交通安全科技論文
隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，使得城市道路交通快速發(fā)展，城市交通安全問(wèn)題嚴(yán)重，交通事故多發(fā)。學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的交通安全科技論文，希望你們喜歡。
交通安全科技論文篇一
交通安全的淺析
摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路的發(fā)展也在不斷的前進(jìn)，而公路交通安全也成了一個(gè)讓人值得研究的問(wèn)題，本文對(duì)交通安全方面提出了一些看法。
關(guān)鍵詞：交通安全;規(guī)律;保障
Abstract: along with the development of national economy, the development of the highway is also in constant forward, and highway traffic safety has become a let person deserves research problems, this paper puts forward some traffic safety view.
Keywords: traffic safety; The rule; security
中圖分類號(hào)：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
前言
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止目前為止我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)列世界第二，僅次于美國(guó)。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。
1 研究交通安全的重要性
近幾年來(lái)，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部曾強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過(guò)完善的道路設(shè)計(jì)，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。
2 我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀
我國(guó)有著悠久的歷史文化，自從古代我國(guó)就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長(zhǎng)的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國(guó)古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國(guó)的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國(guó)家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國(guó)成立交通工程師協(xié)會(huì)，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，而交通工程傳入我國(guó)的時(shí)間較晚，1980年上海市才率先在國(guó)內(nèi)成立了交通工程學(xué)會(huì)，1981年中國(guó)交通工程學(xué)會(huì)成立。
雖然我國(guó)對(duì)公路交通工程的研究經(jīng)過(guò)20多年的努力，已經(jīng)對(duì)交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范;在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對(duì)控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開(kāi)發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段，但是我國(guó)的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：
2.1 由于我國(guó)的交通工程相對(duì)起步晚，在交通工程設(shè)計(jì)及施工上沒(méi)有相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
在交通工程的設(shè)計(jì)初始就未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)進(jìn)行認(rèn)真勘測(cè)，易出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對(duì)其重新變更施工，就會(huì)相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來(lái)的交通工程的使用價(jià)值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。
交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國(guó)的交通工程在實(shí)際的使用過(guò)程中存在著交通工程的經(jīng)營(yíng)部門(mén)與管理部門(mén)不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營(yíng)部門(mén)目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門(mén)不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國(guó)家資金的浪費(fèi)。
2.3 交通工程設(shè)施沒(méi)有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。
交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國(guó)的交通設(shè)施就沒(méi)有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒(méi)有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測(cè)、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來(lái)減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對(duì)的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來(lái)保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國(guó)近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴(kuò)大了，但是我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。
3 交通安全道路線形的設(shè)計(jì)與規(guī)劃
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對(duì)三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺(jué)心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)后認(rèn)為：雖然當(dāng)車輛在彎道上行駛時(shí)，它的6個(gè)自由度都處在變化之中，但人體的感覺(jué)器官并不是對(duì)所有的運(yùn)動(dòng)自由度的變化都能感知，而是只有當(dāng)這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會(huì)感覺(jué)得到，并逐漸大到影響人體舒適性;使各個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度的特性值控制在感覺(jué)極限值以內(nèi)，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺(jué)器官感覺(jué)到彎道的存在，從而達(dá)到車輛在水平直路段上行駛時(shí)的舒適程度。
通過(guò)對(duì)大量線形實(shí)例及事故多發(fā)地段的分析對(duì)比，確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥結(jié)之一是：組合曲線中線形元素的起點(diǎn)和終點(diǎn)銜接不暢，其曲率變化不連續(xù)，出現(xiàn)陡變點(diǎn)。為了彌補(bǔ)這一不足，我們引入布勞斯關(guān)于汽車行駛規(guī)律的研究成果，考慮我國(guó)道路現(xiàn)狀和國(guó)情，基于交通安全的角度對(duì)布勞斯曲線的研究成果進(jìn)行改進(jìn)和完善。
道路曲線實(shí)際上不是一條簡(jiǎn)單的平曲線或豎曲線，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學(xué)性能，又能滿足線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。
車輛在行駛過(guò)程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無(wú)論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長(zhǎng)度則隨行駛速度、曲率半徑和司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的快慢而定。
4 結(jié)語(yǔ)
總之，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路交通環(huán)保發(fā)展，必須提高交通的技術(shù)含量，轉(zhuǎn)變交通供給方式，建立節(jié)約型交通行業(yè)，實(shí)現(xiàn)潔凈運(yùn)輸和綠色交通，必須改善服務(wù)，增進(jìn)安全，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)輸，建設(shè)適應(yīng)交通現(xiàn)代化要求和符合交通科技自身發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新體系，形成強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力。建立布局合理、資源共享、配置優(yōu)化的交通科研基地和信息共享平臺(tái)，形成一支高水平的交通科技隊(duì)伍，全面提升公路交通的科技含量，為實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)公路交通發(fā)展目標(biāo)提供科技后盾，為公路交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。
參考文獻(xiàn)
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交通安全科技論文篇二
城市交通安全問(wèn)題探討
【摘 要】隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，城市經(jīng)濟(jì)的繁榮和城市人口的增長(zhǎng)，使得城市道路交通快速發(fā)展，城市交通安全問(wèn)題嚴(yán)重，交通事故多發(fā)。本文在分析影響城市交通安全因素的基礎(chǔ)上，提出提高城市交通安全的對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】交通安全;城市道路;綜合治理
我國(guó)城市道路交通快速發(fā)展，城市交通持續(xù)高強(qiáng)度投資，城市道路面積快速增加，機(jī)動(dòng)車擁有量高速增長(zhǎng)，其中汽車數(shù)量增長(zhǎng)速度驚人。截止2013年底，我國(guó)有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過(guò)百萬(wàn)輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過(guò)二百萬(wàn)輛，北京市超過(guò)五百萬(wàn)輛，已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)。但交通參與者整體交通安全觀念和交通文明意識(shí)仍比較滯后，交通違法行為常見(jiàn)多發(fā)，城市交通安全問(wèn)題突出。
1 城市交通安全問(wèn)題現(xiàn)狀
1.1 出行總量快速增加，擁堵問(wèn)題突出
不管是特大型、大型城市，還是中小市，普遍存在城區(qū)面積快速擴(kuò)大，人口迅速增加，機(jī)動(dòng)車特別是汽車數(shù)量增長(zhǎng)速度驚人的現(xiàn)象。由于歷史原因形成的城市人口分布和功能定位，不能滿足交通暢通的需要。一般地，新城區(qū)交通狀況好于老城區(qū)，但都不同程度呈現(xiàn)擁堵?tīng)顩r。
1.2 交通出行方式多樣，事故點(diǎn)多
在交通流中，地鐵、輕軌、快速公交、普通公交、小客車等公共交通方式約占總出行量的一半，其余私家車、電動(dòng)自行車、自行車和步行等也占一半。除了軌道交通委封閉式專用道路、城市快速道路為部分封閉式機(jī)動(dòng)車專用道路外，其余道路大部分為混合型道路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間事故點(diǎn)眾多，常引發(fā)交通事故。
1.3 道路設(shè)施和安全設(shè)施不完善、不平衡
道路交通設(shè)施和安全設(shè)施的硬件條件、交通標(biāo)線、交通組織和應(yīng)急救援等方面，部分城市的部分地方達(dá)到世界先進(jìn)水平，但大部分道路設(shè)施和安全設(shè)施不完善?？傮w而言，大城市的道路設(shè)施和安全設(shè)施優(yōu)于小城市，新城區(qū)的道路設(shè)施和安全設(shè)施優(yōu)于老城區(qū)。
2 影響城市交通安全的因素分析
2.1 人的交通安全特性對(duì)交通安全的影響
在影響城市道路交通安全的因素中，人是最活躍最重要的因素，人為原因造成的交通事故居多。人不僅包括行人，而且包括駕駛?cè)撕统丝偷人械牡缆肥褂谜摺?/p>
在城市道路交通安全事故中，最突出的是機(jī)動(dòng)車駕駛員的不正常駕駛導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響城市道路交通安全。機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量急劇增多，出現(xiàn)大量新駕駛員，駕駛技術(shù)不能完全符合要求，而且由于部分駕駛員違章駕駛、駕駛適應(yīng)性差，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
行人的一些違章現(xiàn)象也導(dǎo)致了交通安全事故的發(fā)生。交通安全法規(guī)傾向于保護(hù)行人，無(wú)形中使行人產(chǎn)生了一種優(yōu)越感，與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行，普遍存在著行人無(wú)視交通信號(hào)燈和交通標(biāo)示牌、不走人行橫道和天橋而翻越護(hù)欄等不安全行為，導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。
電動(dòng)自行車駕駛員違規(guī)現(xiàn)象突出。電動(dòng)車具有美觀、快捷、價(jià)廉、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，在近幾年得到廣泛普及。由于電動(dòng)自行車駕駛?cè)藛T缺乏交通安全知識(shí)和交通安全意識(shí)， 95%以上的電動(dòng)自行車不同程度超速，時(shí)速最高超過(guò)50公里。在道路上不按規(guī)定的路線行駛、隨意變更車道、調(diào)頭、逆行、不遵守交通信號(hào)燈的指示，違法進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道行駛，與機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)搶道路，常導(dǎo)致交通事故發(fā)生。
2.2 車輛因素對(duì)交通安全的影響
我國(guó)機(jī)動(dòng)車的種類多，工作性能和安全性差別大，許多車輛帶著安全隱患行駛。特別是一些車輛，明顯改裝，車輛技術(shù)狀況差，卻依然行駛在道路上。部分經(jīng)營(yíng)性車主為了謀取利潤(rùn)，采用多拉快跑、只用不修等駕駛方式，導(dǎo)致車輛的技術(shù)狀況嚴(yán)重不滿足行車標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上危害城市道路交通安全。
2.3 環(huán)境因素對(duì)交通安全的影響
城市道路環(huán)境對(duì)城市道路的交通安全也具有重要的影響，分為自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境指一個(gè)城市的地形和自然天氣等因素，在雨雪天氣中，路面濕滑，駕駛員駕駛車輛特別是在坡道和上下立交橋處，容易發(fā)生車輛打滑和追尾等事故;在大霧天氣中，能見(jiàn)度低，容易導(dǎo)致追尾等事故的發(fā)生。社會(huì)環(huán)境是指城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通信號(hào)、交通標(biāo)志等交通安全設(shè)施是否完善，道路設(shè)計(jì)是否合理。在沒(méi)有完善的交通設(shè)施的城市道路上行駛，容易導(dǎo)致交通事故。除此之外，交通法律法規(guī)不夠完善，交通安全管理各部門(mén)協(xié)調(diào)不夠，也在一定程度上影響了城市道路的交通安全。
3 提高城市交通安全的對(duì)策
3.1 適度超前設(shè)計(jì)，優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，提高工程質(zhì)量
改善城市交通安全狀況，首先要根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，適度超前道路設(shè)計(jì)，能夠滿足以后一定時(shí)期城市道路發(fā)展要求。以城市的空間結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)力布局為前提，優(yōu)化城市路網(wǎng)規(guī)劃，從各個(gè)方面綜合衡量、論證，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)密度和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理配置。通過(guò)調(diào)研，制定適應(yīng)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通要求和天氣狀況的路網(wǎng)工程方案，并考慮實(shí)際提出應(yīng)急解決措施。在路網(wǎng)建設(shè)的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)保證工程質(zhì)量。
3.2 實(shí)施交通綜合治理
強(qiáng)化行人與非機(jī)動(dòng)車輛駕駛員交通安全的意識(shí)，提高現(xiàn)有道路的最大利用率和通行能力。按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)〔2012〕64號(hào))文件的要求，通過(guò)提高運(yùn)輸能力、提升服務(wù)水平、增強(qiáng)公共交通競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，構(gòu)建以公共交通為主的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)，提升公共交通出行分擔(dān)比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。加強(qiáng)交通意識(shí)和交通安全的教育和宣傳工作，采取播放宣傳片、懸掛宣傳標(biāo)語(yǔ)、圖片展覽、開(kāi)展專題活動(dòng)等形式，營(yíng)造強(qiáng)化交通安全的良好氛圍。嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)占道行駛、超速行駛、無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛帶有安全隱患機(jī)動(dòng)車等影響交通運(yùn)行的行為加大執(zhí)法力度，加大行人和非機(jī)動(dòng)車輛駕駛員在交通安全事故中的責(zé)任追究力度。
3.3 加強(qiáng)交通安全科研投入，推廣交通安全新技術(shù)
近年來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)交通參與者的行為研究、城市道路的適應(yīng)性研究、對(duì)車輛駕駛員的駕駛疲勞和環(huán)境適應(yīng)性、交通事故有效干預(yù)等方面的研究，但投入力度還偏小，不能滿足科研需要，應(yīng)進(jìn)一步加大力度，結(jié)合我國(guó)城市實(shí)際展開(kāi)研究。
ITS 系統(tǒng)，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段，我國(guó)部分城市在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步建立起了具有自身特色的城市交通控制系統(tǒng)。城市重要路口均布置有監(jiān)控系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)注重駕駛違章，沒(méi)有最大程度地發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的效能，為交通安全服務(wù)。有利于交通安全的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、路面凹凸曲度測(cè)試儀、稱重儀等技術(shù)裝備，應(yīng)從提高交通安全的角度，積極推廣應(yīng)用。
【參考文獻(xiàn)】
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