微電子新技術(shù)論文(2)
微電子新技術(shù)論文篇二
微電子技術(shù)在航空系統(tǒng)中的發(fā)展
【摘 要】微電子技術(shù)在當(dāng)今社會(huì)迅猛發(fā)展，使電子技術(shù)得到進(jìn)一步推動(dòng)，使航空電子發(fā)展變得更加系統(tǒng)化和綜合化。微電子芯片的技術(shù)突破讓傳統(tǒng)工業(yè)得到迅猛發(fā)展。把微電子技術(shù)用到航空領(lǐng)域，促進(jìn)航空電子的智能化、綜合化、模塊化。使航空領(lǐng)域有所突破。微電子技術(shù)的發(fā)展必然為航空技術(shù)提供更為廣闊的發(fā)展空間。
【關(guān)鍵詞】微電子技術(shù);航空系統(tǒng);發(fā)展
1 航空電子系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
微電子技術(shù)的發(fā)展加強(qiáng)了航空電子系統(tǒng)的功能和性能，使航空電子系統(tǒng)重新煥發(fā)生機(jī)。傳統(tǒng)的航空電子系統(tǒng)是按照雷達(dá)、導(dǎo)航、通信、電子戰(zhàn)的物理任務(wù)劃分結(jié)構(gòu)體系的。微電子技術(shù)在航空系統(tǒng)中應(yīng)用之后，變成按綜合探測(cè)器、綜合顯控系統(tǒng)、綜合處理機(jī)的邏輯功能來(lái)劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系的。完成了航空電子系統(tǒng)從量到質(zhì)的飛躍。
當(dāng)前，在航空電子系統(tǒng)中，軍用飛機(jī)的發(fā)展一般經(jīng)歷了4個(gè)階段：
1.1 離散式的結(jié)構(gòu)
20世紀(jì)初一直到20世紀(jì)50年代，現(xiàn)代的軍用飛機(jī)處于離散式結(jié)構(gòu)階段，作戰(zhàn)飛機(jī)的測(cè)量設(shè)備主要是火控雷達(dá)和光學(xué)瞄準(zhǔn)。它的子系統(tǒng)有自己獨(dú)有的顯示器、傳感器、控制器和計(jì)算機(jī)，中心計(jì)算機(jī)并不對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行操控。這種結(jié)構(gòu)適用于專(zhuān)用性強(qiáng)，但是大量信息難以交換，靈活性差，如果要調(diào)整必須通過(guò)處理硬件系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)。
1.2 集中式的結(jié)構(gòu)
20世紀(jì)50年代到20世紀(jì)70年代，微電子技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越快，而航空電子系統(tǒng)中更面臨很多亟需解決的問(wèn)題。美國(guó)空軍Wright實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始向公眾介紹數(shù)字式航空電子信息系統(tǒng)，使用LSL和MSI可以使控制部分和航空電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)綜合化。在當(dāng)時(shí)，因?yàn)樽酉到y(tǒng)都是模擬式的，綜合化的性能效果大打折扣。
1.3 聯(lián)合式的結(jié)構(gòu)
20世紀(jì)70年代到80年代，聯(lián)合式的結(jié)構(gòu)在軟件技術(shù)、微計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字通信得到發(fā)展的背景下出現(xiàn)了，通過(guò)1553B的數(shù)據(jù)總線配合火控計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)上各個(gè)獨(dú)立功能的子系統(tǒng)進(jìn)行管理。通過(guò)這一技術(shù)，擬補(bǔ)了以前的結(jié)構(gòu)功能上的不足，能夠使整個(gè)飛機(jī)上的功能有機(jī)的結(jié)合在一起。
1.4 綜合共享式的結(jié)構(gòu)
20世紀(jì)80年代以后，微電子技術(shù)得到更快的發(fā)展，ASIC技術(shù)促使電子系統(tǒng)的體積、性能和可靠性增強(qiáng)。Wright實(shí)驗(yàn)室希望通過(guò)Pave pace計(jì)劃，把綜合化范圍發(fā)展到天線孔徑和射頻通道一級(jí)。
2 微電子技術(shù)中包含航空電子系統(tǒng)的發(fā)展
根據(jù)我國(guó)航空電子裝備發(fā)展的歷史可以看出微電子技術(shù)在其中所起到的巨大的推動(dòng)作用。例如，我國(guó)軍用飛機(jī)通過(guò)對(duì)微電子技術(shù)的應(yīng)用使得各方面的能力大幅度地得到了提高，例如空對(duì)空的作戰(zhàn)能力;精確制導(dǎo)武器具備了的對(duì)地攻擊的能力等，這同微電子技術(shù)的應(yīng)用是有著密切的關(guān)聯(lián)的，同航空相關(guān)的微電子技術(shù)在發(fā)展中主要有以下的幾個(gè)方面：
2.1 超高速的集成電路
超高速集成電路是組成航空電子設(shè)備的部件。在第三和第四這兩代戰(zhàn)斗機(jī)上我們主要采取的是硅超高速集成電路。超高速集成電路讓電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)了小型化，大幅度降低了集成電路的總數(shù)和體積。設(shè)備故障也同時(shí)減少了。加快了數(shù)據(jù)處理速度，加大了儲(chǔ)存能力。然而硅超高速集成電路并不能完全滿足我們的要求，比硅超高速集成電路效率更高的是砷化鎵集成電路?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是砷化鎵集成電路在航空電子的應(yīng)用前景將更加廣泛。
2.2 專(zhuān)用的集成電路
根據(jù)需要，制造了專(zhuān)用集成電路的微電子芯片，應(yīng)用在航空電子系統(tǒng)中，使性能得到提高。設(shè)備保密性增強(qiáng)。美國(guó)第四代機(jī)已經(jīng)應(yīng)用專(zhuān)用集成電路，主要裝配在通信等保密的微電子元件。專(zhuān)用集成電路的制造成本比較高，所以這也阻礙其發(fā)展。
2.3 微電子新技術(shù)的發(fā)展
20世紀(jì)90年代提出了SOC的概念。它把各層次電路、處理機(jī)制、模擬算法、軟件、芯片結(jié)構(gòu)和器件設(shè)計(jì)都聯(lián)系在了一起，通過(guò)一塊芯片來(lái)完成以前幾個(gè)芯片組合才能完成的功能。SOC技術(shù)使微電子技術(shù)由原來(lái)的電路集成走向系統(tǒng)集成。SOC技術(shù)考慮了整體因素，減少了復(fù)雜性，所以造價(jià)成本降低。
微電子技術(shù)得到充分發(fā)展之后，出現(xiàn)了微電子機(jī)械系統(tǒng)，微電子機(jī)械系統(tǒng)把微電子技術(shù)和精密機(jī)械結(jié)合在一起，可以感受到來(lái)源自自然界的光、熱、聲、等信號(hào)，并且經(jīng)過(guò)加工轉(zhuǎn)換成電子系統(tǒng)識(shí)別的電信號(hào)，電子系統(tǒng)接受信號(hào)之后，完成該信號(hào)的指令。MEMS把感受到的外部信號(hào)進(jìn)行處理，做出相應(yīng)的判斷和操作。MEMS技術(shù)的應(yīng)用，開(kāi)拓了更為廣闊的領(lǐng)域，許多產(chǎn)業(yè)通過(guò)它，降低了成本，并且完成了以前的大尺寸機(jī)電系統(tǒng)不能完成的工作，例如在磁場(chǎng)中像蜻蜓大小的飛機(jī)等。
3 航空電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
3.1 新微電子對(duì)于航空電子的促進(jìn)作用
現(xiàn)代武器系統(tǒng)得益于微電子在航空領(lǐng)域的應(yīng)用，無(wú)論在作戰(zhàn)能力還是威力上都得到了前所未有的增強(qiáng)。微電子技術(shù)不斷發(fā)展，其體積越來(lái)越小、可靠性越來(lái)越強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)機(jī)的功能提升和小型化。在現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)中，我們主要應(yīng)用在雷達(dá)、通信、武器等設(shè)備中。因?yàn)閼?yīng)用了微電子技術(shù)，無(wú)論功能和性能穩(wěn)定性的得到提高，這點(diǎn)在雷達(dá)的技術(shù)應(yīng)用中格外顯著。
3.2 微電子技術(shù)在航空微處理器中的發(fā)展
在顯控處理機(jī)和任務(wù)處理機(jī)中，航空微處理芯片是不可或缺的，隨著航空微處理芯片處理能力的提高，任務(wù)計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)的處理分析能力也不斷的提高。主要表現(xiàn)在兩方面。其一是使任務(wù)計(jì)算機(jī)可以完成所有武器機(jī)器攻擊的火控解算(依據(jù)雷達(dá)、計(jì)算機(jī)所接收到的信息，通過(guò)火控計(jì)算，講分析結(jié)果傳遞至顯示器上，供飛行員瞄準(zhǔn)、發(fā)射)，其二是增強(qiáng)任務(wù)計(jì)算機(jī)為系統(tǒng)其他非數(shù)據(jù)準(zhǔn)線接口設(shè)備提供總線接口的能力。隨著日后科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)航空微處理器能力的改造加強(qiáng)，核心處理系統(tǒng)技術(shù)的建設(shè)，任務(wù)計(jì)算機(jī)模塊會(huì)逐步取代顯控處理機(jī)模塊的位置。從而航空電子系統(tǒng)整體的智能化水平將會(huì)隨之提升，其數(shù)據(jù)融合、人工智能算法起其他的一些網(wǎng)絡(luò)控制算法都會(huì)隨之加強(qiáng)。
3.3 微電子技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)航空電子綜合化、模塊化
SOC概念的應(yīng)用使得微電子技術(shù)由原先的電子集成變?yōu)榱讼到y(tǒng)集成。從整體與聯(lián)系方面來(lái)看，對(duì)系統(tǒng)的組成、功能、結(jié)構(gòu)方面考慮研究，推動(dòng)航空電子綜合化的進(jìn)程，包括航空電子綜合系統(tǒng)中的子系統(tǒng)、設(shè)備、技術(shù)等方面。從系統(tǒng)的方面來(lái)說(shuō)，應(yīng)始終致力于對(duì)整體同環(huán)境之間、整體同部分之間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，綜合地對(duì)所應(yīng)進(jìn)行研究的對(duì)象進(jìn)行考察，在部分同整體的相互結(jié)合、相互依賴(lài)以及相互制約的關(guān)系之中對(duì)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的規(guī)律與特性進(jìn)行揭示，并對(duì)其的功能、組成、聯(lián)系的方式以及結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行有話，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)航空電子系統(tǒng)綜合的最優(yōu)化的目標(biāo)。
4 總結(jié)
微電子技術(shù)的發(fā)展必然能夠帶動(dòng)航空電子設(shè)備的不斷創(chuàng)新，對(duì)性能與功能都將會(huì)有著很大的進(jìn)步。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，戰(zhàn)爭(zhēng)方式也出現(xiàn)了較大的改變，微電子技術(shù)在當(dāng)前的戰(zhàn)爭(zhēng)技術(shù)領(lǐng)域中將會(huì)發(fā)揮出起不可替代的時(shí)代性作用，航空電子設(shè)備經(jīng)歷了分立式和組合式，不斷的深化和提高。可以想象，在未來(lái)隨著微電子技術(shù)的不斷發(fā)展，必然促進(jìn)航空電子系統(tǒng)更加完備，不斷地朝著模塊化、綜合化以及智能化的目標(biāo)不斷地發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]周代忠，張安，史志富.微電子技術(shù)在航空電子系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].電光與控制，1671-637Ⅹ(2005)04-0040-04.
[2]陳遠(yuǎn)知.專(zhuān)用集成電路推動(dòng)航空電子的革命[J].微電子學(xué)，1999，29(3)：154-157.
[3]江帆，鞠建波，鄧小濤.綜合航空電子系統(tǒng)新技術(shù)研究[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2003(20)：32-34.
[4]饒勤.機(jī)載設(shè)備用幾種關(guān)鍵元部件的現(xiàn)狀[J].航空精密制造技術(shù)，1993，29(5)：12-14.
[5]宰辰熹.虛擬儀器技術(shù)在航空機(jī)載氣象雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].測(cè)控技術(shù)，1000-8829(2012)01-0112-04.
看了“微電子新技術(shù)論文”的人還看：
微電子新技術(shù)論文(2)
