道路橋梁土木工程論文范文
道路橋梁土木工程論文范文
我國道路橋梁等基礎設施建設隨著經(jīng)濟的發(fā)展而也取得較大的進步，并且在逐步完善中。下面是學習啦小編為大家整理的道路橋梁論文，供大家參考。
道路橋梁論文范文篇一：《試談道路橋梁下路基施工技術(shù)分析》
1道路橋梁工程路基施工過程中存在的問題
1.1道路橋梁路基的平整度控制不佳
在道路橋梁施工的過程中，路橋路面的平整度是道路橋梁工程最為重要的部分，如果在對道路橋梁工程路基施工的過程中，對路基路面的平整度沒有進行有效的控制，就會使路基路面的平整度進行快速的衰減，使得車輛在行駛的過程中產(chǎn)生大量的顛簸和晃動，從而造成車輛的損壞以及交通事故的發(fā)生。而在現(xiàn)如今的道路橋梁施工過程中，依舊存在路基路面平整度控制不佳的狀況，對車輛的通行造成了嚴重的影響。
1.2道路橋梁路基的夯實不足
從現(xiàn)如今的道路橋梁使用的現(xiàn)實情況來看，許多的道路橋梁在竣工完成以后，經(jīng)過一段時間的使用，出現(xiàn)了大面積的破損和裂痕，更甚至于道路橋梁的突然倒塌以及嚴重傾斜等現(xiàn)場的出現(xiàn)。而導致該現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要有以下兩個原因：(1)在道路橋梁路基的施工過程中，施工單位為了追求工程的平整度以及施工的進度，對路基的夯實進行了忽略，從而導致路基的夯實不足;(2)在道路橋梁路基施工的過程中，由于施工材料的不合格，以及施工過程中晝夜溫差的不斷變化，使得施工材料發(fā)生了熱脹冷縮，導致道路橋梁路基的承載力不均勻。因此，在道路橋梁工程竣工之后，由于車輛的通行，使得道路橋梁的路基路面發(fā)生變形，從而導致路基路面的損毀和斷裂。
1.3道路橋梁路基的塌陷
在道路橋梁施工的過程中，由于橋頭的填土與沉降存在著一定程度的差異，使得橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接程度無法得到要求，從而在連接的接口處形成凹凸不平的階梯，對車輛的通行速度進行了降低。同時該階梯的存在，不僅對車輛行駛的舒適性和安全性帶來了嚴重的影響，而且也給道路的橋梁帶來了巨大的沖擊力，經(jīng)過長時間的使用之后，橋梁就會出現(xiàn)沉降及倒塌。因此，在軟土地基施工的過程中，要采取一些必要性的措施，從而對橋梁的塌陷進行有效的防止。
2道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析
路基是道路橋梁施工過程中的基礎，如果在路基施工的過程中，沒有對其進行有效的處理，不僅會給社會經(jīng)濟帶來一定的影響，而且對人們的生命財產(chǎn)安全也有著嚴重的危及。因此，在道路橋梁路基的施工過程中，必須要嚴格按照施工的技術(shù)要求，對其進行施工，從而對路基的質(zhì)量進行保證。
2.1道路橋梁路基的填料施工技術(shù)
路基填料在生產(chǎn)的過程中，由于其本身的成分導致不同廠家和批次的路基填料存在著一定的差異，因此在對路基填料進行選擇時，必須要根據(jù)道路橋梁的實際施工情況以及設計的標準對其進行選擇。在道路橋梁路基施工的過程中，路基材料的含水量對路基的壓實有著重要的影響，要想路基的基壓壓實達到最高的密實度，以及道路橋梁路基的建設滿足設計的標準要求，就必須對路基填料材料中的含水量進行有效地調(diào)節(jié)。
2.2道路橋梁路基的壓實技術(shù)
在現(xiàn)如今的道路橋梁施工過程中，一般都是使用大噸位的壓路機，對道路橋梁的路基進行碾壓，并使得碾壓效果得到了明顯提高。而使用壓路機對路面進行碾壓，是實現(xiàn)壓實質(zhì)量的關鍵因素。因此，在對道路橋梁的路基進行碾壓時，必須要根據(jù)路基填料的密實度以及性質(zhì)，對壓路機的進行選用和配置，并根據(jù)壓路機所具備的性能，對土的松鋪厚度進行適宜的確定。在使用壓路機時，首先要用平地機將土的松鋪厚度整平，并將路基填料的含水量根據(jù)氣候的情況將其控制在最佳的程度上;然后對其進行振動碾壓和靜壓;最后使用灌砂法對路基的壓實度進行嚴格地檢測，當路基的壓實度檢測合格以后，再通過監(jiān)理工程師進行驗收，驗收之后再對下一層的路基進行填筑。
2.3道路橋梁路基排水技術(shù)
在道路橋梁路基施工的過程中，對道路橋梁的排水主要包括兩個方面的內(nèi)容。(1)路基的排水，為了對路基受水的侵害進行控制和防止，就會在路基中設置對地表水以及地下水攔截的系統(tǒng)，從而將路基工作區(qū)內(nèi)的含水量控制在工程允許的范圍之內(nèi)，對路基的穩(wěn)定工作進行保證。(2)減少農(nóng)田排灌水和地下水對路基的強度以及穩(wěn)定性的影響。
2.4道路橋梁過渡段的路基施工技術(shù)
路橋過渡段不僅是橋梁和道路的連接點，而且也是路基施工過程中的難點，因此，要對路橋過渡段的施工質(zhì)量進行有效的控制。首先，要將搭板和橋面上層的結(jié)構(gòu)和厚度保持一致，避免路基的沉降;然后，根據(jù)施工的情況和要求，對路基的性能進行有效的改善，對它的承載力進行提高;其次，根據(jù)臺背材料的類型、滲水量以及降水量選擇合理的排水方式，對路基的臺背進行排水，從而保證填料的干燥;最后，在臺背回填時使用臺階的施工方法對其進行逐層加寬。
3結(jié)束語
總之，路基施工技術(shù)的質(zhì)量對道路交通的運輸以及人們的生命財產(chǎn)安全都有著重要的影響。因此，在道路橋梁施工的過程中，要根據(jù)實際的情況以及設計的要求，采用先進、科學、合理的路基施工技術(shù)，從而對道路橋梁的質(zhì)量提供有效的保障。
道路橋梁論文范文篇二：《道路橋梁建設施工管理論文》
1我國道路橋梁建設施工管理存在的問題
工進度，所以在很多細節(jié)上都沒有好好把握，對于施工技術(shù)的執(zhí)行并沒有完全按照嚴格的要求來，導致施工事故的發(fā)生。很多施工單位為了控制施工成本在挑選材料的過程中并沒有選擇優(yōu)質(zhì)的材料，使得工程的安全性大大下降。
2優(yōu)化我國道路橋梁建設施工管理的措施
2.1做好施工前的準備工作
對于一個施工項目，不能急于開始，要做好施工前的各項準備工作。首先就是要對施工的地理位置以及自然環(huán)境要全面的了解，要根據(jù)實際情況制定詳細的施工計劃，對于在在施工現(xiàn)場中可能出現(xiàn)的各類問題都要考慮到，并且要針對這些問題提出有效地措施來應對這些問題。對于在施工過程中需要用到的一些設備在施工前都要全面檢查，對于需要用到的機械設備要認真仔細地分析它的生產(chǎn)能力。對于問題設備要及時調(diào)整，不能調(diào)整的要及時更換。在施工過程中還很容易受到自然環(huán)境的影響，而環(huán)境是不可控的，我們能做到的就是設想可能面對的各種環(huán)境問題針對這些問題提前做好預防的措施。例如在橋梁建設時就要考慮到洪水對于施工的影響，要提前做好預防洪水的方案。施工前的準備工作時非常重要的，這項工作也是要花費一定的時間和精力去做的，但是做好準備工作才能提高在施工過程中的整體效率，面對一些突發(fā)狀況才能第一時間去解決好，這在無形中是提高了施工的整體進度的。
2.2加強施工人員安全意識
首先就是要加強施工人員對于安全施工的意識。在對道路橋梁的整個施工過程是非常復雜的，要面對的情況的不確定因素也特別多，在施工時經(jīng)常會遇到各種各樣的問題，在面對這些問題的時候所有的工作人員都應該保持冷靜，對所有的施工人員可以進行安全意識培訓。安全問題不僅僅是人員安全問題，還包括工程安全問題。要讓所有的施工人員都明白安全才是最重要的，在進行每一項施工工作前都有充分考慮到不安全因素，對于這些不安全因素要做到心中有數(shù)。所以這就要求對于所有的機械以及設備都有要保證其是可以正常運行的，特別是一些高空作業(yè)，對于支架等的質(zhì)量一定要得到保障，在執(zhí)行每一項操作前都要再三地檢查。防火措施也要做好，很多機械的使用都是要以柴油為動力的，在使用的時候會發(fā)熱，在天氣干燥的時候很容易引起火災，所以我們一定要保證柴油不能出現(xiàn)在施工現(xiàn)場，要做好相應的防火措施。在施工現(xiàn)場一定要備好滅火器，并且保證每一位施工人員都會使用。
2.3加強工程質(zhì)量的管理工作
保證施工質(zhì)量是每一個施工單位在整個施工過程中最重要的工作。首先就是要建立一個完整有效的施工管理團隊，這個團隊的管理人員必須是專業(yè)的，無論是在管理方面還是技術(shù)方面。在施工過程中對材料的選擇也是非常重要的，一定要選擇最優(yōu)質(zhì)的材料，不能為了控制施工成本而采購一些較差的施工材料對于每一種材料從進入施工場地開始就要經(jīng)過嚴格的檢查。對于材料的放置也是非常重要的一項工作，不能把材料放在容易受潮的環(huán)境下，以免使材料受到損壞，這對保證工程質(zhì)量是非常重要的。施工部門一定要準備全面科學的質(zhì)量檢測設備，并且要有專業(yè)的檢驗人員。在具體的施工過程當中，檢驗人員應該對施工現(xiàn)場的每一項工作都要做好詳細仔細的檢驗，并且要按照規(guī)定嚴格執(zhí)行。在實際的施工過程中如果如果發(fā)現(xiàn)施工人員的施工沒有按照規(guī)范操作進行，要及時指出并且進行指導，使每一位施工人員都能夠規(guī)范操作，這樣才能保證施工的質(zhì)量。所有的施工人員都應該按照施工計劃來完成施工的進度。在施工過程中也要減少不必要的浪費，對于所以的材料都要充分利用。
2.4保證施工現(xiàn)場秩序
在整個施工過程中最重要的環(huán)節(jié)就是施工現(xiàn)場，它是保證施工質(zhì)量的最重要的環(huán)節(jié)，也是對于施工設計檢驗的一個重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場涉及到施工材料、施工人員等眾多的信息，所以管理起來是由一定的難度的。雖然人們越來越強調(diào)施工管理的重要性，但是不文明施工現(xiàn)象還是沒有安全杜絕，施工現(xiàn)場的整體管理水平也沒有得到明顯的提升。很多的施工現(xiàn)場都是非常混亂的，出現(xiàn)了很多不必要的建筑垃圾，給人的整體感覺就是又臟又亂。在這種環(huán)境下施工人員的精神得到到完全集中，施工的整體效率比較低。
道路橋梁論文范文篇三：《道路橋梁施工測量控制》
【摘 要】近年來，城市道路橋梁建設發(fā)展迅速，道橋施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道橋建設工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。橋梁建設中最先考慮的問題就是安全、經(jīng)濟、適用，在設計過程中要優(yōu)先考慮到耐久性和安全性。要解決這些問題，選材是關鍵所在。混凝土在橋梁建設中主要負責提高橋梁的抗拉力，承載力及強度。目前，混凝土結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代橋梁建設中已占據(jù)了非常重要的地位。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。這里提出了路橋施工中的一些問題，并闡述了改善這些問題的措施。
【關鍵詞】常見問題;防治措施;道橋施工
1.橋梁常見問題
1.1. 梁柱節(jié)點箍筋施工問題。在實際施工中，梁柱節(jié)點區(qū)鋼筋密集，構(gòu)造復雜，特別是處于結(jié)構(gòu)中間部位的柱子，梁柱鋼筋縱橫交錯，梁的縱向受力鋼筋要放在柱縱向鋼筋內(nèi)部，呈井子形交叉，這樣柱子的箍筋綁扎就很不方便。在框架結(jié)構(gòu)施工中，施工單位普遍采取先安裝梁板模板，再綁扎安裝梁鋼筋，待梁鋼筋安裝結(jié)束，然后整體沉梁，那么節(jié)點區(qū)箍筋就無法綁扎，致使梁柱節(jié)點區(qū)出現(xiàn)不放、少放或者即使放也是雜亂的擠在一起，這樣就會給節(jié)點區(qū)質(zhì)量留下安全隱患。
1.2 混凝土強度等級不同的問題。在鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)設計時，根據(jù)設計原則，為保證“強柱弱梁”強節(jié)點的要求，柱的混凝土強度等級通常會比梁板高，而且隨著建筑物高度的增加，兩者的差距會更大。然而這樣的話，就會給實際施工帶來很大麻煩。在框架結(jié)構(gòu)施工中，比較普遍的做法是柱和梁板混凝土分兩批集中澆筑，即節(jié)點區(qū)采取和梁板結(jié)構(gòu)混凝土相同強度等級澆筑。如果單獨澆筑節(jié)點區(qū)，會存在因供應量少和與梁板分隔困難的問題，若同柱一起澆筑，會因節(jié)點區(qū)混凝土施工縫留置出現(xiàn)違背規(guī)范規(guī)定的問題，如與梁板同時澆筑存在節(jié)點“夾層”，存在質(zhì)量隱患。
1.3 混凝土保護層厚度問題。施工時須嚴格按規(guī)范和設計要求保證混凝土保護層厚度，但實際施工時很難做到。高層建筑中。由于柱箍筋直徑較大，間距較密，肢數(shù)較多，加工難度較大。安裝時內(nèi)外箍筋很難做到完全重疊，只能部分外突部分內(nèi)凹，外突箍筋使模板無法安裝，為此施工單位總是有意識地將箍筋做小一點以便安裝模板。但會造成柱縱筋保護層偏大，解決該問題有賴于提高現(xiàn)場加工精度。
2.道路橋梁施工工程的特點
2.1施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。
2.2準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
2.3地下管線復雜城。市道路工程建設實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
2.4原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。
3 對于道橋問題的防治措施
3.1 橋梁加固增強技術(shù)梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設縱梁加固法;加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案;外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場合，必須保證粘和劑的質(zhì)量外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應力的一種加固方法;采用對受拉區(qū)施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用;改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
3.2 路面的防治措施
3.2.1 輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補，并予夯實。
3.2.2 縱橫冷接縫必須按有關施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷 0.3~0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù);縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的 10~20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面 10~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。
3.2.3 混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時問及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤，絕不能曝曬和風干，養(yǎng)生時間一般不應少于 14d;角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設計，做成鋼筋混凝土路面板;切縫時間：當混凝土強度達到設計強度25%~30%時可以切縫。
4.路基施工質(zhì)量控制。
路基是公路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的載體與基礎。
4.1填方路基施工質(zhì)量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
4.2混凝土路面施工質(zhì)量控制。
施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4.0~5.0MPa，抗壓強度達到30~35MPa;為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425號)?；炷谅访鏉仓瓿珊?，要及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護，覆蓋養(yǎng)護不少于14d，防止強風和曝曬。脹縫位置應按設計要求留置。
5 結(jié)論
道路工程施工質(zhì)量控制是一項重要的工作, 不僅需要工程參與者能夠通力配合, 更需要足夠的責任心。在橋梁施工過程中要經(jīng)濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準的技術(shù)標準;積極推廣應用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法;要注意因地制宜，節(jié)省建設資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關人員吸取經(jīng)驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建設中加強對施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、確保行車安全、延長道路的使用壽命,還能避免因返工或大修而給國家?guī)斫?jīng)濟損失。
參考文獻
[1]梁英明.淺議市政橋梁施工質(zhì)量缺陷及防治措施[J].四川建材2010，36(1).
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