掛固定到位，使其張力達(dá)到 2.8～3 kN，在定位裝置及兩側(cè)跨距內(nèi)的吊弦均安裝完成后開始彈性吊索調(diào)整。彈性吊索調(diào)整從中心錨結(jié)向兩側(cè)展開，先將其中心錨結(jié)側(cè)一端用輔助索線夾緊固好，另一端用彈性吊索專用拉力計張拉，一般按正常張力 3.5 kN 固定吊索，調(diào)整時不得抬高接觸線，半個錨段內(nèi)僅能有一組人員調(diào)整，以免吊弦卸載，各跨處受力不均。吊弦安裝完成后，嚴(yán)格控制跨中第1 吊弦與相鄰彈性吊索吊弦的高度差必須小于10 mm、彈性吊索吊弦與定位線夾高度差為零。彈性吊索安裝到位后必須采用接觸網(wǎng)激光測量儀檢測懸掛點及靠近中心錨結(jié)跨中處的導(dǎo)高，確保各部位接觸線高度符合設(shè)計要求。按上述標(biāo)準(zhǔn)施工，接觸網(wǎng)彈性較好。
2.5注意克服接觸線死彎、硬點
接觸線架設(shè)除了使用恒張力架設(shè)外，接觸線架設(shè)后是堅決不允許施工人員踩踏線作業(yè)的。對電連接線夾、定位器等大重量零件也應(yīng)注意減少死彎硬點。對于定位器一方面要滿足降低絞接點，另一方面又要有一定的抬升量，用常規(guī)的定位器安裝坡度是不能滿足高速需求的。安裝的定位器除應(yīng)具備一般功能外，還應(yīng)調(diào)整限位抬高量，保證受電弓可靠的通過定位器，降低硬點效應(yīng)。
2.6合理確定全補償鏈形懸掛的張力及分配
我國全補償鏈形懸掛的張力近十年逐步增大到3t系，增大承力索張力有利于提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，提高受流質(zhì)量，但也造成允許磨耗面積減小。接觸網(wǎng)的質(zhì)量是接觸網(wǎng)施工中最重要的因素，它關(guān)系到接觸網(wǎng)的線型選擇，工程造價、使用壽命。因而施工中需要嚴(yán)格控制承力索接觸線的錨段長度：正確安裝懸吊滑輪和補償裝置;嚴(yán)格控制張力增量，使接觸線的張力均勻。
3.結(jié)語
目前我國在高速接觸網(wǎng)施工組織、施工技術(shù)、施工工藝等方面尚經(jīng)驗不足，各發(fā)達(dá)國家已有多年的高速鐵路接觸網(wǎng)施工經(jīng)驗，其先進的施工組織、科學(xué)的施工工藝、適宜的工機具及儀器儀表確保了施工安全、工程質(zhì)量和受電弓一接觸網(wǎng)的良好運行。我們應(yīng)根據(jù)實際情況，學(xué)習(xí)、消化吸收國外的先進經(jīng)驗，對我國高速接觸網(wǎng)施工進行深入細(xì)致的研究總結(jié)并做好技術(shù)。
參考文獻：
[1]錢立新.世界高速鐵路技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2003.
[2]中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會.鐵路客運專線施工技術(shù)(內(nèi)部出版)[M].2005.
[3]本書編委會.最新電氣化鐵道接觸網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計、施工全書[M].北京：中國電力出版社，2004.
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